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        鋪設(shè)五股軌道回撤綜采工作面液壓支架技術(shù)

        2013-04-29 16:05:47李延趙洪權(quán)
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2013年6期

        李延 趙洪權(quán)

        摘 要:回撤綜采工作面遇地質(zhì)條件差時(shí)無法采用調(diào)向平臺(tái)調(diào)向回撤支架,通過潛心研究,采取鋪設(shè)五股軌道回撤綜采支架獲得成功,這種回撤方法簡單、安全并且高效。

        關(guān)鍵詞:回撤支架;五股軌道;回撤綜采工作面

        1 問題的提出

        回撤綜采工作面或刨煤工作面液壓支架期間,由于受工作面自然條件影響,個(gè)別回撤面不適于使用調(diào)向平臺(tái)調(diào)向支架和小輪平板車?yán)\(yùn)支架,仍然需要采用JH-14回柱絞車或SDJ-14回柱絞車直接將支架抽出、調(diào)向,沿底板拉運(yùn)到起吊間分解、裝車。這種傳統(tǒng)工藝簡單、實(shí)用性,但在支架抽出、調(diào)向后,拉運(yùn)這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在著以下幾個(gè)問題:

        1.1 拉運(yùn)支架回柱絞車通常穩(wěn)設(shè)在工作面下幫,鋼絲繩出繩方向與支架中心線有一定偏差,為了解決這一問題,在靠近工作面上幫頂板掛導(dǎo)向滑輪使支架沿工作面方向運(yùn)行,但這一措施卻增加了人員頻繁摘、掛滑輪蹬高作業(yè)的危險(xiǎn)。

        1.2 由于工作面底板多為粉砂巖或砂質(zhì)泥巖,強(qiáng)度差,加上支架噸位較重,拉移過程中會(huì)造成支架左右傾斜、前腳陷入底板的現(xiàn)象,致使拉移困難,解決這一辦法大多使用“抬頭”滑輪將支架拉運(yùn)到靠近滑輪處,前腳懸空,架腳底部墊木料。但木料長度有限,以至于每次拉運(yùn)距離短,加上木料材質(zhì)強(qiáng)度相對(duì)較差,拉運(yùn)過程中仍然不能夠保持支架水平運(yùn)行,客觀上增加了作業(yè)人員為調(diào)整架形所付出的勞動(dòng)以及危險(xiǎn)性。

        1.3 絞車工作過程中負(fù)荷較大,每個(gè)時(shí)間段內(nèi)受力不均,操作人員很難準(zhǔn)確把握絞車狀態(tài),極易造成斷繩、飛滑輪、絞車基礎(chǔ)松動(dòng)等現(xiàn)象,給安全生產(chǎn)帶來一定隱患。

        近年來,隨著采場(chǎng)的變化,我礦引進(jìn)了ZY6400/09/20D、ZY6400/13/27A兩種支架,噸位分別為15.5噸和20噸,這更增加了回撤支架的難度,通過研究和實(shí)踐,采取在回撤工作面底板鋪設(shè)五股軌道方法回撤支架獲得成功??偨Y(jié)如下:

        2 五股軌道回撤支架技術(shù)

        2.1 五股軌道含義:即從第一架待抽出支架開始,一直到起吊間底板鋪設(shè)五股軌道,抽出、調(diào)向后的支架沿五股道經(jīng)回柱絞車?yán)\(yùn)到起吊間。

        2.2 鋪設(shè)五股軌道方法和要求

        2.2.1 鐵軌枕:取12#工字鋼為原料,沿中間橫向斷開,截取1.56米長(ZY6400/09/20D、ZY6400/13/27A兩種支架,截取1.8米長),在截取段表面縱向分別確定5條中心線,中間一條距兩端均為0.78米,與之相鄰兩條中心線與其距離均為0.325米,最外側(cè)兩條中心線與鐵軌枕兩端距離均為0.13米。以每條中心線為中心,距兩側(cè)65mm處各鉆一個(gè)?覫16.5孔。距鐵軌枕兩端0.105米處各焊一塊90×90×20mm墊鐵。

        2.2.2 壓板規(guī)格:80×50×10mm

        2.2.3 鋪設(shè)五股軌道時(shí),每五股道為一組,每組下部鋪設(shè)兩根鐵軌枕,五股軌道分別沿鐵軌枕確定的中心線鋪設(shè),用?覫16螺絲穿過壓板?覫16.5孔,將每條軌道兩側(cè)底沿固定住,擰緊螺絲,每組鐵軌其余道空鋪設(shè)普通木質(zhì)道木,釘牢道釘。

        2.2.4 鋪設(shè)后保證五股鐵道上沿凈寬1.35(ZY6400/09/20D、ZY6400/13/27A兩種支架為1.59米),最外側(cè)兩根鐵軌上沿里側(cè)間距1.25米(ZY6400/09/20D、ZY6400/13/27A兩種支架為1.49米),中間軌道兩側(cè)軌道上沿里側(cè)間距0.6米,可以用于通車。

        3 使用五股軌道回撤的優(yōu)點(diǎn)

        大明煤礦立井四井NN6綜采工作面支架回撤首次大批量使用五股軌道,從各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)來看,較以往有了長足的進(jìn)步:

        首先,由于軌道材質(zhì)堅(jiān)硬,鋪設(shè)水平,避免了前腳陷入底板。由于兩側(cè)鐵軌高于中間三條鐵軌0.2米,起到限位作用,拉運(yùn)過程中支架不再發(fā)生左右傾斜,以上措施減少了拉運(yùn)過程中人為調(diào)整支架架形的次數(shù),減少了勞動(dòng)強(qiáng)度,減小了危險(xiǎn)性。

        其次,由于鐵軌表面光滑,易于行走,從很大程度上減小了拉運(yùn)阻力,減少了斷繩、飛滑輪、絞車基礎(chǔ)松動(dòng)等現(xiàn)象,從根本上解決了作業(yè)安全隱患這一重要難題,同時(shí)減少了設(shè)備損耗,降低了成本。

        由于成功運(yùn)用鋪設(shè)五股軌道這一拉運(yùn)支架工藝,加快了回撤支架的速度,提高了工作效率,為工作面回采結(jié)束后盡早封閉贏得了時(shí)間,五股軌道鋪設(shè)法在支架回撤工藝中產(chǎn)生了重要的實(shí)用價(jià)值,可以廣泛的應(yīng)用。

        作者簡介:李延,鐵法能源有限責(zé)任公司大明煤礦調(diào)度室,1999年畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)采礦工程專業(yè),本科,高級(jí)工程師。

        趙洪權(quán):鐵法能源有限責(zé)任公司大明煤礦生產(chǎn)科,2010年畢業(yè)于遼寧工程學(xué)院,工程師。

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