時文

隨筆 1P

新一屆政府強調(diào)“職能轉(zhuǎn)變、放權(quán)讓利”。但在實踐中如何讓百姓得到最大的利，需要的是實干而不是一個口號就能解決的問題。

北京市出租車方案調(diào)價方案已出臺，出租車起步價均由現(xiàn)行的10元漲到13元，燃油附加費均由3公里以上運次加收3元調(diào)整為全部運次加收1元。此次公布的聽證會方案，強調(diào)了“份子錢”不上漲，漲價后的收益權(quán)歸司機。乍一聽來，作為乘客的我們不由地便將怒氣撒向出租車司機。

小李工作地點距離住所有四站。他說：“平時我都走路上下班，又方便又健康。但有時早晨起得晚了，也會打車上班，不過起步價，所以也很合適。這次漲價后，雖然幾塊，但心里總是覺得貴了很多，估計以后不會打車了，還是督促自己早點起床吧?！毕裥±钸@樣，因為距離不過起步價所以常打車的出租車乘客絕不在少數(shù)。此次漲價，引起了不少乘客的不滿，每次多花幾塊，積少成多，降低了人們打車的想法。

炎炎夏日，如果路程不遠(yuǎn)，與其忍受炙烤倒不如花個十塊錢享受下，不用等車，不用擁擠。十塊錢換來了諸多方便與享受，還是很值得的。但現(xiàn)在，北京出租車司機張師傅抱怨道“說的是漲價收益都?xì)w司機，聽起來不錯，但是漲價了生意都快沒有了，還哪有什么收益？”出租車生意下降在司機那里體會最深，因此對于政策中的“漲價收益歸司機”，司機們反倒沒有領(lǐng)情?！芭c其漲價的收益給我們，還不如直接降低份子錢呢。”的確，司機們不滿的根源主要是在份子錢上。

北京出租車由雙班車和單班車組成，其中單班車每月的份子錢為5175元，雙班車為8280元。“份子錢”中每月1200元的折舊費。有的司機算了一筆賬反駁道：“一輛車7萬元左右的進價，一個月收我們折舊費1200元，2個司機一年就是兩萬多元，三年就抵一輛新車價格了，最后車又不歸我們，為什么要一直收下去？”

“的哥疲憊不堪，乘客全權(quán)買單”成了當(dāng)下出租車行業(yè)的通病，而穩(wěn)賺不賠的是出租車公司。高額的份子錢成了壓在司機身上的重負(fù)。提高出租車價錢，無疑是將其負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁到乘客身上，讓乘客為的哥買單。而與此同時，“漲價收益歸司機”又成了公司為的哥們畫的一個餅，畫餅充饑讓的哥得到安慰?？墒屡c愿違，不僅司機不領(lǐng)情，乘客也不買賬：你漲價，我不坐。

乘客與的哥都不滿了，得利的應(yīng)該是出租車公司吧。但公司也自有他們的說法，“近年來各種支出都在上漲，企業(yè)利潤確實比較低，并非外界所盛傳的暴利。此次調(diào)價不涉及份兒錢調(diào)整，未來隨著物價、駕駛員社保等的上漲，利潤會更加低，單班車的利潤甚至?xí)秦?fù)數(shù)，企業(yè)壓力較大?！?/p>

政府出臺政策減輕出租司機們的壓力本是好事，但該政策無疑增加了乘客們打車的費用，如此一來，司機們的生意反倒不好做了。新一屆政府強調(diào)“職能轉(zhuǎn)變、放權(quán)讓利”。但在實踐中如何讓百姓得到最大的利，需要的是實干而不是一個口號就能解決的問題。無論司機還是乘客，都是政府應(yīng)當(dāng)照顧到的群體，不應(yīng)顧此失彼。