李華珍

【摘要】：水泥混凝土路面的力學(xué)強度很高，耐久性和耐磨性都很好，路面平整，養(yǎng)護費用相對低廉，且使用年限長。然而在水泥混凝土路面施工中，出現(xiàn)裂縫問題和路面較寬平整度不易控制等問題是容易出現(xiàn)的問題，也是道路建設(shè)的難點，本文就裂縫問題和平整度問題的處理出發(fā)探討解決措施。

【關(guān)鍵詞】：水泥混凝土； 裂縫； 平整度；道路建設(shè)

1. 引言

水泥混凝土路面具有承載能力大、剛度大、強度高、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護維修費用低等特點。然而，已修建的水泥混凝土路面很多早期就出現(xiàn)病害，已嚴重影響了水泥混凝土路面的使用壽命和道路行車質(zhì)量，給國家有限的投資造成很大浪費。如何修補好損壞的水泥混凝土路面，是擺在公路施工與養(yǎng)護工作者面前的一個嚴峻課題。根據(jù)調(diào)查分析，這些病害中有相當一部份與施工工藝有關(guān)，因此，有必要從施工角度研究病害產(chǎn)生的機理，從而尋求改善施工工藝的方法

2. 水泥混凝土路面破損的主要原因

（1）水是造成水泥混凝土路面損壞的直接外因，修路之前要先治水。在公路工程和道路維修工作中水是必須首先要解決的一個主要問題，水泥混凝土路面早期損壞引起的一個直接的外部因素。每到春季和冬季，由于地表水的滲透，地下水水位上升，直接改變路基的濕度，導(dǎo)致路面的強度降低，路基承載能力下降，導(dǎo)致路面損壞，一場大雨和幾場連綿陰雨過后，道路開始小面積的裂紋，其次是大面積的松散、翻漿和坑洼現(xiàn)象。

（2）公路運輸車輛的超限超載車輛的水泥混凝土路面早期損壞潛在的一個重要外部因素，這些超限超載車輛的實際總重已經(jīng)遠遠超過道路設(shè)計的承受范圍。

（3）不規(guī)范的道路設(shè)計和道路施工不合理。不規(guī)范的道路設(shè)計、道路施工不合理是水泥混凝土道路損壞的內(nèi)部因素；第一是不合理的道路結(jié)構(gòu)設(shè)計，選用了不合適的瀝青面層結(jié)構(gòu)，不合理的混合料類型。第二是道路基層（底基層）加固厚度設(shè)計不當，導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生早期損壞，如裂縫，松動，局部沉降等等。第三是道路施工的不規(guī)范，材料的問題以及不配套的殘舊施工設(shè)備，導(dǎo)致瀝青混合料的配合比設(shè)計、攪拌均勻度、壓實度和平整度都達不到規(guī)范要求，導(dǎo)致路面面層松散、裂縫和其他損壞。

（4）道路初期的養(yǎng)護不及時，適當及時的水泥混凝土路面面層的初期養(yǎng)護，會大大延長水泥混凝土路面的使用壽命，否則會縮短其使用壽命。由于缺乏維修資金或養(yǎng)護制度不清晰，從而提高了重視建設(shè)輕養(yǎng)護的現(xiàn)象，在一些地方，尤其是現(xiàn)在通鄉(xiāng)通村的一些水泥混凝土道路，道路建好一年后，從來沒有安排養(yǎng)護過，更談不上初期的養(yǎng)護。

3. 從管理源頭預(yù)防早期裂縫

（1）首先要成立專門的技術(shù)攻關(guān)小組，提出解決裂縫和平整度的具體措施，并制定合理的施工方案，還要監(jiān)督施工時認真執(zhí)行。

（2）把質(zhì)量管理工作放在各項工作的首位，為了保證工程的各項指標都能達到優(yōu)良的標準，應(yīng)制訂相應(yīng)的檢查方案，建立各級質(zhì)量監(jiān)督管理制度，配備專職質(zhì)量檢查人員，成立質(zhì)量控制領(lǐng)導(dǎo)小組，共同把好質(zhì)量關(guān)。

（3）現(xiàn)場施工人員和質(zhì)檢人員密切配合，嚴格執(zhí)行檢查方案，執(zhí)行好現(xiàn)場的質(zhì)量檢查，并切實加強預(yù)測，消除工程隱患，保證來那個號的工程質(zhì)量。

4. 防止早期裂縫的施工措施

為避免混凝土路面的早期裂縫問題，在施工時應(yīng)采取如下措施：

（1）如果混凝土的表面層下基礎(chǔ)層的平整度不好，或者在一些地方的壓實度是不夠的，局部地方未達到設(shè)計要求，那么裂縫就很容易薄弱處發(fā)生?；鶎悠秸炔町悓?dǎo)致混凝土收縮時的阻力差異也容易出現(xiàn)裂縫。在施工過程中，要高度重視基層部分的平整度和壓實度，此外，為確?；炷涟迨湛s尺寸容易滑動，澆筑前最好先鋪塑料布，這將不僅防止裂縫的產(chǎn)生的同時還有利于混凝土的水化以便混凝土達到設(shè)計強度。

（2）重點執(zhí)行好水泥、沙子、石頭等材料的進場檢查，調(diào)試混合比。檢查砂石必須符合外觀標準，必須有出廠合格證。在施工時優(yōu)選低熱水泥類型，根據(jù)現(xiàn)場條件，預(yù)先澆注的混凝土的試驗塊，來調(diào)整混凝土的混合比，經(jīng)濟有效低防止混凝土板開裂的同時，達到了混凝土的強度要求，且減少了水泥用量。

（3）混凝土攪拌時，有時為了趕進度，沒有充分攪拌，或上料時各種材料的配比沒有控制好的話，導(dǎo)致每罐與混合比不同且振搗效果不合格，將形成一個非均勻的收縮而產(chǎn)生的裂縫。另外，內(nèi)層紙袋碎的片也是影響質(zhì)量的根本因素，因為需要反復(fù)搬運袋裝水泥，所以操作人員必須有責(zé)任心和嚴格的管理，才能有效減少裂縫的發(fā)生。在進行材料攪拌時，需要嚴格的控制標準和選擇的一種有強烈責(zé)任心的人員來操作。

（4）攪拌時要嚴格控制水灰比。通常在施工中實際水灰比應(yīng)略大于設(shè)計值，這樣和易性好，便于工作，但水灰比增大，因為收縮率也增大，凝結(jié)收縮時很容易造成裂縫，在施工時加入減水劑的同時還要嚴格控制水灰比是方便施工且能避免裂縫的方法。

（5）道路澆筑時，我們必須正確處理好施工縫及每日剩余的材料，一般施工縫留在膨脹縫或收縮縫的地方，在完成日常任務(wù)中，必須準確計算，盡量避免剩余的材料作為第二天鋪路的底層，這樣會導(dǎo)致底層不結(jié)實或者是兩層之間接觸不良造成的凝結(jié)硬化不同步，進而產(chǎn)生裂縫、分層、掉角等等現(xiàn)象。即使遇到雨天，停電，機器故障等不可預(yù)見的情況下，剩余的材料被用作底層的材料，看似節(jié)約了，其實是潛在著很大的危險，將來的維護也很不方便。

（6）要適時及時地切割收縮縫。切割的太早，由于混凝土強度不夠的原因?qū)е麓至厦撾x，不能切出整齊的縫：切割的太晚，由于溫度下降和水分減少產(chǎn)生的混凝土收縮會受到板長的制約，導(dǎo)致裂縫，混凝土獲得足夠的強度且收縮應(yīng)力不超過其強度范圍的時候是最佳的切縫時間。切縫時間受許多外部因素的限制，最好通過反復(fù)試驗的方法來確定切縫的最佳時間，在開始切縫之前的幾小時，基于鋪筑后的氣溫、風(fēng)力的情況進行試切，確定切縫時間或重試時間的判斷依據(jù)是切縫的整齊度以及粗級料是否脫落。

5. 掌握好平整度的措施

路面的平整度也是一個重要的指標，為確保平整度，應(yīng)該做到以下幾點：

（1）鋪筑前準備的鋪路模板必須挑選絕對順直的，在拆除模板后，側(cè)面才會順直平整，板塊之間的相接也容易。高度差和錯位現(xiàn)象經(jīng)常會出現(xiàn)在模板的接頭處，因而每次澆注前都應(yīng)該重新檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理解決。

（2）混凝土表面是否有足夠的砂漿層和拉毛的時間是決定混凝土表面拉毛后是否清晰美觀，深淺一致的關(guān)鍵因素。為了確保砂漿層的厚度在自制的振搗梁底部焊制扒齒，使振搗提漿過程中較大的石料能夠落到下層，上表面就有足夠的砂漿層，對于平整和拉毛很有好處。合適拉毛的時間是在混凝土面層不會沾手的時候為好，拉毛時應(yīng)注意拉出的溝槽要整齊美觀和堅固，不容易破損。

（3）如遇到像廣場、交叉口等廣場式的路面，應(yīng)事先在施工的圖紙上按照支模寬度打上網(wǎng)格，根據(jù)坡度來計算出模板外的實際高度，這樣算出來的高度雖然會在后來要做些調(diào)整，但是這樣可以很好地保證了混凝土板的整體平整性。

6. 結(jié)束語

要做好混凝土路面的質(zhì)量，首先要保證路基的質(zhì)量要過關(guān)，還必須嚴格控制材料的質(zhì)量，加強試驗檢測，計量準確，及時合理地設(shè)計混合比嚴格控制水灰比。同時，規(guī)范施工行為，按標準建設(shè)，加強養(yǎng)護工作也是非常必要的。此外，還要積極探索和完善的施工工藝，以提高提高混凝土路面的質(zhì)量。

【參考文獻】

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