張美芳

摘要：隨著社會的進步，道路運輸促進了經(jīng)濟的發(fā)展。而交通運輸過程中橋梁建設是一個重要組成部分，是國民關注的熱點。本文對道橋過渡段施工過程中由于沉降不均勻而產(chǎn)生的橋頭跳車問題提出個人看法，以期為相應工程提供借鑒。

關鍵詞：道橋建設；過渡段；沉降

0. 前言

隨著不斷發(fā)展的道橋施工技術，在進行道橋建設方面取得了一定的成績，但依然出現(xiàn)一些不可避免的問題，路橋過渡段施工出現(xiàn)的問題就是其中之一。如不合理地處置橋 頭的軟土地基而出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象很容易就會發(fā)生橋頭跳車的情況。橋頭跳車是因為銜接道路堤填土和橋臺的地方出現(xiàn)的沉降偏差較大，從而出現(xiàn)了臺階式的坡度變化而致使車輛在通過時發(fā)生顛簸甚至跳躍的情況。這種情況如果發(fā)生在高速公路其危害更大，車速過高的車輛很容易引發(fā)交通事故。

1. 橋頭跳車的原因分析

1.1 有偏差的1路和橋的剛度

出現(xiàn)橋臺跳車的一個根本原因就是由于不一樣的路堤和橋臺的抗變形能力而引起的。剛性結(jié)構的橋梁與剛?cè)崧坊Y(jié)合的道路會出現(xiàn)較大的剛性差異，在對同樣的負載進行承受的時候，變形情況不一樣而在過渡段產(chǎn)生坡度。

一般情況下，進行橋臺建筑的時候由于其自身重力很大而發(fā)生一定的沉降，建成橋梁時對于橋臺已完成了沉降而可以忽略其沉降度。但是對于橋頭就不一樣，一般是在溝壑地段進行橋梁建筑，因此，其路面多數(shù)為軟土，路基有較大的起伏，在使用的時候很容易造成深陷。根據(jù)相關試驗計算結(jié)果可知，一般路橋路面綜合模量僅有200兆帕，但是橋臺卻高達2.5萬兆帕，這125倍的偏差勢必會使其連接處發(fā)生剪力破壞，從而一定會發(fā)生沉降差，因此較大的坡度就會形成，導致發(fā)生跳車情況。

1.2 路基因設計不當而沉降

進行路橋施工時，對于過渡段很多單位沒有給予足夠的重視，為了追求高額利潤，也不按規(guī)定進行設計，將橋孔的尺寸壓縮，從而使橋頭的路堤過長或過高而出現(xiàn)排水情況不好或路堤地基土質(zhì)太弱的情況，造成質(zhì)量的隱患。防護對臺背和臺前的工作也沒做好，使路基填料承載過大的壓力，從而在水平方向上，防護工程發(fā)生位移，引發(fā)深陷。

1.3 控制不當臺背的填料

含有一定水分的臺背填料會使其出現(xiàn)一定不能消除的間隙，因此因為壓力的施加使填料受到壓縮而出現(xiàn)深陷。因此，在選擇臺背填料時要按照以前的經(jīng)驗，選擇較好的砂石料為宜，另外就是在施工時進行擋土墻及防面墻的設置等。

1.4 施工工序不合理

施工時，倘若施工工序不合理就會在將一個特殊的作業(yè)段留在橋涵的兩端。進行作業(yè)段施工時要進行較多的填土，且施工面狹窄，給施工帶來困難。因此，在搶進度時，如果在施工過程中沒有嚴格按照規(guī)范來進行，就會出現(xiàn)不均勻的臺背厚度，從而留下路基沉陷隱患。

1.5 橋頭滲水

連接橋涵和路基的部分一般會進行伸縮縫的設置，但是由于天氣問題，雨雪會滲漏于伸縮縫從而使土基層及路面的結(jié)構層受到嚴重侵害。另一方面，細粒料也發(fā)生流失，增大了結(jié)構層及土基的含水量，使強度算你，從而給橋頭錯位留下隱患。

1.6 人為因素

很多單位進行無證施工，其沒有扎實的技術基礎，為追求高額利潤缺乏責任心，偷工減料的情況時有發(fā)生。這些單位建設橋梁時使之留下質(zhì)量的隱患。

2. 建議

2.1 對地基進行處理

控制橋頭跳車最重要就是要進行橋背地基的處理，根據(jù)施工現(xiàn)場情況，使地基的性能、承載力得到提高，將沉降減少，避免錯臺。

2.1.1 換填法

對于較淺的軟土地基，要將墊層鋪設在軟土層上。鋪設時，使結(jié)構物下面的軟土層承受其基地壓力，這樣在軟土層的承載范圍內(nèi)控制應力，從而符合地基穩(wěn)定性的要求。

2.1.2 塑料排水棋逢對手的堆載預壓法

對于較低的果軟弱粘性土的透水性可以采用塑料排水板的堆載預壓法。將一個豎向荷載作用于地底下的水，使之通過塑料排水橋向砂墊層滲透，然后向路堤外面排出，進而使軟基堅固程度提高。

2.1.3 深層攪拌法

對飽和的軟粘土地基采用水泥或者石灰等材料進行加固。施工時，在地基內(nèi)部采用深層攪拌器材攪拌水泥及石灰等材料，通過一系列的反應而形成堅硬的柱體，從而使地基的硬度提高，減少沉降。

2.1.4 砂樁法

對于一些松砂的地基、雜填土或者軟土可以采用砂樁法從而在豎直的方向?qū)Φ鼗疗鸬脚潘⒅脫Q及擠密作用。為了使地基的固定凝結(jié)加速，使后期的沉降減少，根據(jù)現(xiàn)場情況可以進行堆載預壓或者超壓施工，使地基的強度及穩(wěn)定性提高。

2.2 對填料質(zhì)量要嚴格控制

上文對橋頭跳車的原因進行了分析。由于土方較小的內(nèi)摩擦角度，另外受到壓實質(zhì)量等方面的影響，使路基出現(xiàn)較大的壓縮沉降，因此，對填料質(zhì)量要嚴格控制。進行在路橋過渡段施工前，要對比及試驗各種土壤，根據(jù)其技術指標，選擇最合適的過渡段填料。一定以砂類、滲水性較好的土料為宜。

2.3 處理橋頭路面

2.3.1 設置搭板及枕梁

在橋臺的支柱上鋪設搭板并使其另一端連接路堤，將至少一根枕梁設置在搭板下。根據(jù)道路等級、路基填土高度等來確定搭板長度。一般有4m、10m及12m三種長度。車輛通過時，搭板受力均勻，路基也會承受部分荷載，使沉降差減少。

2.3.2 設置埋板

可以將一些變厚的埋板在瀝青混凝土路面的橋臺連接處進行設置，這樣也就是對連接處的路面增大了其厚度。為了使連接處受力均勻，采用高于土基強度的路面結(jié)構材料為宜，這樣使沉降減少。

2.3.3 路面類型過渡

很多因素都會致使橋頭出現(xiàn)不均勻沉降，因此，根據(jù)橋梁長度鋪設過渡路面。完成路堤沉降后再根據(jù)設計進行施工。

2.4 先填筑過渡路段

過渡路段在進行橋臺結(jié)構施工前就進行填筑，這樣在施工過程中就可以不受條件限制，進行碾壓施工時也可以采用大型機械，使壓實均勻容易達到設計要求。

2.5 優(yōu)化施工組織

設計路橋的過渡段施工時，要首先考慮路橋之間的沉降減少問題，提前處理軟土地基，增加預壓時間來使軟土基的沉降減少。另一方面，對于某些施工現(xiàn)場可能出現(xiàn)較大的沉降，要對施工優(yōu)先安排，按照規(guī)范要求進行靜置預壓。

2.6 提高質(zhì)量管理及施工隊伍自覺性

人為因素是保證施工質(zhì)量的關鍵，在進行施工隊伍選擇時要盡量選擇那些施工隊伍具備扎實的施工技術基礎經(jīng)驗，施工人員符合相關要求，施工前要仔細計算設計參數(shù)、設計施工方案及施工圖紙。施工時，要根據(jù)標準進行施工，不能粗心大意，應付了事。進行橋頭施工本來就有不可避免的因素，所以施工單位必須嚴格控制質(zhì)量，按照規(guī)范程序施工，對于可能帶來質(zhì)量隱患的地方要努力與相關單位進行溝通協(xié)商，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

3. 結(jié)束語

要解決橋頭跳車問題必須要對一些不可避免的因素進行克服，根據(jù)現(xiàn)場出現(xiàn)的問題進行深入分析研究，找到行之有效的解決辦法，使之徹底消失在公路建設過程中。

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