對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，這是注定要面對(duì)的挑戰(zhàn)，也是必須要突破的瓶頸。

研發(fā)，已經(jīng)不是中國(guó)汽車企業(yè)的選擇題，而成為必修課，那么，中國(guó)汽車企業(yè)的研發(fā)之路將向何方？本期我們選擇的這3家企業(yè)，有技術(shù)基礎(chǔ)相對(duì)落后的本土民營(yíng)企業(yè)，也有長(zhǎng)期領(lǐng)先的跨國(guó)公司，還有這兩年蓬勃發(fā)展歐洲汽車零部件廠商，在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，他們處于不同的層次和階段，但他們都有一個(gè)共同點(diǎn)：那就是越來越注重研發(fā)，尤其是注重在中國(guó)本土進(jìn)行的研發(fā)。

事實(shí)上，前一陣，汽車企業(yè)所舉辦的各種技術(shù)展示“秀”不少，其中印象較深的有兩場(chǎng)——其地點(diǎn)是“一東一西”：德國(guó)工業(yè)重鎮(zhèn)漢諾威和中國(guó)河北省的保定；舉辦方是“一中一洋”：一家是中國(guó)新興的整車企業(yè)長(zhǎng)城汽車，另一家是歐洲老牌汽車零部件公司大陸集團(tuán)。雖然兩家企業(yè)相隔萬里，技術(shù)發(fā)展水平相差甚遠(yuǎn)，文化傳統(tǒng)也各不相同，但在其各自的領(lǐng)域里都曾扮演過追趕者角色的這兩家企業(yè)，其發(fā)展的思路卻驚人地相似——強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)的研究工作，以技術(shù)、研發(fā)，打造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這看似簡(jiǎn)單的企業(yè)之道，認(rèn)真執(zhí)行起來，在當(dāng)下的中國(guó)社會(huì)里卻顯得格外稀缺和珍貴。

與此同時(shí)，汽車巨頭企業(yè)寶馬公司不動(dòng)聲色間，卻在悄悄擴(kuò)張自己的中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，寶馬公司的一位中國(guó)區(qū)研發(fā)部門經(jīng)理告訴記者，“我這個(gè)項(xiàng)目，4年前連老板在內(nèi)只有4個(gè)人，現(xiàn)在已經(jīng)有40多人，而且還在繼續(xù)擴(kuò)招中?！?/p>

公開資料顯示，為支持未來發(fā)展所需的相關(guān)項(xiàng)目，2012年，寶馬公司的研發(fā)費(fèi)用達(dá)39.52億歐元，較上年的33.73億歐元增長(zhǎng)了17.2%，占其總營(yíng)業(yè)收入的5.1%。大陸集團(tuán)在2010年全球的研發(fā)投入是14億歐元，此后，這個(gè)數(shù)值一直在增加。盡管中國(guó)的長(zhǎng)城汽車采取技術(shù) “過度投入”策略，追求行業(yè)領(lǐng)先，自2006年起，長(zhǎng)城在研發(fā)領(lǐng)域的總投入只有40多億元人民幣，到2015年，長(zhǎng)城計(jì)劃共拿出80億元。相比之下，中國(guó)汽車企業(yè)在投資金額上依然難以與國(guó)際巨頭公司抗衡，中國(guó)汽車企業(yè)的研發(fā)之路依舊漫長(zhǎng)。

當(dāng)然，從另一種意義上說，通過聚焦這些汽車企業(yè)研發(fā)中的“實(shí)踐案例”，近距離觀察他們的發(fā)展動(dòng)態(tài)，分析其成功韜略，我們可以清晰地感知中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的研發(fā)熱度，而從不同角度觀察這些企業(yè)，我們亦可以探尋他們的軌跡，分享他們的經(jīng)驗(yàn)。