丁卡

夏天最好的去處是哪里？當然是大海！藍色的天、藍色的水，無邊無際，更刮著陣陣清涼的海風，別提有多舒服了！但你可曾想過，到海上去旅行，又是怎樣的一種感覺呢？本期的《百科探秘》就來帶你走進這個神秘而美麗的世界，來一次全方位的海洋之旅！

地球上70%的面積都被海洋所占據(jù)。這片廣闊的水面，將一塊塊大陸隔開。使生活在不同大陸上的人們，在很長很長的一段時間里，相互之間幾乎是隔絕的。那時的人們，走到海邊，也就是走到了自己所居住的“世界”的盡頭。海的那邊是什么？誰也無法想象。

雖然大部分人都會這么想：反正陸地上已經(jīng)夠住的了，再說，我們當飯吃的糧食長在陸地上，當肉吃的動物也都生活在陸地上，那為啥還要到海上去呢？不過，還是會有一些勇敢的人們，對未知的海洋充滿了好奇心，一定想要知道：它的盡頭到底在哪里？它會把我們帶到什么地方？于是，就在這些“冒險家”的推動下，人類開始了征服海洋的旅程……

船行水上

船是人類在水上航行的重要工具。然而，在海上航行，跟在陸地上的江河湖泊里航行可是完全不一樣的！在一些小河小湖里，扎個小筏子、做個小竹排，就可以順流而下，擺渡靠岸。而在海里，這么干簡直就跟拿自己去喂魚差不多！江河里的風浪，跟海里的狂風巨浪相比，可都是“小兒科”了。因此，沒有堅固的大船是無法在海上航行的。

道理說說都容易，但真要造一艘可以漂洋過海的大船，那可是非常、非常困難的一件事。毫不夸張地說，人類差不多用了整個文明史的時間——大約三、四千年的工夫，來不斷探索、改進自己的造船技術(shù)。在這個過程中凝聚了人類最寶貴的聰明才智。這也是人類在征服海洋的道路上書寫下的最壯麗的篇章。

“太陽神”歷險記

前面說了，木筏子在汪洋大海面前，簡直就像一片小樹葉一樣微不足道。然而，在沒有大船的年代，真的有人嘗試過用它來進行航海之旅！在太平洋上的波利尼西亞群島，就流傳著一個已有數(shù)千年歷史的傳說：在很久很久以前，當?shù)厝说淖嫦仍谔柹窨怠さ倩膸ьI(lǐng)下，乘坐木筏從東方的海岸出發(fā)，按照太陽移動的路線，一直漂流到這個群島，在這里定居下來，繁衍生息……

這個故事是真的嗎？1947年，挪威探險家托爾·海爾達爾和五名伙伴按照古代波利尼西亞人的傳統(tǒng)方式，用9根輕型原木制成了一艘原始木筏，并用太陽神康·蒂基的名字為它命名。他們乘坐這只木筏，從南美洲的秘魯海岸出發(fā)，用時101天，完成了一次橫渡大西洋的旅行！當他們成功抵達波利尼西亞時，當?shù)厝粟s到海邊，載歌載舞地歡迎他們。因為這次旅行告訴了全世界，他們那些生活在遠古時代的祖先曾經(jīng)在航海史上留下了怎樣的奇跡。

脆弱蘆葦很堅強

你見過生長在水邊的蘆葦嗎？它們的莖干看上去纖細而脆弱，用手輕易就可以將它們折斷。然而，當一束蘆葦被捆在一起時，想要將它們折斷可就不是很容易的事情了。你會發(fā)現(xiàn)，它們變得堅韌、強大。而且，即便被捆成了一大捆，它們的重量還是很輕，可以像羽毛一樣漂浮在水上。這些都啟發(fā)了古代人用蘆葦作為造船的材料，利用它們的輕便，在水上航行。

在古代文明的發(fā)源地埃及和中東地區(qū)，在河邊生長著大片的蘆葦。因此用蘆葦造船就成為早期人類不約而同的選擇。這些蘆葦船輕飄飄的，在河里航行當然不難，然而，它們能在海里經(jīng)受大風大浪的考驗嗎？

呵呵，不要忘了，蘆葦?shù)牧α烤蛠碜杂凇皥F結(jié)”。2007年7月11日，德國航海家多米尼克·格力茨就按照玻利維亞印第安人的古老方式，用總重量達到17噸的蘆葦建造了一艘名叫“阿博拉3號”的蘆葦船。他從美國紐約的曼哈頓港啟程，用兩個月時間橫穿了大西洋。再次證明了勇敢的古代航海家們曾經(jīng)利用這種“脆弱而堅強”的工具向海洋發(fā)起過挑戰(zhàn)。

看風帆飄揚

蘆葦船雖然也能航海，但顯然，這樣的材料在海上的狂風巨浪面前，還是太不結(jié)實了。因此，古代的埃及人開始改進造船的技術(shù)，改用木頭來建造更堅固的海船。不過，在釘子這種“先進科技產(chǎn)品”被發(fā)明出來之前，人們造船的思路還是“木筏式”的——就是用繩子將木頭纏在一起，再利用繩子之間的角度和拉力，將它們加固，變成一艘可以載人也可以裝貨的“船”。

這樣的船，比蘆葦船當然要沉重多了。行駛時的動力就成了大問題。最后，人類發(fā)現(xiàn)了帆這個“寶貝”，將它張開，掛在船中央的桅桿上，就可以利用風力來讓船航行。但是，這樣的船只能順著風向走，想“逆風而上”就不行了。因此，古代的航海就跟種地一樣，是要看季節(jié)的。在風向和你要去的地方方向相同時，才可以出航。而到了風向改變時，就只能停船靠岸，就地休息。等風向變回來，再重新出發(fā)。有時甚至要等上幾個月。所以，那時出一次海，就算運氣好，沒有碰到其他的危險，也往往要花上好幾年的時間才能回到家里。

老這樣“靠天吃飯”實在是太磨蹭了。那怎么辦呢？人們漸漸發(fā)現(xiàn)，可以通過改變、調(diào)整船帆的角度，來調(diào)節(jié)船行駛的方向。后來，又發(fā)現(xiàn)光靠調(diào)整船帆還不行，同時還要能夠改變船頭的方位，進行配合。而這個技術(shù)，是通過一塊安裝在船尾、可以轉(zhuǎn)動的木板來實現(xiàn)的，這就是——舵。

現(xiàn)在你知道，為什么有句成語叫做“見風使舵”了吧？人們在航海時，必須根據(jù)風向的變化，隨時調(diào)整船舵和船帆，用來控制船行的航向。漸漸地，在這些方面最有經(jīng)驗的人，就成了船長。整條船上的人都必須服從他的指揮，才能戰(zhàn)勝無邊無際的大海，成功到達目的地。

在一千多年的時間里，歐洲人把帆船的造船技術(shù)發(fā)展到了極高的水平。到了16世紀，歐洲出現(xiàn)了巨大的西班牙大帆船。它長約三十米，有兩到三層的甲板和三根桅桿。每根桅桿上都掛著多面寬大的船帆。通過調(diào)節(jié)這些船帆，這種船可以靈活地行駛在廣闊的海洋上，并且保持航行的方向。正是這些船組成的船隊越過了大西洋，到達了美洲這塊“新大陸”，并為西班牙人從海外掠奪了無數(shù)的寶藏。至今，關(guān)于那些沉船的傳說還在吸引著無數(shù)的探寶人，去尋找當年在風浪中沉沒的珍寶和財富……

讓我們蕩起雙槳

船在江河中航行，不能缺少的是動力。所以，才有了“劃船”這件事！不錯，水流是可以帶動船的行進，然而如果你要逆流而上，或者橫穿河流的話，那么水流反而會成為你的障礙。這時，你就只好甩開膀子，蕩起雙槳，用自己的力氣來給船當“能量”，跟大自然比比力量啦！

在海上，雖然有了帆船，但大?？偸撬蚕⑷f變。有時會在很長、很長的一段時間里都風平浪靜，這時候你可就要傻眼了！沒辦法，只好再使用咱們的“原始技術(shù)”——劃吧！可是，在大海里劃船，靠一個人、幾個人的力量是沒門兒的。在古代的海船上，平均每條船上要配備幾十人來劃槳。隨著貨物越帶越多，船航行得越來越遠，需要的劃槳手數(shù)量也不斷增加。到最后，就出現(xiàn)了由兩三百名槳手來劃動的大型遠洋海船。在這樣的船上，既有船帆可以利用風力，又有劃槳提供的人力，使得船行的速度大大增加。為人類跨越海洋提供了可能。而這種船超凡的速度和靈活的應(yīng)變能力，尤其適合在戰(zhàn)爭中使用。所以在長達兩千多年的時間里，槳帆船都被用作最主要的戰(zhàn)船，在各大海戰(zhàn)中一顯身手。

但是，劃槳是非常辛苦的活兒。只要船在走，就一刻也不能停下，更不用說有時船還要加速“沖刺”了。這么苦、這么累的工作根本沒人肯干。于是各國紛紛制定法律，將戰(zhàn)俘、奴隸和罪犯送到這些船上，強迫他們來做這種苦役。直到19世紀，歐洲的一些國家仍然在沿用這樣的法律。結(jié)果不少犯人還沒等到服刑期滿，就被活活累死了。隨著蒸汽時代的到來，這種野蠻的做法終于被歷史淘汰。用蒸汽作為動力的汽船，取代了需要人力和風力推動的船。

蒸汽的力量

富爾頓發(fā)明汽船的故事，我們從小就聽過多少遍了。但你可能不知道，在富爾頓之前，還有一個叫喬弗萊的法國人和一個叫西明頓的英國人，都試著制造過蒸汽船，然而都失敗了。一個原因是當時的蒸汽機還是一項新發(fā)明，質(zhì)量不過關(guān)，鍋爐爆炸的事故經(jīng)常發(fā)生，很多人因此覺得坐汽船非常危險，于是堅決反對。另一個原因是，他們的想法都是用蒸汽來帶動機械，代替人劃槳。但是，用蒸汽驅(qū)動的機械不管怎么設(shè)計，也無法像人的手臂那樣協(xié)調(diào)地上下?lián)]動船槳。所以一開始，用蒸汽“劃”船比人劃得還慢！凡是解決不了這個問題的發(fā)明家，也只好灰心放棄了。

而富爾頓的成功，在于他找到了一種“輪槳”。它像兩個安裝在船邊上的大車輪，但車輪里面裝的是一片片的槳片。隨著蒸汽帶動內(nèi)部的機械，這兩個“大車輪”開始在水中轉(zhuǎn)動，槳片也隨之像水車一樣，輪流上下翻滾，開始劃水。這樣，船就可以穩(wěn)穩(wěn)地前行了。這也是為什么人們把這種船叫做“輪船”的原因。

后來根據(jù)這個原理，奧地利的發(fā)明家約瑟夫·萊塞爾在1829年發(fā)明了螺旋槳。螺旋槳可以安裝在船尾，而且是在水下轉(zhuǎn)動。它比這兩個露出水面的“車輪”更安全，還不容易被風浪損壞。很快，它就取代了“輪槳”，成為船舶航行的主要動力裝置。

萬噸鋼鐵水上行

木頭做的船雖然已經(jīng)非常結(jié)實，但在大自然的力量面前，有時還是免不了會敗下陣來。特別是掛著風帆的桅桿，在咆哮的風浪中，經(jīng)常有被折斷的危險。船毀人亡的悲劇，在航海史上比比皆是。而且，就算是再好的木料，在海水中浸泡多年后，也會被腐蝕。這就讓一部分人禁不住要思考：難道就沒有比木頭更好的造船材料？

隨著鋼鐵冶煉技術(shù)的提高，用鋼鐵造船的想法開始成為一些發(fā)明家奮斗的目標。當然，在別人看來，鋼鐵到了水里是必然會沉底的。這些“神經(jīng)病”想用這種東西造船，簡直就是異想天開。直到1789年，英國人威爾金森受到阿基米德定律的啟發(fā)，終于造出了世界上第一艘完全由鋼鐵做成的船。但是，這艘船的重量比起木船還是太沉了。雖然也能夠浮在水上，但無法用風帆作為動力行駛，只能用另外一艘木船拖著它航行。

直到蒸汽機被發(fā)明出來，人們才找到了能夠帶動鐵船航行的“大力士”。蒸汽的力量遠遠超過人力和風力，帶動鐵船行駛，完全是“小菜一碟”。反過來，鐵船因為更重、更結(jié)實，在水中能夠航行得更加穩(wěn)定，更不容易被風浪摧毀，從而也更能保證蒸汽機運行的安全。再說了，木船畢竟是木頭的，而蒸汽機需要燒火才能運轉(zhuǎn)，萬一要是點著了……嗯，還是鐵的比較踏實些啊。

從此，蒸汽和鋼鐵的結(jié)合幫助人類建造出了真正可以征服海洋的巨型輪船。今天，我們不但有了萬噸巨輪，而且還有了各種戰(zhàn)艦、航空母艦、潛艇……從海上到海下，都已經(jīng)成為了人類探索、暢游的地方。然而請你不要忘記，當初我們是從那一只小小的木筏上，開始這場偉大探險的……