馮德高

摘 要：1886年1月29日，兩位德國(guó)人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂(lè)發(fā)明第一輛汽車(chē)后，在隨后的100年間，伴隨著工業(yè)和科學(xué)的發(fā)展，汽車(chē)作為人類的代步工具取得了巨大的突破，由此而衍生出的汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)也取得了前所未有的發(fā)展，本文作者主要對(duì)前沿的汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)和汽車(chē)技術(shù)管理進(jìn)行相應(yīng)的闡述，旨在幫助大家全面的了解汽車(chē)相關(guān)技術(shù)。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)；汽車(chē)技術(shù)管理

一、引言

汽車(chē)一詞于21世紀(jì)的人類已不再陌生，隨著科技和工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)作為人類雙腿的延伸，已經(jīng)逐漸成為代步工具，且已然成為生活工作中無(wú)法缺失的重要組成部分。汽車(chē)作為一種運(yùn)輸工具，大大的提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率；我們的生活中無(wú)處不見(jiàn)汽車(chē)，消防車(chē)、救險(xiǎn)車(chē)、垃圾車(chē)、救護(hù)車(chē)、清掃車(chē)、掃雪車(chē)等等，汽車(chē)已經(jīng)滲透進(jìn)我們生活的方方面面。

2006年的世界汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到6834萬(wàn)輛，其中私人轎車(chē)總產(chǎn)量為5000萬(wàn)輛。汽車(chē)擁有量最高的是美國(guó)，平均達(dá)813輛/每千人，我國(guó)平均為23輛/每千人。而到了2008年中國(guó)的汽車(chē)總量已超千萬(wàn)，2020年1500萬(wàn)輛，居世界首位。正是由于我國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)需求量大，因而汽車(chē)的運(yùn)用技術(shù)和汽車(chē)的管理成為目前關(guān)注的焦點(diǎn)。

二、汽車(chē)的運(yùn)用技術(shù)

2.1距離警示系統(tǒng)。距離警示系統(tǒng)的出現(xiàn)主要是為了解決由于開(kāi)車(chē)技術(shù)的原因，導(dǎo)致無(wú)法精確的目測(cè)車(chē)距從而導(dǎo)致的行車(chē)和停車(chē)的不安全的問(wèn)題。一旦汽車(chē)的車(chē)距超過(guò)警戒線，警報(bào)器將自動(dòng)響起并通知司機(jī)，當(dāng)超過(guò)最低的警戒線即接近程度很近時(shí)，汽車(chē)將會(huì)作出自動(dòng)剎車(chē)的動(dòng)作以此來(lái)確保停車(chē)的安全。

2.2注意力不集中警報(bào)系統(tǒng)。我國(guó)41.7%的交通事故發(fā)生原因是由于司機(jī)疲勞駕駛導(dǎo)致注意力不集中引起的，為了降低事故發(fā)生率，及時(shí)觀察司機(jī)的情況，注意力不集中警報(bào)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。其主要是通過(guò)安放攝像頭并于電腦連接，通過(guò)電腦的數(shù)據(jù)分析技術(shù)，檢測(cè)司機(jī)的注意力和精神狀況，如果電腦檢測(cè)到司機(jī)注意力下降到電腦設(shè)定的最低限值后，警報(bào)系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警醒式的聲音提示司機(jī)，從而降低交通事故的發(fā)生。

2.3視覺(jué)增強(qiáng)系統(tǒng)。倫敦號(hào)稱“霧都”，而目前中國(guó)的北京及其他多數(shù)發(fā)達(dá)城市在霧霾天氣時(shí)的能見(jiàn)度已快趕超倫敦，因而，為了保證霧霾天汽車(chē)的正常行駛和安全性，目前汽車(chē)處理技術(shù)中最先進(jìn)也最常使用的技術(shù)主要有三種：其一為采用一種斥水玻璃，在霧霾接近擋風(fēng)玻璃的瞬間將水珠快速凝結(jié)成較大的水滴流走；第二是采用除水防護(hù)薄膜，使水膜不易形成；其三是物理方法，主要利用超聲波技術(shù)使吸附在擋風(fēng)玻璃上的水膜霧化消散。這三種技術(shù)都能夠解決霧天能見(jiàn)度低的問(wèn)題，從而確保行車(chē)的安全。

2.4輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)。汽車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題就是輪胎的爆胎，而爆胎主要是因?yàn)檩喬グl(fā)生泄漏導(dǎo)致氣壓不正常，因此在高速行駛的過(guò)程中導(dǎo)致爆胎現(xiàn)象的發(fā)生，影響汽車(chē)的正常行駛。輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)的應(yīng)用可以防止司機(jī)在未察覺(jué)汽車(chē)輪胎氣壓過(guò)低的情況下，及時(shí)發(fā)出警報(bào)提醒司機(jī)，避免輪胎問(wèn)題影響安全駕駛。如今一種根據(jù)壓力的大小來(lái)調(diào)節(jié)輪胎氣壓的系統(tǒng)已漸漸出現(xiàn)在市面上。

2.5自動(dòng)巡航技術(shù)。自動(dòng)巡航系統(tǒng)是一種高度智能化的系統(tǒng)，它能夠自動(dòng)調(diào)整車(chē)速，但是，普通的巡航系統(tǒng)是在汽車(chē)達(dá)到一定的車(chē)速后方能啟動(dòng)，伺候，汽車(chē)將保持此速度在不睬油門(mén)的情況下自動(dòng)前進(jìn)，但要遇到突發(fā)情況時(shí)，駕駛員必須制動(dòng)以防止事故的發(fā)生，采取制動(dòng)措施后制動(dòng)巡航系統(tǒng)也就制動(dòng)取消，必須重新加速后重新設(shè)定巡航速度。

2.6偏離行駛路線警報(bào)系統(tǒng)。在汽車(chē)的駕駛過(guò)程中，駕駛員難免會(huì)發(fā)生疏忽大意的情況導(dǎo)致汽車(chē)偏離正常行駛的軌道，而此時(shí)，車(chē)下的攝像頭將會(huì)自動(dòng)測(cè)算車(chē)輛輪胎與白線間的安全距離，如果其測(cè)量值不在正常行駛范圍內(nèi)，警報(bào)器將會(huì)響起以此來(lái)提醒司機(jī)向正常軌道行駛。

2.7電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是為了保證汽車(chē)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)前、后驅(qū)動(dòng)問(wèn)題時(shí)，發(fā)出警告，然后進(jìn)行前后驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換，從而保證汽車(chē)行駛的安全。該系統(tǒng)主要是通過(guò)液壓進(jìn)行調(diào)整，也可以根據(jù)地理環(huán)境的不同來(lái)選擇方便駕駛的驅(qū)動(dòng)來(lái)自動(dòng)調(diào)整。

2.8汽車(chē)“黑匣子”。我們常聽(tīng)說(shuō)的“黑匣子”主要是飛機(jī)上的“黑匣子”，而此處應(yīng)用于汽車(chē)中的“黑匣子”和飛機(jī)的裝置有異曲同工之妙，其功能都主要是對(duì)整體的故障發(fā)生的過(guò)程進(jìn)行有效的記錄，為之后的故障分析提供依據(jù)。

2.9智能安全氣囊。它與一般的安全氣囊不同，它是一種被動(dòng)式的汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)，它是根據(jù)駕駛員的位置來(lái)判定氣囊的充氣量的多少和位置，從而提高駕駛員的安全性。

2.10防撞吸能車(chē)廂。該車(chē)廂主要采用高強(qiáng)度合金材料和中間有泡沫填充的夾層鋼板從而構(gòu)成汽車(chē)中部剛性車(chē)身結(jié)構(gòu)，從而減少駕駛室在事故中的變形度，保證車(chē)內(nèi)乘員有足夠的生存空間和生存時(shí)間。

2.11智能化。隨著傳感器技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，智能技術(shù)在汽車(chē)安全系統(tǒng)上得到了廣泛的應(yīng)用，諸如全球定位系統(tǒng)GPS技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、智能安全氣囊、智能避撞系統(tǒng)、智能懸架、智能輪胎等都將在汽車(chē)上運(yùn)用，并將發(fā)揮越來(lái)越大的作用。

三、汽車(chē)技術(shù)管理

汽車(chē)技術(shù)管理則是繼汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)后，以預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合為原則的全過(guò)程綜合性管理。因而汽車(chē)技術(shù)管理的實(shí)質(zhì)是對(duì)汽車(chē)的綜合性管理

3.1汽車(chē)技術(shù)管理的對(duì)象

汽車(chē)技術(shù)管理的對(duì)象是所有運(yùn)輸車(chē)輛（汽車(chē)和掛車(chē)），包括各種隸屬關(guān)系的從事?tīng)I(yíng)運(yùn)和非營(yíng)運(yùn)的車(chē)輛，主要對(duì)象是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。

3.2汽車(chē)技術(shù)管理的目的

車(chē)輛技術(shù)管理的目的是保持車(chē)輛技術(shù)狀況良好，確保運(yùn)行安全，保護(hù)環(huán)境，充分發(fā)揮車(chē)輛的效能，降低運(yùn)行消耗。

3.3汽車(chē)技術(shù)管理的主要內(nèi)容

其一為車(chē)輛管理，包括選配和使用的前期管理及車(chē)輛的基礎(chǔ)管理；其二為車(chē)輛使用管理、車(chē)輛檢測(cè)診斷管理、車(chē)輛維護(hù)管理、車(chē)輛修理管理以及車(chē)輛改造、更新和報(bào)廢管理等。

四、結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)作為一種最活躍、最革命的動(dòng)力因素，不但發(fā)展著自己，而且改變著世界。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)著諸如金屬、塑料制品、橡膠制品等產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，于此同時(shí)，伴隨著信息時(shí)代的到來(lái)，科技的飛速進(jìn)步，汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)和技術(shù)管理也得到前所未有的發(fā)展，汽車(chē)必將永遠(yuǎn)成為人類日常生活中不可獲取的重要部分。

參考文獻(xiàn)：

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