李前

以前不太講什么品牌和技術(shù)，中國產(chǎn)品仍能暢銷全球?，F(xiàn)在，中國企業(yè)已不能同日而語，他們已經(jīng)開始發(fā)力創(chuàng)新、提高質(zhì)量、打響品牌、提升技術(shù)，希望用響當(dāng)當(dāng)?shù)拿柹钔诰驀鴥?nèi)市場，同時走向歐洲這樣的技術(shù)和品牌高地。

對于技術(shù)的渴望，中國企業(yè)從來都是強(qiáng)烈的。除了那些有實力的大中型企業(yè)在研發(fā)方面投入更多精力外，更多的小企業(yè)對漫長的技術(shù)研發(fā)期成本承受能力弱。一些實力較強(qiáng)的民營企業(yè)已經(jīng)不滿足于非洲、南美洲、亞洲等市場，希望通過在歐洲并購有技術(shù)的企業(yè)或技術(shù)合作，開發(fā)高端產(chǎn)品，提升自身的競爭力。

危機(jī)創(chuàng)造技術(shù)機(jī)會

金融危機(jī)給中國企業(yè)投資歐洲帶來了契機(jī)。2008年以后，中國對歐投資開始迅速擴(kuò)張，其中英、法、德是主要的投資目的地，從能源到電力，從工程機(jī)械到汽車，從乳制品到葡萄酒莊，中國企業(yè)的投資范圍也更加寬廣。通過收購和投資獲得先進(jìn)技術(shù)，成為其中一個驅(qū)動力。

2011年8月，聯(lián)想收購德國最大的個人技術(shù)和消費(fèi)電子產(chǎn)品制造商Medion公司51%的股權(quán)。2012年1月，山東重工以3.74億歐元收購歐洲第一大豪華游艇設(shè)計制造商意大利法拉帝集團(tuán)75%股權(quán)。2012年2月，國家電網(wǎng)以3.87億歐元獲得葡萄牙國家電網(wǎng)公司25%的股份。2012年9月，濰柴動力投資4.67億歐元認(rèn)購全球第二大工業(yè)叉車制造商德國凱傲集團(tuán)凱傲25%的股權(quán)，2.7億歐元用來收購凱傲旗下林德液壓業(yè)務(wù)70%的控股權(quán)……

這些案例僅是對歐洲眾多投資案中的一部分，他們有一個共同的特點(diǎn)：不僅要市場，還要技術(shù)。歐洲的技術(shù)水平高有目共睹，要想在歐洲市場打下一片江山，僅靠幾個銷售人員去硬闖是不夠的，獲得先進(jìn)的技術(shù)成為重要選擇。

記者在參加的眾多歐洲國家投資推介會中，推介人員不止一次地說，更希望中國企業(yè)去歐洲投資時，能在當(dāng)?shù)亟⒀邪l(fā)中心，通過技術(shù)交流與合作，提升產(chǎn)品品質(zhì)，擴(kuò)寬市場。

事實上，現(xiàn)在中國企業(yè)去歐洲投資更加理性和成熟，已經(jīng)意識到：真正擁有了核心技術(shù)，才能穩(wěn)住市場。很多中國企業(yè)投資歐洲已經(jīng)不是單純的“抄底”，更多的是收購之后，用歐洲的先進(jìn)技術(shù)反哺自身的技術(shù)水平，同時用歐洲的先進(jìn)技術(shù)打開歐洲市場。

民企搶占?xì)W洲技術(shù)高地

2010年，吉利控股集團(tuán)收購瑞典沃爾沃成為當(dāng)年一大新聞。借助收購，吉利獲得沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)，包括知識產(chǎn)權(quán)。作為中國第一家民營汽車企業(yè)，吉利的歐洲之路，正印證了中國汽車企業(yè)對于技術(shù)的孜孜追求。

直到現(xiàn)在，仍然有人懷疑吉利這一收購案的整合效應(yīng)。原因是吉利不得不花精力和時間將沃爾沃在歐洲的工廠扭虧為盈，同時管理瑞典3000名員工也不是一件容易的事。

而3年過去了，吉利借助沃爾沃的技術(shù)已經(jīng)走得更遠(yuǎn)。2011年1月，沃爾沃汽車集團(tuán)中國區(qū)技術(shù)中心在上海嘉定成立。2012年3月，吉利和沃爾沃就沃爾沃向吉利轉(zhuǎn)讓技術(shù)達(dá)成協(xié)議，吉利將使用沃爾沃汽車授權(quán)的先進(jìn)技術(shù)，打造旗下高端品牌。2013年2月，吉利在瑞典設(shè)立歐洲研發(fā)中心， 整合沃爾沃和吉利的優(yōu)勢資源，打造新一代中級車模塊化架構(gòu)及相關(guān)部件。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，“吉利汽車一直致力于品質(zhì)提升，通過向沃爾沃學(xué)習(xí)，這種提升的速度將大大加強(qiáng)。沃爾沃汽車將繼續(xù)專注其在全球豪華車市場的目標(biāo)，而吉利汽車還是主攻大眾車市場?！?/p>

沃爾沃從創(chuàng)始之初，就看中汽車的安全性能，是全球最安全的汽車品牌。其在安全車身、三點(diǎn)式安全帶、車內(nèi)空氣質(zhì)量管理、安全座椅、三元催化器等安全、環(huán)保領(lǐng)域的重大發(fā)明，令同行望其項背。而吉利在很久之前就致力于汽車安全，兩個品牌在這一點(diǎn)上不謀而合。

收購后的技術(shù)交流，令吉利的研發(fā)能力迅速提升，特別是在安全技術(shù)方面進(jìn)步不小。在6月舉行的《財富》全球論壇上，李書福稱，“通過并購，吉利與沃爾沃的技術(shù)合作和共享，帶來了中國汽車產(chǎn)業(yè)的提升，同時也帶來對未來技術(shù)趨勢的前瞻性把脈?！?/p>

除了吉利汽車，三一重工這個國內(nèi)工程機(jī)械龍頭老大，直接向歐洲技術(shù)高地德國發(fā)出沖擊。

2012年，三一重工聯(lián)手中信產(chǎn)業(yè)基金以3.6億歐元收購世界工程機(jī)械“大象”德國普茨邁斯特控股有限公司100%股權(quán)，其中三一德國出資3.24億歐元（折合人民幣26.54億），擁有90%股權(quán)。

“誰擁有‘大象，就擁有世界頂尖的技術(shù)和研發(fā)體系，可以幫三一奠定全球混凝土行業(yè)老大的地位?！?三一重工總裁向文波在接受媒體采訪時曾表示。

普茨邁斯特成立于1958年，是全球混凝土機(jī)械第一高端品牌，在全球建立了多個生產(chǎn)基地，并擁有遍布全球的成熟銷售體系，更為重要的是其強(qiáng)大的研發(fā)和技術(shù)力量。收購之后，三一重工獲得普茨邁斯特100%的專利技術(shù)，一夜之間擁有世界品牌。

據(jù)悉，當(dāng)年12月，三一重工就與普茨邁斯特啟動了技術(shù)合作項目，由普茨邁斯特協(xié)助三一重工提升產(chǎn)品工藝和改善產(chǎn)品品質(zhì)，并最終實現(xiàn)三一產(chǎn)品的技術(shù)升級，達(dá)到德國制造標(biāo)準(zhǔn)。這對于三一重工來說，未來的技術(shù)提升之路將更加順暢。

除此之外，面對美國的強(qiáng)勢安全審查，2012年，華為加強(qiáng)了在歐洲的投資，特別是對英國的投資。2012年初，華為完成對英國集成光子研究中心CIP的收購。這次收購大大加強(qiáng)了華為的光通信技術(shù)研發(fā)能力。