儲(chǔ)曉文 葉品 傅俊磊 胡皓

摘 ?要：橋梁經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間服役，其使用性能及承載能力發(fā)生退化，大量舊空心板橋出現(xiàn)鋪裝開(kāi)裂、鉸縫滲水等病害，空心板之間鉸縫失效嚴(yán)重，出現(xiàn)單板受力導(dǎo)致梁板承載力大幅降低，危及橋梁安全。采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)可快速有效地對(duì)受損空心板梁進(jìn)行加固修復(fù)，提升橋梁承載能力。

關(guān)鍵詞：空心板梁;預(yù)應(yīng)力碳纖維板;加固

中圖分類號(hào)：U445 ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號(hào)：2095-2945（2020）02-0167-02

Abstract： After long-term service， the service performance and bearing capacity of the bridge are degraded， a large number of old hollow slab bridges appear diseases such as pavement cracking， hinge joint seepage and other diseases， the hinge joint failure between the hollow slab is serious， and the stress of the veneer leads to the substantial reduction of the bearing capacity of the beam and slab， endangering the safety of the bridge. The use of prestressed carbon fiber board reinforcement technology can quickly and effectively strengthen and repair the damaged hollow slab beam and improve the bearing capacity of the bridge.

Keywords： hollow slab beam; prestressed carbon fiber board; reinforcement

前言

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)迅速發(fā)展，公路橋梁建設(shè)取得了巨大成就。然而，由于橋梁的長(zhǎng)期服役和車流量增加等因素的影響，橋梁性能會(huì)一定程度的退化。近年來(lái)橋梁病害問(wèn)題日益暴露在公眾視野中。大量舊空心板橋出現(xiàn)鋪裝開(kāi)裂、鉸縫滲水等病害，導(dǎo)致梁板結(jié)構(gòu)變成單板受力，單板受力承載力大幅降低，危及橋梁安全，成為公路運(yùn)營(yíng)的隱患。在實(shí)際工程中，對(duì)受損構(gòu)件常采取拆除重建，但很多的橋梁構(gòu)件（尤其是中小跨徑的梁橋）損傷的程度并不嚴(yán)重，如被拆除廢棄，無(wú)疑造成資源浪費(fèi)。顯然，這些橋梁構(gòu)件的承載潛力可通過(guò)各種新技術(shù)進(jìn)行加固，使其短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)一定承載力從而繼續(xù)工作[1]。因此，對(duì)受損橋梁進(jìn)行加固修復(fù)，是經(jīng)濟(jì)可行且安全的必要手段。

1 橋梁加固技術(shù)的發(fā)展

裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋具有建筑高度低、預(yù)制方便、用材經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，是中小跨徑橋梁中最常用橋型之一。調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在役空心板橋常見(jiàn)病害的主要成因是橫向整體性能差[2]。對(duì)此，加固方法大多基于改善空心板橋的橫向整體性及提高承載力，包括體外橫向預(yù)應(yīng)力加固、橫向粘貼鋼板加固、Π形鋼板加固法、去梁增肋加固法、縱向粘貼加固法等方法[2]。

傳統(tǒng)加固方法存在施工困難、工期較長(zhǎng)、抗腐蝕性差、耐久性差等缺點(diǎn)[3]，相比較而言，外貼加勁材料的加固技術(shù)具備不需要大型施工設(shè)備和中斷交通等優(yōu)勢(shì)，其中預(yù)應(yīng)力碳纖維板材加固橋梁技術(shù)脫穎而出。該技術(shù)針對(duì)粘貼碳纖維片材加固與體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的缺陷，結(jié)合兩種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，既可提高橋梁結(jié)構(gòu)承載力，又可顯著減小結(jié)構(gòu)變形，提高結(jié)構(gòu)剛度，充分利用材料性能，節(jié)省材料及工程造價(jià)。

2 預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)的發(fā)展

自20世紀(jì)80年代，英美、加拿大、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家著手把碳纖維材料應(yīng)用于結(jié)構(gòu)加固。1992年，Triantafillou等[4]發(fā)現(xiàn)采用預(yù)應(yīng)力碳纖維布材加固，試驗(yàn)梁的承載力提高了3～4倍，同時(shí)還觀測(cè)到施加預(yù)應(yīng)力對(duì)加固梁裂縫有明顯的抑制作用。1993年，Deuring[5]對(duì)比了預(yù)應(yīng)力和非預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)發(fā)現(xiàn)，兩種加固技術(shù)對(duì)構(gòu)件的承載能力都有提高，但采用前者構(gòu)件的變形明顯小于后者。1997年，Garden[6]認(rèn)為提高構(gòu)件的剛度及承載能力，較高的預(yù)應(yīng)力水平對(duì)預(yù)應(yīng)力碳纖維來(lái)說(shuō)是必要的。預(yù)應(yīng)力水平至少要達(dá)到碳纖維極限強(qiáng)度的25%。2004年，Wight等通過(guò)試驗(yàn)研究，得出碳纖維布施加預(yù)應(yīng)力這種技術(shù)可以抑制加固梁裂縫的產(chǎn)生。在國(guó)內(nèi)，湖南大學(xué)的尚守平[3]和吳志平團(tuán)隊(duì)[7]對(duì)此也進(jìn)行了相應(yīng)的研究，并取得了不菲的成果。

3 預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)應(yīng)用

3.1 空心板梁構(gòu)件受損情況

本文取長(zhǎng)度為20m的后張法預(yù)應(yīng)力混凝土等截面空心板梁為研究對(duì)象，其服役期達(dá)22年，梁腹板存在少量縱向裂縫和斜向裂縫，梁體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)梁板破碎后量測(cè)所得：?jiǎn)瘟旱装迮?束冷拉IV級(jí)預(yù)應(yīng)力粗鋼筋，采用金屬波紋管，波紋管外徑32mm，粗鋼筋直徑為 25mm，梁兩端4m附近采用直徑 12mm 螺紋鋼筋加強(qiáng)，其它部分為 8mm構(gòu)造鋼筋，橋面板厚度8cm。梁混凝土強(qiáng)度C50，橋面板混凝土強(qiáng)度C30。在加固修復(fù)前，作者通過(guò)靜載實(shí)驗(yàn)測(cè)定該預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁的真實(shí)受力狀態(tài)、使用性能。以此檢驗(yàn)其實(shí)際工作性能以承載力。經(jīng)分級(jí)加載檢測(cè)，受損空心板梁在加載到破壞時(shí)，其承載力是380kN，最大裂縫寬度1.5mm。

3.2 預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固工藝

作者采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板、鋼板對(duì)該單梁的梁底和支座附近斜裂縫進(jìn)行了抗彎加固和抗剪加固。加固工藝見(jiàn)表1。經(jīng)過(guò)加固后的空心板梁底見(jiàn)圖2。

3.3 加固效果

加固后，再次對(duì)空心板梁進(jìn)行靜力加載實(shí)驗(yàn)。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，加固后的空心板梁變形成漸進(jìn)變化，碳纖維板受力性能良好;最終以預(yù)應(yīng)力碳纖維板局部脫膠為終止條件，極限荷載達(dá)420kN，加固后的空心板梁比加固前有更好的極限承載力。這充分驗(yàn)證了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)對(duì)空心板梁的提載效果。

4 結(jié)束語(yǔ)

預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)在混凝空心板梁加固修復(fù)中具有良好的應(yīng)用效果。能夠有效提高空心板梁橋的承載性能。經(jīng)驗(yàn)證，加固后受損混凝空心板梁承載力回復(fù)甚至比原先承載力略有提升。與傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)加固方法相比，預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)具有施工工期短，施工快速、對(duì)交通影響小、耐久性好等優(yōu)點(diǎn)，具有良好的推廣應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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