摘要：油氣集輸公司的運(yùn)輸大隊(duì)，主要職責(zé)是為油氣生產(chǎn)提供車輛管理服務(wù)。在工作中，經(jīng)常遇到交通事故風(fēng)險(xiǎn)，一定程度上影響油氣正常生產(chǎn)。文章對常見的交通事故風(fēng)險(xiǎn)展開分析，并針對風(fēng)險(xiǎn)事故問題，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

關(guān)鍵詞：油氣集輸；交通風(fēng)險(xiǎn)；交通事故

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）12-0108-02

1 油氣集輸交通事故風(fēng)險(xiǎn)分析

作為油氣集輸安全風(fēng)險(xiǎn)的主要類型，交通事故風(fēng)險(xiǎn)事故涉及多方面因素，筆者根據(jù)運(yùn)輸大隊(duì)多年風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，從人、車輛、道路、環(huán)境四方面對交通事故風(fēng)險(xiǎn)展開如下分析：

1.1 “人”方面的風(fēng)險(xiǎn)

交通運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的控制主體是“人”，而人的主觀意識失誤會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。人作為交通參與者，包含駕駛員和其他交通行為人，最基本的應(yīng)當(dāng)是懂得交通行為規(guī)則，并以該規(guī)則進(jìn)行交通行為，對于駕駛員來說，要轉(zhuǎn)變觀念，過去只要能把車開走就叫會(huì)開車，現(xiàn)在的觀念應(yīng)該是安全把車開走并安全到達(dá)目的地才叫會(huì)開車。要達(dá)到這一要求，駕駛員需具備的素質(zhì)應(yīng)包含身體及心理?xiàng)l件、反應(yīng)判斷能力、駕駛技能和防御性駕駛能力等。以上條件同時(shí)具備才能有效避免由于人的因素而產(chǎn)生交通事故風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合運(yùn)輸大隊(duì)工作實(shí)際，人的風(fēng)險(xiǎn)因素主要為無證駕駛、超速駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛、不系安全帶、超員超載、開車時(shí)接打電話或吸煙等。

1.2 “車輛”方面的風(fēng)險(xiǎn)

車輛作為交通不可缺少的組成部分，其安全技術(shù)狀況直接影響車輛的安全行駛，例如剎車、燈光、輪胎、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)、油、水、電等，一旦存在安全隱患，都可能導(dǎo)致無法挽回的損失。另外，不同車型具有不同的安全技術(shù)要求，不同使用情況也應(yīng)有不同的檢查保養(yǎng)周期，車輛每天都在奔波，車輛安全隱患隨時(shí)都可能產(chǎn)生，為車輛的安全行駛帶來風(fēng)險(xiǎn)，所以，對車輛開展安全技術(shù)狀況檢查是日常車輛管理工作必不可少的重要組成部分。

1.3 “道路”方面的風(fēng)險(xiǎn)

人駕駛車輛在道路上行駛，道路的路面情況、道路等級、曲線設(shè)計(jì)、交叉路口等都影響車輛行駛的困難程度。例如道路等級有高速公路、國道、省道、鄉(xiāng)村道路等，路面情況有濕滑、坑洼、泥濘、積水等，曲線設(shè)計(jì)有急彎路、連續(xù)彎路、上下坡等，交叉路口有十字路口、T字路口與斜交T字路口、立交路口等。由此可見道路情況的復(fù)雜性，在不同道路條件下采取的駕駛措施相應(yīng)也是不同的。當(dāng)駕駛員在某一特定道路條件下，發(fā)生緊急情況而采取錯(cuò)誤的駕駛操作，后果難以想象。

1.4 “環(huán)境”方面的風(fēng)險(xiǎn)

從環(huán)境方面來講，主要指不可抗力，例如暴雨、暴雪、霧霾、暴風(fēng)、沙塵暴、高溫、低溫、地震等惡劣天氣與地理?xiàng)l件。在盤錦地區(qū)，常見的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)只有雨、雪、霧三種惡劣天氣。當(dāng)發(fā)生惡劣天氣時(shí)，人、車輛、道路均會(huì)受到不同程度的影響，交通事故風(fēng)險(xiǎn)相比以上三方面單一作用下要大得多，所以務(wù)必要將其作為交通風(fēng)險(xiǎn)管理工作的重要部分。

2 油氣集輸交通事故風(fēng)險(xiǎn)的控制措施

鑒于技術(shù)交通事故風(fēng)險(xiǎn)因素的復(fù)雜性和多變性，筆者將根據(jù)運(yùn)輸大隊(duì)的交通風(fēng)險(xiǎn)管理工作需求，按照風(fēng)險(xiǎn)因素的四方面進(jìn)行闡述。

2.1 “人”方面的風(fēng)險(xiǎn)控制

在把關(guān)駕駛員資質(zhì)的基礎(chǔ)上，從制度和規(guī)范要求的層面上，控制存在的風(fēng)險(xiǎn)：

2.1.1 駕駛員準(zhǔn)駕資格審批上嚴(yán)格把關(guān)，不具備相應(yīng)條件的絕不允許駕駛大隊(duì)車輛，同時(shí)根據(jù)駕駛員動(dòng)態(tài)評估和ABC分類標(biāo)準(zhǔn)，對駕駛員分類管理，對A、B類駕駛員出車任務(wù)進(jìn)行不同程度的限制和監(jiān)控。

2.1.2 通過在車輛上安裝GPS監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)，對市區(qū)內(nèi)、市區(qū)外和高速公路進(jìn)行分段限速，實(shí)時(shí)有效地監(jiān)控并制止駕駛員超速駕駛和疲勞駕駛行為；通過每天對駕駛員進(jìn)行出車前狀態(tài)確認(rèn)，保證駕駛員以良好的身體狀況執(zhí)行出車任務(wù)；通過每周安全例會(huì)對全體駕駛員進(jìn)行教育，每月集中對全體駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，提高駕駛員安全意識和駕駛技能；通過路檢，監(jiān)督檢查駕駛員不系安全帶、開車接打手機(jī)、吸煙、超員超載、證件不齊、不按規(guī)定路線行駛等不安全行為；通過車管干部夜查及車輛回場告知，對駕駛員任務(wù)完成情況進(jìn)行掌握，杜絕駕駛員脫離管理跑

私車。

2.1.3 通過雙休日、節(jié)假日車輛“三交一封”，杜絕駕駛員私自動(dòng)用車輛；通過通勤客車駕駛員進(jìn)行強(qiáng)制中間休息以及對長途通勤客車采取領(lǐng)導(dǎo)跟車、中間休息和兩名駕駛員輪流駕駛等措施，杜絕駕駛員疲勞駕駛；通過開展文明交通駕駛員評比活動(dòng)，促進(jìn)駕駛員安全行車積極性，使駕駛員自主學(xué)習(xí)安全駕駛技術(shù)，降低車輛行駛的安全風(fēng)險(xiǎn)；通過開展駕駛員實(shí)際駕駛能力跟車評估活動(dòng)，對駕駛員的實(shí)際駕駛操作進(jìn)行長時(shí)間的跟蹤考評，提高駕駛員安全駕駛能力的同時(shí)，也起到協(xié)助安全駕駛的作用；利用視頻行車記錄儀監(jiān)控資料，觀察駕駛員遵章守法、風(fēng)險(xiǎn)識別、超前預(yù)判、防御駕駛等能力，按照評估標(biāo)準(zhǔn)對每個(gè)駕駛員進(jìn)行考評，對存在不正確駕駛習(xí)慣的駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)和批評教育。

2.2 “車輛”方面的風(fēng)險(xiǎn)控制

車輛是運(yùn)輸工作的載體，也是交通風(fēng)險(xiǎn)事故的主體，其風(fēng)險(xiǎn)控制措施為：

2.2.1 對車輛進(jìn)行定期安全技術(shù)狀況檢查，每周二進(jìn)行集中檢查，全部車輛每月檢查率達(dá)到100%，尤其是對長途車、長期駐外車輛及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛嚴(yán)格審批，出車前由車管干部進(jìn)行安全檢查，同時(shí)對駕駛員進(jìn)行相應(yīng)內(nèi)容的教育，確保任務(wù)車輛安全技術(shù)狀況完好。一般情況下，通勤客車乘員多，因此大隊(duì)對通勤客車的管理更為嚴(yán)格，每周二的集中車檢，通勤客車必須參加檢查。

2.2.2 要求駕駛員在每天出車前、行駛途中和收車后對駕駛車輛進(jìn)行自檢，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告，并針對發(fā)現(xiàn)的車輛安全隱患作出原因分析，整改措施，并對整改后的車輛進(jìn)行驗(yàn)收，做到閉環(huán)管理。另外還要為每輛車都額外配備滅火器、救生衣、應(yīng)急手電及應(yīng)急錘，盡可能使意外產(chǎn)生的損失降低到最小。

2.3 “道路”方面的風(fēng)險(xiǎn)控制

道路風(fēng)險(xiǎn)控制要點(diǎn)在于路線、危險(xiǎn)點(diǎn)源兩方面，內(nèi)容如下：

2.3.1 對車輛經(jīng)常行駛的路線、道路維修變更以及新增路線進(jìn)行道路危險(xiǎn)點(diǎn)源排查，由安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員實(shí)地考察并攝制照片，規(guī)劃大隊(duì)車輛行駛路線，確定路線上的危險(xiǎn)路段或地點(diǎn)，研究制定出正確的防范措施，對全體駕駛員進(jìn)行教育，同時(shí)以此為內(nèi)容制作成手冊，駕駛員出車時(shí)隨身攜帶，進(jìn)一步提高風(fēng)險(xiǎn)防范的實(shí)效性。

2.3.2 鼓勵(lì)駕駛員主動(dòng)發(fā)現(xiàn)道路上的危險(xiǎn)點(diǎn)源，并提出自己的防范措施建議，大隊(duì)獲知后去現(xiàn)場進(jìn)行勘察確認(rèn)，核實(shí)后對現(xiàn)有危險(xiǎn)點(diǎn)源庫進(jìn)行更新并開展教育。

2.4 “環(huán)境”方面的風(fēng)險(xiǎn)控制

針對惡劣天氣升級管理，嚴(yán)格按照油氣集輸公司惡劣天氣預(yù)警管理規(guī)定安排部署車輛管理工作，做到“預(yù)警機(jī)制、防范措施、監(jiān)督檢查”三個(gè)到位。惡劣天氣時(shí)，根據(jù)預(yù)警級別采取車輛出場控制、車輛出場檢查、駕駛員出車前風(fēng)險(xiǎn)防范教育、重要車輛領(lǐng)導(dǎo)跟車以及出場車輛GPS重點(diǎn)監(jiān)控等措施，大幅降低惡劣天氣交通事故風(fēng)險(xiǎn)。

3 結(jié)語

綜上所述，交通事故風(fēng)險(xiǎn)事故涉及多方面因素，主要因素為人、車輛、道路、環(huán)境四方面，對此，運(yùn)輸大隊(duì)要持續(xù)保持交通安全形勢的穩(wěn)定，針對性地采取措施消除這些風(fēng)險(xiǎn)，為公司的良好有序發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。

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作者簡介：薛濤（1985—），男，四川瀘縣人，遼河油田公司油氣集輸公司運(yùn)輸大隊(duì)安全員，工程師，研究方向：運(yùn)輸大隊(duì)交通安全管理。

（責(zé)任編輯：葉小堅(jiān)）