張鐵峰 孫強(qiáng)

摘要：在河南城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，城市群發(fā)展的作用越發(fā)的明顯。本文以中原城市群現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌龋Y(jié)合專業(yè)分工理論、增長極理論、集聚理論、梯度轉(zhuǎn)移理論和城市發(fā)展理論等區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，分析了中原城市群經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并提出了一些可行的建議，希望能對中原城市群的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：中原城市群 交通 經(jīng)濟(jì)發(fā)展

隨著地區(qū)間經(jīng)濟(jì)交流的持續(xù)加強(qiáng)，城市群已經(jīng)成為了地區(qū)競爭的重要載體。城市群內(nèi)各成員產(chǎn)業(yè)整合的效率直接就影響著資源的合理配置和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。中原城市群位于全國地理上的中心位置，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r也就影響了中部崛起戰(zhàn)略的實施效果。建設(shè)中原城市群已成為中國帶動區(qū)域發(fā)展的一個重大宏觀戰(zhàn)略，也是成為了推動河南和中部省份城鎮(zhèn)化進(jìn)程的一條重要途徑。

一、中原城市群概述

中原城市群位于華北平原南部，河南省中部。以鄭州為中心、洛陽為副中心，包括開封、平頂山、新鄉(xiāng)、焦作、許昌、漯河、濟(jì)源共9個城市。城市群分為三個層次，第一層：鄭州都市圈；第二層：以洛陽、開封、焦作、新鄉(xiāng)、許昌、平頂山、漯河、濟(jì)源等中心城市為結(jié)點(diǎn)，構(gòu)成中原城市群緊密聯(lián)系圈；第三層：外圍帶，即周邊的一些中小城市。就其發(fā)展態(tài)勢來看，并未出現(xiàn)“一家獨(dú)大”的現(xiàn)象，中心城市與周邊城市的經(jīng)濟(jì)落差并不是十分的明顯。中原城市群發(fā)展比較均質(zhì)，群內(nèi)各城市都具有較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

二、交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

（一）交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將為區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)會

極化理論認(rèn)為，密集的交通網(wǎng)絡(luò)會引起一定程度的壓縮空間的現(xiàn)象，并使得群內(nèi)各個城市的影響范圍進(jìn)一步重疊，而本身具有競爭優(yōu)勢的大城市在規(guī)模效應(yīng)、集聚效應(yīng)和乘數(shù)效應(yīng)的作用之下，從而形成更大的市場規(guī)模。因此缺乏產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的一般城鎮(zhèn)將產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)衰退，具有產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的城鎮(zhèn)就會在交通網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)絕對的優(yōu)勢地位。

（二）專業(yè)化分工將會不間斷的進(jìn)行

在城市群發(fā)展的初始階段，城市間的聯(lián)系很少，分工水平極低；在交通運(yùn)輸發(fā)展到一定程度之后，專業(yè)化就會帶來的規(guī)模報酬遞增。部分具有區(qū)位優(yōu)勢的城市將成為產(chǎn)業(yè)集聚地，專業(yè)化水平會變的很高；當(dāng)城市群發(fā)展到較高級階段時，制造業(yè)會開始出現(xiàn)梯度轉(zhuǎn)移和分工協(xié)作；隨著交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，各城市都會基于自身的優(yōu)勢專注于少數(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)。

專業(yè)分工的互補(bǔ)發(fā)展理論也認(rèn)為密集的交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)會誘增新的市場需求，這樣的市場需求對小城市的促進(jìn)作用更大。生產(chǎn)的產(chǎn)品能在短時間內(nèi)運(yùn)送到市場，縮短了運(yùn)輸時間，減少了成本，增強(qiáng)了產(chǎn)品競爭力，尤其是對于以生產(chǎn)農(nóng)副產(chǎn)品為主的中原城市群來說更為有利。

（三）交通運(yùn)輸會對城市群經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)

中原城市群經(jīng)濟(jì)的發(fā)展首先從有交通區(qū)位優(yōu)勢的中心城市鄭州和副中心城市洛陽開始，以這兩個經(jīng)濟(jì)核為中心點(diǎn)，沿方向交通運(yùn)輸線路形成產(chǎn)業(yè)高度聚集、物質(zhì)高度聚集、技術(shù)高度聚集、市場高度聚集、人力高度聚集、資金高度聚集等的經(jīng)濟(jì)勢，形成經(jīng)濟(jì)帶。聚集效應(yīng)一旦形成，其結(jié)果必定是沿著交通沿線溢出，向周邊擴(kuò)散。

交通聯(lián)系使得城市群內(nèi)的企業(yè)之間的地理距離相對變得更近，交流更為頻繁。這種地理上的集中也有利于企業(yè)實現(xiàn)集中生產(chǎn)和交易，集中生產(chǎn)可以降低公共基礎(chǔ)設(shè)施的使用成本，勞動力的自由流動可以促進(jìn)創(chuàng)新和技能的擴(kuò)散，勞動力市場的共享可以促進(jìn)企業(yè)獲得穩(wěn)定的勞動力供給，還可以降低中間投入品的成本和運(yùn)輸費(fèi)用。

（四）未來城市群產(chǎn)業(yè)格局的發(fā)展趨勢也會受到交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)可以帶來的要素、資源的自由流動，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)要素以鄭州為中心沿交通網(wǎng)絡(luò)線向外擴(kuò)散。即中心城市發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)，依托航空港優(yōu)勢發(fā)展現(xiàn)代商務(wù)；第二層則承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和建設(shè)輔助產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮人力和資源的輸出優(yōu)勢，形成有一定的地區(qū)競爭力。

交通網(wǎng)絡(luò)沿線的城市產(chǎn)業(yè)將會呈現(xiàn)一體化發(fā)展趨勢。一旦形成密集的交通網(wǎng)絡(luò)，城市間交流和聯(lián)系就會更加緊密，分工模式也將發(fā)生改變，同時壓縮空間使得郊區(qū)小城鎮(zhèn)在為城市人口、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供發(fā)展空間的同時也獲得了更好的發(fā)展機(jī)會。因此隨著密集的交通網(wǎng)絡(luò)形成，城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)一體化的發(fā)展趨勢。

三、中原城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

（一）將中心城市打造成為全國的運(yùn)輸物流中心

在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，交易銷售過程的重要性慢慢凸顯，現(xiàn)代物流業(yè)得發(fā)展就要依靠這樣的一個發(fā)展時機(jī)而產(chǎn)生。鄭州是全國的重要的交通樞紐，南北向的京廣京九鐵路與橫向的隴海線交匯于此，也是京珠高速的重要中轉(zhuǎn)站。若是能將這幾個優(yōu)勢結(jié)合起來，抓住這一發(fā)展機(jī)遇，將鄭州打造成為中部和全國的物流中心，把中原城市群有優(yōu)勢的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)礁鼜V闊的市場內(nèi)，那么，經(jīng)濟(jì)將會迎來另一新的增長潮流。

（二）制定適當(dāng)?shù)慕煌▋?yōu)惠措施，實現(xiàn)資源和市場的進(jìn)一步融合

中原城市群內(nèi)主要是勞動密集型的產(chǎn)品制造、農(nóng)產(chǎn)品加工和一些原材料的加工，運(yùn)輸成本在其銷售過程中的影響較大，必須找到一個解決途徑。運(yùn)輸工具一定時，成本變化不大，那么自由通過政府的優(yōu)惠和鼓勵措施的出臺和實施，才能使得產(chǎn)品具有更強(qiáng)的競爭力，例如過路費(fèi)的減免或者特殊行業(yè)的燃油補(bǔ)貼等。相關(guān)產(chǎn)業(yè)就會得到一個發(fā)展優(yōu)勢，這樣一來，無論是區(qū)域內(nèi)還是區(qū)域外，都能獲得一個新的發(fā)展空間。

（三）加大次級城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

交通設(shè)施的建設(shè)是與外界交流的基礎(chǔ)，是區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)要想有較快的發(fā)展，交通設(shè)施的建設(shè)必須達(dá)到一定的水平，并且還要保持一定的先導(dǎo)地位。交通建設(shè)的投入不平衡，也會制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，對次級城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的投入需要不斷的加大。

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