顧良珍

【摘 要】 伴隨著高速公路建設的突飛猛進，國內(nèi)高速公路建設過程中也出現(xiàn)了一些問題。從目前的現(xiàn)狀來看，高速公路建設越來越多的采用優(yōu)質(zhì)的材料和優(yōu)良的設備，承包商的人員也大多受過專業(yè)的培訓。整體而言，國內(nèi)在硬件方面來完全具備了做高質(zhì)量瀝青路面的條件，比較而言，瀝青路面質(zhì)量管控體系和發(fā)達國家相距甚遠。當前的瀝青路面質(zhì)量管控體系不完善是導致瀝青路面質(zhì)量不高的重要原因之一。本文旨在嘗試建立一種科學、合理的瀝青路面質(zhì)量動態(tài)控制方法。

【關(guān)鍵詞】 高速公路，瀝青路面，質(zhì)量管控

0 引言

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國城市道路工程不斷擴大，特別是近些年來，我國城市道路建設取得了快速的發(fā)展，城市道路工程在質(zhì)量方面有了巨大進步。但目前大多數(shù)城市（特別是中、小城市）道路工程在質(zhì)量方面仍然存在著不小的差距。究其原因，是因為道路施工缺乏科學規(guī)范的質(zhì)量管理體系從而導致城市道路施工不規(guī)范，質(zhì)量管理存在許多不足和問題。因此確保城市道路質(zhì)量的關(guān)鍵在于確保道路施工過程的嚴格質(zhì)量管理控制，道路的高質(zhì)量施工才是解決道路質(zhì)量問題的根本性解決方法。如何針對目前存在的問題，構(gòu)建合理、完善的城市道路質(zhì)量管理體系，并提出有效的質(zhì)量管理措施，將是需要我們解決的一個重要而緊迫的問題。

1 瀝青路面施工影響因素

由于受人、機、料、法，環(huán)等因素的影響，影響瀝青路面質(zhì)量變異的因素很多，可以分成偶然因素和系統(tǒng)因素兩類。偶然因素是在路面施工過程中隨機發(fā)生的，而系統(tǒng)因索則是系統(tǒng)內(nèi)部的原岡影響路面質(zhì)量的一些岡素。例如：引起瀝青混合料質(zhì)量變異的因素很多，一方面可能是因為裝載機不定點裝料，另一方面可能因為篩板上有了漏洞或冷料傳送帶的設定沒有正確調(diào)整。前者即為偶然因素，后者即為系統(tǒng)因素。

影響路面質(zhì)量的偶然因素在施工過程中盡管可以減少，但一般是不能消除的，它對質(zhì)量波動影響微小。系統(tǒng)因素則不然，它對使質(zhì)量波動的影響大，如果及時采取措施不難消除，但若不能有效的采取措施則可能導致路面質(zhì)量控制失調(diào)，瀝青路面質(zhì)量會出現(xiàn)大問題。

由偶然因素造成的質(zhì)量變異，稱為正常質(zhì)量波動。由系統(tǒng)因素造成的質(zhì)量變異，稱為異常質(zhì)量波動。所謂過程的質(zhì)量控制就是將正常質(zhì)量波動限制在一個合理的范圍（幅度），而杜絕異常質(zhì)量波動的發(fā)生。因此，只要正常質(zhì)量波動處于合理的幅度，質(zhì)量管理則采取“聽之任之”的態(tài)度，而對異常質(zhì)量波動則必須采取“嚴加控制”的態(tài)度。

2 瀝青路面質(zhì)量控制的策略

瀝青路面質(zhì)量控制的目的并不是完全消除施工過程的變異，而是區(qū)分引起變異的因素是系統(tǒng)原因或偶然原因，根據(jù)典型分布是否偏離判斷系統(tǒng)因素是否發(fā)生，當系統(tǒng)發(fā)生告警時，及時采取措施消除影響質(zhì)量的系統(tǒng)因素，恢復系統(tǒng)穩(wěn)定，保證瀝青路面質(zhì)量一直保持“穩(wěn)態(tài)”。

統(tǒng)計學表明，如果施工過程中只存在偶然因素而不存在異常因素的狀態(tài)，這種狀態(tài)稱為路面施工受控狀態(tài)或“穩(wěn)態(tài)”?！胺€(wěn)態(tài)”是瀝青路面施工過程追求的目標，根據(jù)統(tǒng)計規(guī)律，在“穩(wěn)態(tài)”下進行瀝青路面施工，路面質(zhì)量特性值有絕大多數(shù)落在控制范圍內(nèi)，對路面質(zhì)量有完全的把握。和任何質(zhì)量控制一樣，瀝青路面施工控制分事前控制、事中控制和事后檢驗。施工之前的技術(shù)交底、制定預控措施及施工指導意見都屬于事前控制，及時發(fā)現(xiàn)過程中的問題，維持施工過程的穩(wěn)定屬于事中控制，通過試驗檢測發(fā)現(xiàn)施工中的缺陷，并采取措施糾正屬于事后控制。三個階段都很重要，比較而言，事前控制和過程控制尤為重要，在缺陷出現(xiàn)之前消除質(zhì)量隱患是瀝青路面質(zhì)量控制的目標，動態(tài)控制和事前控制是質(zhì)量控制的方向。

3 城市道路施工質(zhì)量的動態(tài)控制

3.1 動態(tài)控制指標的選擇

瀝青路面施工過程中，我國現(xiàn)有瀝青路面施工規(guī)范規(guī)定了許多試驗檢測指標，但這些指標對瀝青路面質(zhì)量的影響程度是不同的，如果將所有的指標都列入質(zhì)量動態(tài)控制圖必將大大增大動態(tài)控制的難度，降低操作可行性。為了有效的加強瀝青路面質(zhì)量控制，必須兼顧指標的重要性和操作可行性兩方面。因此，合理的確定適合動態(tài)控制指標是實行瀝青路面施工質(zhì)量動態(tài)控制的前提。瀝青路面旌工過程中，質(zhì)量控制指標大致可以以下幾類。表1列出了施工過程中的主要控制指標。

瀝青混合料性能指標（高溫性能，低溫性能、抗水損害性能指標以及疲勞性能指標等）反映瀝青混合料品質(zhì)，對瀝青混合料至關(guān)重要。但是，瀝青混合料性能指標僅為配合比設計時作為評價混合料品質(zhì)的參考，施工過程不作控制，所以施工過程控制中不考慮瀝青混合料性能指標。

在瀝青混合料體積指標中，體積指標有礦料間隙率（VMA）、瀝青混合料空隙率（VV）、瀝青飽和度（VFA）以及粉膠比（DP），由于瀝青飽和度（VFA）決定于礦料間隙率（VMA）和瀝青混合料空隙率（w），因此，礦料間隙率（VMA）、瀝青混合料空隙率（VV）以及粉膠比（DP）是施工中需要重點監(jiān)控的體積指標。

3.2 事前控制和“預控”措施

目前國內(nèi)高速公路建設過程中，普遍存在的是高速公路的使用壽命還遠遠達不到設計年限，部分高速公路建成不久，就出現(xiàn)了比較嚴重的早期破壞，這不僅造成了巨大的浪費，也嚴重影響了公路行業(yè)的形象。近年來，我國加大了瀝青路面科研力度，注重引進新材料、新技術(shù)，并加強了施工質(zhì)量控制，路面建設整體水平有了相當程度的提高。以江蘇省為例，“十五”期間，江蘇省高速公路建設部門采取了一系列的技術(shù)措施，包括采優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)設計，高度重視施工質(zhì)量控制如提高壓實度和路面滲水控制標準等。

動態(tài)控制可以及時發(fā)現(xiàn)施工中的薄弱環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)施工過程的異常并及時采取糾錯措施，保持施工過程的穩(wěn)定。但是，如果在指標發(fā)現(xiàn)之前，根據(jù)經(jīng)驗確定的流程實施“預控”，就可以有效的減少過程的異常波動，做到“事前控制”。指標的“預控”方案是重要的，但制定卻是相當困難的，更多的憑借工程經(jīng)驗，不同的工程、不同的地區(qū)、不同的工程人員都會有不同的理解。根據(jù)經(jīng)驗的積累，“預控方案”會不斷完善。

（1）VV和VMA的波動

當瀝青混合料體積指標發(fā)生異常波動時，應同時考慮VV和VMA，調(diào)整時應兼顧二者的平衡，因為VMA同時受空隙率VV和瀝青體積百分比VA影響，因此，首先分析VMA的波動因素。

（2）瀝青混合料礦料間隙率VMA的調(diào)整步驟

影響VMA異常波動的因素主要是礦料級配是否遠離最大密度線、瀝青用量是否正常以及天然砂的用量是否合適。增大VMA的方法首先考慮調(diào)整礦料級配，例如，使礦料級配遠離最大密度線，增加混合料中間集料的含量，如果采用天然砂，應減少天然砂的用量。在礦料級配調(diào)整幅度不大的時候，需要通過增大瀝青的用量來實現(xiàn)。

實踐證明，指標發(fā)生異常波動時，應首先檢查指標的獲取方式，如試驗方法、取樣方式等是否得當，這是調(diào)整之前首先要做的。

參考文獻

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