邢林華 孟博

摘 要：當(dāng)前道橋工程在建設(shè)期會(huì)出現(xiàn)一些影響道橋質(zhì)量的問(wèn)題，我們對(duì)此做了詳細(xì)的分析。損害道橋工程的因素有自然因素、認(rèn)為因素和建設(shè)材料的選擇。針對(duì)以上影響道橋工程質(zhì)量的問(wèn)題，本文提出了詳細(xì)周全的維護(hù)方案。

關(guān)鍵詞：道橋工程 質(zhì)量 施工

道路與橋梁不僅是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)主要環(huán)節(jié)，而且是影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)極為重要的因素。在工程施工過(guò)程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的疏漏均可能造成重大的質(zhì)量隱患，其主要表現(xiàn)在橋梁出現(xiàn)裂縫，過(guò)渡段的不均勻沉降等。因此，我們應(yīng)認(rèn)真總結(jié)道路橋梁工程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及其成因，并采取針對(duì)性的施工管理措施，來(lái)杜絕施工病害，提升市政橋梁工程施工質(zhì)量。道路橋梁由于施工場(chǎng)地過(guò)小，交通流量影響大，且施工工藝較為復(fù)雜等各種因素的影響，導(dǎo)致在施工過(guò)程中會(huì)遇到眾多不同方面的阻礙。

1.道橋施工問(wèn)題分析

道路橋梁施工過(guò)程中，裂縫產(chǎn)生的原因有很多，例如混凝土振搗不夠密實(shí)；在澆往腹板混凝土?xí)r容易造成局部振搗不到位；特別是位于預(yù)應(yīng)力管道下方，這樣會(huì)出現(xiàn)漏振、欠振等現(xiàn)象。建造橋梁需要混凝土，而混凝土本身有熱脹冷縮的性質(zhì)，所以當(dāng)因?yàn)橥獠凯h(huán)境與內(nèi)部結(jié)構(gòu)的溫度的變化時(shí)，就使得橋梁本身發(fā)生形變，進(jìn)而導(dǎo)致危險(xiǎn)的產(chǎn)生，橋梁本身想要變形又會(huì)受到各個(gè)其他部分的阻力，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)內(nèi)部的拉應(yīng)力，這個(gè)拉應(yīng)力積累到一定程度，超過(guò)了混凝土本身的抗拉極限，就會(huì)產(chǎn)生裂縫，我們通常把這種裂縫叫做溫度裂縫，同時(shí)在實(shí)際施工的過(guò)程中無(wú)法預(yù)測(cè)實(shí)際溫度的變化情況，所以在控制中都是比較難以考慮的。在施工過(guò)程中沒(méi)有按照嚴(yán)格施工順序進(jìn)行，進(jìn)行施工的人員堆放原材料還有施工時(shí)候的器具的時(shí)候，使用不善，對(duì)起吊機(jī)、車輛的安裝、運(yùn)輸?shù)炔僮鞯倪^(guò)度隨意，對(duì)本來(lái)橋梁的受力特點(diǎn)不夠了解，跨度在不斷地增大，當(dāng)外力累積到一定程度時(shí)，會(huì)使得橋梁原有的穩(wěn)定狀態(tài)變得不再穩(wěn)定，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的載重量不均勻，進(jìn)而形成裂縫，我們把這樣的裂縫稱為荷載裂縫。在所有的施工過(guò)程中都會(huì)存在著截面尺寸上的誤差，在施工完成后的驗(yàn)收中也允許存在范圍內(nèi)的誤差，正是這些誤差的存在才會(huì)造成橋梁在結(jié)構(gòu)上的變形與破壞。

2.道橋施工質(zhì)量防治措施

2.1控制橋梁裂縫

TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補(bǔ)材料，其分子中的活性基因與水泥水化中游離的Ca2+、Al3+、Fe2+等離子進(jìn)行交換，形成特殊的橋鍵，改善了聚合物水泥砂漿的組織結(jié)構(gòu)及內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產(chǎn)生的可能性。同時(shí)。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結(jié)，形成致密、堅(jiān)韌的保護(hù)膜，填充于水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用量，選擇級(jí)配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。同時(shí)，配合比設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計(jì)坍落度，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的砂、石原材料質(zhì)量情況及時(shí)調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)搞好構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。施工過(guò)程中，通過(guò)控制混凝土入模時(shí)的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護(hù)措施來(lái)保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實(shí)度。

2.2做好混凝土施工質(zhì)量控制

強(qiáng)化混凝土施工質(zhì)量控制是保證橋梁工程質(zhì)量的有效途徑，主要對(duì)策包括：強(qiáng)化材料質(zhì)量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后才可投入使用，應(yīng)按照試驗(yàn)確定的配合比、振搗時(shí)間、振搗頻率進(jìn)行混凝土的拌合，隨時(shí)檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等?？椎缀透浇妆谏钊氲叵滤纳仙俣韧容^慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進(jìn)行灌注，即采用孔內(nèi)設(shè)置鋼筋架，以起重機(jī)配料斗，漏斗配串筒進(jìn)行灌注。本工程中橋墩采用鋼筋混凝土樁柱式、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，強(qiáng)度等級(jí)為，空心板、支座墊石、橋面鋪裝采用C40砼，蓋梁、背墻、耳墻、搭板采用C30，橋臺(tái)樁、橋墩樁、橋墩柱采用C25，其余均采用C25，混凝土灌注后應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)強(qiáng)度采取必要的養(yǎng)護(hù)措施。

2.3控制道路與橋梁過(guò)渡段的均勻沉降

道路建設(shè)中應(yīng)盡可能地提前軟土地基路段的施工時(shí)間，特別是橋臺(tái)地段的施工時(shí)間，通過(guò)增加預(yù)壓時(shí)間，以減少軟基路堤工后沉降。同時(shí)，在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過(guò)渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋臺(tái)連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓。在橋臺(tái)處設(shè)置攪拌樁過(guò)渡段，并在攪拌樁過(guò)渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設(shè)置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形。準(zhǔn)確安裝檢查井。檢查井的砌筑質(zhì)量應(yīng)能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現(xiàn)變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時(shí)其座漿必須要飽滿，輕重型號(hào)與面底不能錯(cuò)用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準(zhǔn)確。

2.4加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理與防治措施

在市政道路與橋梁施工中，并不是施工完成后就算工程的完結(jié)，還必須加強(qiáng)后期的養(yǎng)護(hù)管理工作。必須安排專門人員及時(shí)對(duì)瀝青路面產(chǎn)生的裂縫進(jìn)行灌縫處理，確保施工過(guò)后路基路面質(zhì)量合格，為下一道工序作準(zhǔn)備。同時(shí)，對(duì)積水路面做好排水處治工作，尤其是在惡劣天氣下，如在下雪天必須及時(shí)清除路面的積雪積冰，防止積雪融化而滲入公路路基，并減少路面由于滲水而引發(fā)的水損壞。采取相應(yīng)的措施防止病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，使路面狀況得到恢復(fù)，并保證路面行車的安全與舒適，對(duì)于路面出現(xiàn)沉陷、網(wǎng)裂、微裂紋、坑槽、泛油或者車轍等的病害要進(jìn)行挖補(bǔ)。此外，在高溫天氣下，還應(yīng)該不斷引進(jìn)先進(jìn)的防治養(yǎng)護(hù)理念，必須對(duì)瀝青路面進(jìn)行不斷地灑水使路基降溫并且保持一定的潤(rùn)濕度，確保瀝青路面不至于在高溫情況下出現(xiàn)縮孔、軟化、車轍和推移等病害，進(jìn)而保證公路瀝青路面的正常運(yùn)作以及施工質(zhì)量。

3.結(jié)束語(yǔ)

道橋工程是人們生活中必不可少的一部分，道橋的質(zhì)量與人們的生活息息相關(guān)，因此在整個(gè)施工過(guò)程中項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目施工人員都要高度重視道橋的建設(shè)質(zhì)量。本文首先提出了當(dāng)前道橋工程建設(shè)時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題，之后針對(duì)這些問(wèn)題提出了相應(yīng)的解決措施，希望對(duì)保障道橋工程質(zhì)量有所幫助。

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