周路菡

再過(guò)不到一年，世界杯足球賽就要在巴西舉行了。而如果你2014年去看世界杯，除了能到處看到巴西世界杯足球賽的吉祥物—— 一只頭部帶有藍(lán)色甲殼，背部和尾部亦為藍(lán)色，臉部和四肢為黃色的犰狳，你還有機(jī)會(huì)坐上疾馳在里約熱內(nèi)盧的輕軌暢游這座巴西第二大城市。而你也許想不到，這些列車就是由中國(guó)北車股份有限公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)北車）生產(chǎn)的。

中國(guó)北車的發(fā)展與變遷，也映射著中國(guó)百年崛起的歷程。2012年，是中國(guó)北車的又一個(gè)豐收年。這一年，中國(guó)北車以146.96億美元的銷售收入位居業(yè)內(nèi)第一，繼2011年后蟬聯(lián)全球軌道交通裝備之冠。而根據(jù)德國(guó)軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)SCI Verkehr咨詢公司統(tǒng)計(jì)，2007年至2011年的5年間，中國(guó)北車的電力機(jī)車、地鐵車輛和鐵路貨車在全球的市場(chǎng)份額分別占據(jù)全球28%、21%和12%，均位居世界第一。根據(jù)預(yù)測(cè)，排名前五位的軌道交通巨頭占據(jù)了超過(guò)50%的市場(chǎng)份額，且市場(chǎng)份額還有上升空間。也就是說(shuō)，中國(guó)北車的市場(chǎng)占有率還有可能繼續(xù)提高。

那么，在強(qiáng)手如林的市場(chǎng)中，中國(guó)北車是如何在軌道交通產(chǎn)品制造領(lǐng)域，適應(yīng)現(xiàn)代的城市軌道交通多樣化、高品質(zhì)的要求，步入國(guó)際領(lǐng)先行列的呢？

創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)未來(lái)

中國(guó)北車的發(fā)展史代表了中國(guó)機(jī)車車輛工業(yè)的發(fā)展史，其最早可以追溯到建國(guó)時(shí)成立的 鐵道部廠務(wù)局，后來(lái)改為鐵道工業(yè)局。不過(guò)，北車龍頭企業(yè)之一的中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱唐車），則歷史更早。始建于1881年的唐車，是中國(guó)第一家軌道裝備制造企業(yè)，以制造中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車——“中國(guó)火箭號(hào)”而聞名于世。1881年，時(shí)稱胥各莊修車廠的唐車，作為中國(guó)民族工業(yè)的一粒種子，在“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”、“實(shí)業(yè)救國(guó)”的感召下，伴隨著中國(guó)自主修建的第一條鐵路——唐胥鐵路而萌生，開(kāi)啟了中國(guó)鐵路裝備制造業(yè)的先河。130多年來(lái)，唐車致力于軌道交通裝備設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)保養(yǎng)等工作，創(chuàng)造了中國(guó)軌道交通裝備業(yè)的無(wú)數(shù)個(gè)第一。可以說(shuō)，北車從創(chuàng)建開(kāi)始就蘊(yùn)藏著創(chuàng)新的基因。

而從2000年中國(guó)鐵路車輛工業(yè)總公司與鐵道部脫鉤重組，分立為南車、北車兩個(gè)集團(tuán)公司以來(lái)，北車緊緊抓住中國(guó)加快發(fā)展鐵路的黃金機(jī)遇期，依靠自主創(chuàng)新能力，成功走過(guò)了引進(jìn)技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新三個(gè)階段，也成為了中國(guó)軌道交通“智造時(shí)代”的先行者。

唐車曾先后為北京地鐵13號(hào)線、天津地鐵l號(hào)線批量提供了先進(jìn)、高檔、成熟、可靠的新型城軌車輛，唐車研制的B型地鐵車輛、中低速磁懸浮列車、70%低地板車等產(chǎn)品均處于世界先進(jìn)水平，并具備成熟的整車制造經(jīng)驗(yàn)。100%低地板輕軌車是唐車最新型先進(jìn)產(chǎn)品，與國(guó)外同類型車輛相比，在技術(shù)、性能及性價(jià)比等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。

而公司的另外一家重點(diǎn)企業(yè)——中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)客），也迅速成長(zhǎng)為中國(guó)最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。目前“長(zhǎng)客制造”的身影已經(jīng)遍及北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、香港等城市的輕軌、地鐵以及泰國(guó)、新西蘭、澳大利亞、沙特、巴西的城鐵列車。其依靠著創(chuàng)新的動(dòng)力研制出國(guó)內(nèi)第一輛地鐵車、第一輛25型車、第一輛單軌車、第一輛磁懸浮列車、第一列動(dòng)車組，也創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)軌道車輛單項(xiàng)出口金額最大的記錄——一次出口澳大利亞626輛不銹鋼雙層客車3.1082億美元。

作為車頭的動(dòng)力之源，電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)就像是列車的心臟。北車集團(tuán)永濟(jì)電機(jī)廠就是這樣一個(gè)為地鐵造“心臟”的電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。北車集團(tuán)永濟(jì)電機(jī)廠是中國(guó)最大的鐵路牽引電傳動(dòng)設(shè)備研制企業(yè)。公司先后引進(jìn)美國(guó)GE、EMD、日本日立、日本東芝、法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門子等公司的動(dòng)車、電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車電機(jī)和變流裝置產(chǎn)品技術(shù)，在消化吸收的基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新。而憑借著包括歷年來(lái)在研制電傳動(dòng)裝置方面形成的核心技術(shù)體系、工藝水平以及相配套的國(guó)內(nèi)一流的技術(shù)裝備，永濟(jì)電機(jī)先后在1997年為北京地鐵l號(hào)線提供配套電機(jī)，在2002年為北京地鐵1 3號(hào)線提供產(chǎn)品，在2004年中標(biāo)北京地鐵5號(hào)線電傳動(dòng)裝備。于此同時(shí)，在新能源、軌道交通、工業(yè)變頻、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）產(chǎn)品也有了重大突破。2011年12月，永濟(jì)電機(jī)首批最大功率IGBT產(chǎn)品成功下線，使企業(yè)成為世界第四個(gè)（繼瑞士ABB、德國(guó)英飛凌和日本三菱之后）、國(guó)內(nèi)第一個(gè)能夠封裝6500V以上電壓等級(jí)IGBT的廠家，并且在2013年8月向瑞士ABB公司成功交付45套大功率IGBT產(chǎn)品。這是國(guó)產(chǎn)大功率IGBT產(chǎn)品首次實(shí)現(xiàn)向海外市場(chǎng)輸出。

成功的企業(yè)能在未來(lái)的市場(chǎng)中看到希望。在2012年，全國(guó)30個(gè)城市在建軌道交通線路，已批準(zhǔn)建設(shè)規(guī)劃的城市35個(gè)，規(guī)劃里程近6000公里，投資規(guī)模有望達(dá)到13000億元左右。而目前已經(jīng)有16個(gè)城市累計(jì)開(kāi)通64條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路（含地鐵、輕軌線路，不含磁?。傔\(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1980公里，運(yùn)營(yíng)車站1291座。面對(duì)這個(gè)巨大的市場(chǎng)，國(guó)外的軌道交通巨頭如龐巴迪、西門子、阿爾斯通、克諾爾、法維萊已及國(guó)內(nèi)的企業(yè)如中國(guó)北車、中國(guó)南車、中國(guó)通號(hào)、北京地鐵車輛裝備有限公司都參與到激烈的競(jìng)爭(zhēng)中。

而北車之所以能夠占據(jù)國(guó)內(nèi)60%以上的市場(chǎng)份額，并且成功地進(jìn)入國(guó)際城軌高端市場(chǎng)，依靠的還是當(dāng)代國(guó)際一流的城軌車輛技術(shù)平臺(tái)和勇于技術(shù)創(chuàng)新的使命感。也正是這些特點(diǎn)，才使北車成為中國(guó)僅有的一個(gè)能夠生產(chǎn)世界上所有牽引方式、所有車體材質(zhì)城軌車輛的企業(yè)。

緊跟時(shí)代發(fā)展方向

世界上第一條地鐵于1863年在倫敦開(kāi)通，經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，世界城市軌道交通已經(jīng)出現(xiàn)了翻天覆地的變化。而各國(guó)根據(jù)不同城市特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)承受能力和多樣化的交通需求研制了不同類型的城市軌道交通方式。而從目前的發(fā)展來(lái)看，其形式可謂豐富多樣，每種軌道交通形式都有白己的特證，相互之間又有著復(fù)雜的關(guān)系。比如城市軌道交通車輛類型可劃分為城市市郊快速鐵路、地下鐵道、輕軌交通、單軌交通、有軌電車、新交通系統(tǒng)等幾種，每種系統(tǒng)又根據(jù)路段和信號(hào)控制的要求進(jìn)行不同車型的匹配。

此外，隨著新技術(shù)的廣泛應(yīng)用和逐步增加的城市客運(yùn)量，一些技術(shù)也在融合之中。如地鐵就不斷吸收輕軌的新技術(shù)，目前地鐵在高架路上行走已經(jīng)不奇怪，地鐵和輕軌的差別也越來(lái)越小，而這些趨勢(shì)也要求軌道交通系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)形式、線路位置選擇、輸送能力、運(yùn)營(yíng)組織等各個(gè)方面都需要改進(jìn)。

中國(guó)北車也緊跟時(shí)代的發(fā)展方向，不斷推出新型的軌道交通工具。

2013年8月，由北車承建的中國(guó)首個(gè)現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)——沈陽(yáng)渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車成網(wǎng)運(yùn)行。而之所以北車選擇了現(xiàn)代有軌電車作為行業(yè)新的戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)，就是看到現(xiàn)代有軌電車在城市軌道交通中良好的發(fā)展前景。其實(shí)從2011年開(kāi)始，北車就開(kāi)始覺(jué)察到軌道交通發(fā)展中的這一趨勢(shì)。在那一年，沈陽(yáng)渾南新區(qū)作為2013年全運(yùn)會(huì)的主賽場(chǎng)，開(kāi)始研究大渾南地區(qū)總體交通規(guī)劃。而渾南新區(qū)推出的把現(xiàn)代有軌電車交通系統(tǒng)作為大渾南地區(qū)未來(lái)交通的骨架的設(shè)想也引起了北車極大的興趣。僅4個(gè)月后，渾南新區(qū)即與中國(guó)北車集團(tuán)舉行現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目合作的簽約儀式。其一期規(guī)劃線路連接桃仙機(jī)場(chǎng)、高鐵新南站、全運(yùn)村、奧體中心等重要節(jié)點(diǎn)，總里程約為65公里，為全國(guó)最長(zhǎng)。而渾南現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)的建成，也作為嶄新的“樣板城市”，引領(lǐng)了中國(guó)現(xiàn)代有軌電車的新浪潮。

于此同時(shí)，北車立即啟動(dòng)了在全國(guó)的現(xiàn)代有軌電車布局計(jì)劃，分別與珠海、泉州、六盤水、合肥等城市簽訂了現(xiàn)代有軌電車建設(shè)意向或戰(zhàn)略合作協(xié)議。其中貴州六盤水市首條現(xiàn)代有軌電車線路今年年初也完成了勘察工作，這條全長(zhǎng)21公里的骨干線路預(yù)計(jì)將在2014年末實(shí)現(xiàn)正式通車運(yùn)營(yíng)。而北車接下來(lái)準(zhǔn)備未來(lái)以貴州為中心，輻射到周邊其他省市。初步測(cè)算下來(lái)，可以在貴州形成一塊“300億元產(chǎn)業(yè)蛋糕”。

在泉州，中國(guó)北車唐車公司與泉州市政府簽署了“海西綠色智能人文一體化交通產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目”一攬子合作框架協(xié)議及合作意向書。2012年6月7日，北車泉州公司第一輛軌道客車成功下線，標(biāo)志著福建不能造軌道車的歷史從此結(jié)束。而北車泉州公司二期工程建成后，將再增加年產(chǎn)修城軌車500輛、年架修城軌車80列的生產(chǎn)能力，并具備地鐵列車、城際列車、磁懸浮列車、高速車、100%低地板輕軌車等多種軌道裝備產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)能力，總體規(guī)模將達(dá)到年修造各型軌道客車1200輛，軌道裝備產(chǎn)品研發(fā)能力、修造能力、工藝裝備、產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)規(guī)模在海西地區(qū)首屈一指，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。

而在合肥，北車在2013年5月與合肥產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目正式簽約，成為落戶合肥的又一個(gè)百億級(jí)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。此項(xiàng)目由中國(guó)北車集團(tuán)投資50億元建設(shè)，建成后將形成地鐵300輛/年、城際車輛300輛/年、現(xiàn)代有軌電車200輛/年的生產(chǎn)能力，可輻射華東及整個(gè)中部地區(qū)。

此外，北車還整合了旗下各公司的優(yōu)勢(shì)和生產(chǎn)能力，進(jìn)行對(duì)現(xiàn)代有軌電車的集中包圍。目前，中國(guó)北車所屬長(zhǎng)客股份公司、大連機(jī)輛公司、唐車公司已具備了接觸網(wǎng)供電有軌電車、超級(jí)電容供電有軌電車、地面供電有軌電車、跨座式輕軌等各種制式全系列的現(xiàn)代有軌電車研發(fā)和生產(chǎn)能力。以此來(lái)看，也正是這樣緊跟現(xiàn)代城市需求的正確策略，使北車在為城市提供多式聯(lián)運(yùn)、互聯(lián)互通、無(wú)縫銜接的軌道交通解決方案中逐步擴(kuò)大自己的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

“走出去”的典范

自從上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著超越政治地理界限的全球統(tǒng)一市場(chǎng)的出現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)全球化的政治障礙基本上被掃除。而經(jīng)濟(jì)全球化潮流改變了全球范圍企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，大型企業(yè)為了獲得更大的市場(chǎng)空間，更需要走出去進(jìn)行生產(chǎn)、研發(fā)和金融資本的全球整合。而對(duì)中國(guó)的國(guó)有企業(yè)來(lái)說(shuō)，走出去的重要性還不僅在于企業(yè)這一層次，這更是中國(guó)破解國(guó)企改革的出路之一。黨的十八大報(bào)告中提出的“深化國(guó)有企業(yè)改革，完善各類國(guó)有資產(chǎn)管理體制”，“不斷增強(qiáng)國(guó)有經(jīng)濟(jì)活力、控制力、影響力”也將國(guó)有企業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向指向了走出國(guó)門。而要走出國(guó)門，就意味著要參與到全球性的競(jìng)爭(zhēng)中。

北車是老字號(hào)企業(yè)，為國(guó)家貢獻(xiàn)了60余年的力量，但是10年前，其基本的市場(chǎng)還是在國(guó)內(nèi)。要走出去，就意味著不僅要做到產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，還要提高產(chǎn)業(yè)集中度，提升產(chǎn)業(yè)層級(jí)，打造知名品牌。而在這方面，北車可以說(shuō)是中國(guó)高端裝備制造業(yè)的典范。依托核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，北車的產(chǎn)品已經(jīng)出口70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，正在引領(lǐng)“中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”和“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。

2008年，北車長(zhǎng)客中標(biāo)西港島線地鐵車輛，2009年和2010年，北車長(zhǎng)客在全球公開(kāi)競(jìng)標(biāo)中獲得巴西里約EMU電動(dòng)車組和1A線地鐵車輛的銷售合同。2011年，北車長(zhǎng)客又取得西港島線的加車訂單以及南港島線無(wú)人駕駛地鐵車輛訂單。由于香港市場(chǎng)一直被歐美同行占據(jù)，主要是香港地鐵的眾多技術(shù)指標(biāo)均采用世界頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，而北車的車輛能夠進(jìn)駐到香港，說(shuō)明了其列車不俗的表現(xiàn)。

果然，在2011年之后，北車的產(chǎn)品在世界上遍地開(kāi)花，其中在中東、南亞、東南亞、中亞、澳洲、非洲、拉美地區(qū)的軌道交通裝備市場(chǎng)，中國(guó)北車都成為最具有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。而在泰國(guó)，長(zhǎng)客不僅取得了持續(xù)的訂單，還與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)BTS公司結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系共同開(kāi)拓泰國(guó)市場(chǎng)。而為了將研究和制造基地向海外拓展，北車在德國(guó)、伊朗、墨西哥、波蘭成立了合資企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與資本的同步輸出。北車還在澳大利亞成立獨(dú)資公司，這將有助于北車?yán)@道進(jìn)軍美國(guó)貨車市場(chǎng)，并有助于北車向節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品、新能源汽車、新材料和新能源等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)拓展。

而北車在走向世界的過(guò)程中，也學(xué)到了真本領(lǐng)。“世界一流軌道裝備制造企業(yè)要有一流的風(fēng)險(xiǎn)管控能力，”“為了最大程度控制風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)客靈活選取運(yùn)作模式。比如，在供貨形式上，根據(jù)需要可選擇整車交付；可選擇整車和散件結(jié)合，附帶技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)輸出；也可以選擇完全的技術(shù)輸出和服務(wù)上的輸出。”北車長(zhǎng)客董事長(zhǎng)周傳河說(shuō)。

而為了支撐北車聚合全球先進(jìn)研發(fā)資源，推動(dòng)中國(guó)北車走向歐美高端市場(chǎng)及全球大市場(chǎng)，2013年6月15日，北車與捷克布拉格工業(yè)大學(xué)聯(lián)合組建了電力牽引與控制聯(lián)合研發(fā)中心。這個(gè)中心設(shè)在捷克布拉格工業(yè)大學(xué)，由中國(guó)北車大連電牽研發(fā)中心、大連所公司與捷克布拉格工業(yè)大學(xué)聯(lián)合組建。據(jù)悉，該中心將集中中、歐兩地的科研力量，對(duì)軌道交通及其它領(lǐng)域的新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品以及平臺(tái)建設(shè)開(kāi)展系統(tǒng)化的科研攻關(guān)；同時(shí)還將重點(diǎn)承擔(dān)包括電機(jī)參數(shù)動(dòng)態(tài)辨識(shí)技術(shù)和應(yīng)用、高性能變流控制器設(shè)計(jì)技術(shù)、IGBT驅(qū)動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)等在內(nèi)的最新技術(shù)的深化研究。

目前，北車確立了成為“以軌道交通裝備為核心、為未來(lái)城市提供系統(tǒng)解決方案、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)”的發(fā)展目標(biāo)，且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)鐵路機(jī)車、鐵路貨車、城軌車輛以及高速動(dòng)車組大部件向世界高端市場(chǎng)的全線挺進(jìn)。在技術(shù)實(shí)力和企業(yè)軟實(shí)力不斷提升的態(tài)勢(shì)下，北車也正在引導(dǎo)著中國(guó)軌道交通裝備制造技術(shù)水平與世界的成功接軌。