黃征宇

供應(yīng)鏈管理對制造業(yè)至關(guān)重要。在當(dāng)前制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的環(huán)境下，倡導(dǎo)制造業(yè)和物流業(yè)“兩業(yè)”融合的提振之路，是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的根本所在。

美國物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)在信息化科技進(jìn)步和物流管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾碓谏疃群蛷V度方面的擴(kuò)展，不僅是理論的發(fā)展，更是時代的變革所需。他山之石可以攻玉，國內(nèi)可以借鑒美國的經(jīng)驗，有助于探索推動“兩業(yè)”融合發(fā)展之路。

三個層面的信息化服務(wù)

目前，美國物流信息服務(wù)業(yè)大致由三個方面組成，供應(yīng)鏈軟件提供商、信息中間商和網(wǎng)上市場。美國的供應(yīng)鏈軟件提供商大致可分為三類，一類提供WMS、TMS等物流功能管理軟件；二是提供供應(yīng)鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)的軟件商；三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴(kuò)展到企業(yè)資源管理的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入軟件系統(tǒng)，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實際需要先上一部分模塊。

信息中間商主要是提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，自建信息平臺基本不可能，因此通過信息中間商來進(jìn)行這樣的服務(wù)。即通過建立一個公共信息平臺，把采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都放到上面。通過這個平臺，相互交換數(shù)據(jù)，完成物流服務(wù)。

隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn)，其中物流特別是運(yùn)輸網(wǎng)上交易日益活躍。運(yùn)輸網(wǎng)上交易形式多樣，包括合并第三方提供商；也包括行業(yè)中立交易商，提供運(yùn)輸能力與需求的自動匹配與優(yōu)化，管理現(xiàn)場交易等各種運(yùn)輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創(chuàng)造專門和定向的交易市場，為客戶提供一個客戶化運(yùn)輸管理系統(tǒng)軟件包的所有益處，而不需要購買、安裝并盡量利用現(xiàn)有員工。

美國物流信息化的最大特點是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實際的物流業(yè)務(wù)之中。首先，廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)物流信息平臺，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展，為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境。其次，將優(yōu)化的物流運(yùn)作流程融入軟件，形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品，為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供技術(shù)保障。第三，公共物流信息平臺的發(fā)展，為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。近年來，我國從政府到企業(yè)對物流信息化重要性的認(rèn)識在不斷提高，與美國的差距主要在應(yīng)用上。我國目前的物流信息系統(tǒng)建設(shè)仍以專線為主，不便于信息網(wǎng)絡(luò)間的連接；由于缺少實用可靠的成熟物流軟件，使企業(yè)在建設(shè)物流信息系統(tǒng)時不敢投入，自主開發(fā)又存在起點低、周期長的問題；公共物流信息平臺的缺乏，也使企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個個信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。因此，創(chuàng)造物流信息化良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平是推進(jìn)我國物流信息化的關(guān)鍵所在。

供應(yīng)鏈信息化的新特點

服務(wù)是物流信息化的核心。物流信息化已成為美國工商企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件。因此，美國企業(yè)都是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點，通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享；特別是物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。

而我國企業(yè)大都沒有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來認(rèn)識，往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理為出發(fā)點建設(shè)物流信息系統(tǒng)，忽視對客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種觀念上的差距嚴(yán)重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務(wù)水平來改造物流管理模式與運(yùn)作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來建設(shè)合格的物流信息系統(tǒng)。

目前，美國物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績效監(jiān)測、管理報告等，已成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。物流企業(yè)在客戶的財務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)越來越大的責(zé)任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因為用企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。如UPS每年信息化投入10億美元，其網(wǎng)站平均每天實現(xiàn)點擊11500萬次、790萬個網(wǎng)上查詢。

隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強(qiáng)，出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)。此外，為推動物流信息化占領(lǐng)制高點，美國通過消除限制，倡導(dǎo)競爭，推動網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，制訂一系列戰(zhàn)略計劃，加強(qiáng)信息技術(shù)的研究與開發(fā)，并確立建設(shè)電子政府的戰(zhàn)略目標(biāo)，逐步完善各項服務(wù)，積極發(fā)展電子商務(wù)，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的安全性，提高消費(fèi)者對網(wǎng)絡(luò)的信任度，加大知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度。

工業(yè)和信息化部1月9日印發(fā)了關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)《意見》（工信部信[2013]7號），明確到“十二五”末期，初步建立起與國家現(xiàn)代物流體系相適應(yīng)和協(xié)調(diào)發(fā)展的物流信息化體系，為信息化帶動物流發(fā)展奠定基礎(chǔ)。意見的出臺將加速我國物流信息化體系建設(shè)步伐。

日前，工業(yè)和信息化部信息化推進(jìn)司副司長董寶青就意見的出臺舉行了解讀性講座。他強(qiáng)調(diào)要充分認(rèn)識推進(jìn)物流信息化工作的重要意義?！皞鹘y(tǒng)物流需要通過信息化再造，才能走向現(xiàn)代物流。物流是貫穿經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會生活全局的重要活動，而信息化正在全面滲透和融合到物流活動中，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流最重要的核心特征和時代特征，推進(jìn)物流信息化，就是使現(xiàn)代物流活動與信息化不斷加深融合、不斷創(chuàng)新的進(jìn)程。”