孫杰賢

2012年，山東濱州渤?；钊煞萦邢薰境袚?dān)的“基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的管控一體化系統(tǒng)”獲得工業(yè)和信息化部兩化深度融合專項資金支持。

敏捷訴求

“當(dāng)今制造企業(yè)面臨著材料、人工等多種成本增長，特別是汽車零部件市場，產(chǎn)品售價降低，市場格局競爭日益激烈，在這樣的環(huán)境下，需要新的策略突破這種狀況，實現(xiàn)凈利潤快速增長，這就需要具備快速的反應(yīng)系統(tǒng)，具備快速的制造系統(tǒng)，比競爭對手更快的提供產(chǎn)品給客戶，利用速度來降低制造成本、庫存成本，結(jié)合精益生產(chǎn)，利用IT技術(shù)實現(xiàn)生產(chǎn)排程的精準(zhǔn)化、物料配送及時化、現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集實時化、決策分析科學(xué)化、生產(chǎn)過程可控化，降低非制造時間來縮短制造周期和交貨周期，提高資金周轉(zhuǎn)速度，進(jìn)而實現(xiàn)凈利潤增長。”這就是渤?；钊畔⒉坎块L張合清眼中IT之于制造企業(yè)的價值。

在“基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的管控一體化系統(tǒng)”實施之前，渤海活塞已經(jīng)成功實施應(yīng)用了ERP系統(tǒng)，但ERP管理業(yè)務(wù)范圍主要處于企業(yè)層與車間層面，對生產(chǎn)設(shè)備層、生產(chǎn)單元層涉及不足，雖然ERP能夠很好地解決生產(chǎn)計劃問題，但是對車間設(shè)備層的控制還不夠完善，ERP系統(tǒng)車間加工單和調(diào)度單的時間跨度較長，而且是將工作中心定義為一組設(shè)備資源，所有信息的反饋與成本的核算等都是以工作中心為單位進(jìn)行的。在這種模式下采集主要工序現(xiàn)場信息的時候，基本靠手工錄入，不僅效率低、易出錯，而且輸入的數(shù)據(jù)基本上是前一個班甚至是前一天的數(shù)據(jù)，信息滯后。這就需要實施以MES系統(tǒng)為核心的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的管控一體化系統(tǒng)，與公司現(xiàn)有ERP系統(tǒng)相整合，幫助企業(yè)理順信息流，塑造企業(yè)敏捷反應(yīng)能力，實現(xiàn)快速響應(yīng)客戶需求，并實現(xiàn)凈利快速增長。

那么“基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的管控一體化系統(tǒng)”具體內(nèi)容是什么呢？根據(jù)張合清介紹，他們基本的想法是規(guī)劃設(shè)計一套基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的管控一體化平臺，將企業(yè)的生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理、人力資源、設(shè)備數(shù)據(jù)采集、與匯報整合在一個管理平臺上，并在該平臺上統(tǒng)一規(guī)劃車間現(xiàn)場的業(yè)務(wù)流程。

具體是以MES系統(tǒng)為核心，在一期工程試點成功應(yīng)用的基礎(chǔ)上，逐步推廣應(yīng)用到公司所有下屬制造工廠（車間）；優(yōu)化現(xiàn)有的作業(yè)流程，提高作業(yè)透明度，加強作業(yè)質(zhì)量控制，縮短制造準(zhǔn)備周期，提高業(yè)務(wù)處理流程的規(guī)范化程度，加快企業(yè)的運行效率；實現(xiàn)計劃數(shù)據(jù)快速下達(dá)到各工位，實時采集各項生產(chǎn)數(shù)據(jù)、為管理層及時地提供真實、準(zhǔn)確、完整的生產(chǎn)與質(zhì)量指標(biāo)，滿足內(nèi)部制造營運管理的要求，滿足內(nèi)部控制管理的要求。

張合清評價項目實施的效果立竿見影。通過項目的實施，實現(xiàn)“生產(chǎn)效率、設(shè)備利用率、產(chǎn)品品質(zhì)”三大關(guān)鍵績效指標(biāo)的全面提升，PDCA循環(huán)促提高，測量、分析保改進(jìn)，融合VDA6.1，TS16949國際汽車質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，擴大了市場份額?！疤貏e是贏得了國外客戶的信賴，如美國康明斯、德國大眾、德國戴姆勒等國際著名汽車公司紛紛新增或擴大訂單數(shù)量，在汽車市場不容樂觀的形式下，公司產(chǎn)品訂單卻蒸蒸日上。特別是戴姆勒公司，是我們2012年剛剛爭取到的一個國外大客戶，其供應(yīng)商調(diào)查人員在了解了公司的現(xiàn)狀情況后，當(dāng)場拍板，決定將其部分產(chǎn)品交付我們研發(fā)生產(chǎn)，并預(yù)付了產(chǎn)品開發(fā)費用”。

這就是信息技術(shù)帶給渤?；钊男赂偁幜?。張合清認(rèn)為，我國汽車行業(yè)存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、資源依賴程度高、自主創(chuàng)新能力弱、行業(yè)技術(shù)水平低等問題，迫切需要通過兩化融合，特別是深度融合的全面推進(jìn)，促進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品的發(fā)展，帶動生產(chǎn)型企業(yè)，特別是汽車行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和管理模式創(chuàng)新，提高自主創(chuàng)新能力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

智能車間

張合清表示：“信息化已經(jīng)滲透到公司生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、發(fā)展的各個環(huán)節(jié)中，企業(yè)綜合競爭力明顯提升，這對我公司信息化建設(shè)、管理水平提高、企業(yè)發(fā)展壯大起到了正面引導(dǎo)的作用。公司通過兩化融合取得的成績也在本地、同行業(yè)注入了正能量，促進(jìn)相關(guān)生產(chǎn)型企業(yè)兩化融合的大力發(fā)展?！?/p>

自上世紀(jì)九十年代初期以來，渤?；钊_始信息化建設(shè)工作，特別是黨的“十六大”提出兩化融合指導(dǎo)思想后，公司借助信息化應(yīng)用起步早、應(yīng)用范圍廣的優(yōu)勢，信息化應(yīng)用水平得到了飛速提高，信息化建設(shè)已成為企業(yè)發(fā)展壯大的重要砝碼。目前，已經(jīng)建成了六大信息化平臺，全面支持?jǐn)?shù)字化企業(yè)的打造：CRM電子商務(wù)平臺，實現(xiàn)公司“一切圍繞市場轉(zhuǎn)”的經(jīng)營思想；產(chǎn)品研發(fā)平臺，實現(xiàn)公司數(shù)字化創(chuàng)造；ERP供應(yīng)鏈平臺，實現(xiàn)公司內(nèi)外部資源規(guī)劃；國家認(rèn)可實驗室，實現(xiàn)產(chǎn)品模擬化實驗；活塞專用設(shè)備制造一博海精機，制造先進(jìn)數(shù)控化設(shè)備機床；scM供應(yīng)商管理平臺，實現(xiàn)全球采購尋源。渤海活塞當(dāng)前正在實施協(xié)同辦公一體化平臺，SPC推廣應(yīng)用，PDM升級改造等信息化項目。

未來幾年，渤海活塞兩化融合工作以公司“十二五”戰(zhàn)略規(guī)劃為主導(dǎo)方向，對信息化建設(shè)進(jìn)行了相應(yīng)規(guī)劃，在近幾年內(nèi)，擬建的信息化項目主要有：產(chǎn)品全生命周期的雙向可追溯性管理，實現(xiàn)產(chǎn)品的全生命周期的跟蹤與監(jiān)控，為拓展國外市場增加成功砝碼；采用寬帶、高速、低成本的軟光纖綜合布線到桌面，實現(xiàn)三網(wǎng)融合，滿足未來發(fā)展的需要；以管控一體化平臺為基礎(chǔ)，打造全息車間，智慧工廠建設(shè)，通過使用傳感器、無線網(wǎng)絡(luò)通訊、紅外感應(yīng)等技術(shù)把企業(yè)生產(chǎn)管理五大要素“人”、“機”、“料”、“法”、“環(huán)”信息與網(wǎng)絡(luò)連接起來，實現(xiàn)對生產(chǎn)管理五大要素智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，讓車間變成信息無所不在、無所不通的全數(shù)字化、信息化的智能車間，滿足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)安全監(jiān)控和指揮調(diào)度的保障需求。

但是，張合清也坦言，渤?；钊谛畔⒒ㄔO(shè)、是兩化融合工作中，也經(jīng)常會遇到這樣或那樣的困惑，例如，信息化系統(tǒng)軟件市場較為混亂，市場制度建設(shè)相對滯后，國內(nèi)軟件提供商相對水平較低，而國外的軟件又價格太高，且本地化工作不夠，自行開發(fā)又費時費力，且容易成為企業(yè)管理的現(xiàn)實寫真。同時軟件提供商在進(jìn)行信息化項目咨詢、實施時，以“自我”為中心，更多的偏重于理論，缺少對企業(yè)實際情況的了解，有時候?qū)π畔⒒浖倪x擇難以抉擇。他希望有關(guān)部門、組織機構(gòu)能夠正確的規(guī)范信息技術(shù)應(yīng)用，正確引導(dǎo)兩化融合發(fā)展方向，通過更多的鼓勵與支持資金，促進(jìn)企業(yè)兩化深度融合工作的開展。