中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)走過(guò)了60年的歷程。期間，無(wú)數(shù)的政府官員、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)家、技術(shù)人員和普通工人為行業(yè)的發(fā)展付出了畢生的心血和智慧。本刊所列舉的60個(gè)人，既不是按資格、也不是按職位選擇的。他們只是一個(gè)個(gè)符號(hào)、一面面鏡子，代表了汽車(chē)工業(yè)不同的側(cè)面，表現(xiàn)出汽車(chē)工業(yè)不同的特質(zhì)，從不同的角度記錄了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)60年發(fā)展的艱辛與輝煌。

鯰魚(yú)：八年前，《汽車(chē)觀察》雜志首次推出“神人榜”引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。那是一個(gè)神人輩出的時(shí)代，當(dāng)時(shí)，我們用“鯰魚(yú)”形容的那些人，他們不循常理，個(gè)性張揚(yáng)，其言談舉止、思維方式在常人看來(lái)，有的不大入流，有的超乎想象。他們于別人害處不大，卻異?；钴S而具有威脅性，攪亂了車(chē)市，引來(lái)了爭(zhēng)議，更帶來(lái)了種種可期待的變數(shù)。他們把造車(chē)從神秘化變得平民化、簡(jiǎn)單化，他們敢說(shuō)自己不懂車(chē)卻偏要造車(chē)，他們?nèi)涡钥墒菆?zhí)著，他們敢說(shuō)敢想敢作敢當(dāng)，讓“存在即是合理”這句話再次得到印證。

擊碎造車(chē)神秘感

八年前，在中央電視臺(tái)的直播間里，面對(duì)全國(guó)億萬(wàn)觀眾，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福為了證明便宜也有好貨，當(dāng)眾脫下了自己花幾十元買(mǎi)的皮鞋展示。這就是2005年通過(guò)香港上市剛剛成為中國(guó)汽車(chē)首富的李書(shū)福。

在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，李書(shū)福是無(wú)所畏懼的企業(yè)家，用三五年的時(shí)間就將吉利運(yùn)作成中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售前十名企業(yè)，沒(méi)有吉利不可以涉足的領(lǐng)域，包括F1和概念車(chē)。

在中國(guó)高起點(diǎn)給轎車(chē)制造蒙上了一層十分神秘的面紗，可在李書(shū)福眼里汽車(chē)就是“四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)”。當(dāng)大的轎車(chē)合資企業(yè)連一個(gè)門(mén)把手都不敢改動(dòng)的時(shí)候，吉利卻三天兩頭對(duì)自己的產(chǎn)品動(dòng)手動(dòng)腳……當(dāng)人們認(rèn)為吉利的品質(zhì)比夏利還差得遠(yuǎn)的時(shí)候，吉利卻推出了中國(guó)第一款跑車(chē)——美人豹。2004年北京車(chē)展展出吉利F1、2005年上海車(chē)展展出吉利城堡概念車(chē)，之后又投入研發(fā)康巴斯方程式賽車(chē)。人們不知道一個(gè)以做低端產(chǎn)品為己任的企業(yè)研制這些車(chē)型的現(xiàn)實(shí)意義有多大，但李書(shū)福要的可能就是這種效果——徹底顛覆汽車(chē)領(lǐng)域的諸多概念，讓造轎車(chē)的神秘感消失殆盡。

長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)讓吉利也付出了代價(jià)：吉利利潤(rùn)無(wú)多，發(fā)展失去了后勁，同時(shí)也沒(méi)有培養(yǎng)起顧客的忠誠(chéng)度。這不僅因?yàn)樵S多吉利汽車(chē)在開(kāi)過(guò)一兩年后會(huì)變得破爛不堪，還因?yàn)榧](méi)有價(jià)格更高的有影響力的車(chē)型。2008年，李書(shū)福告訴記者：“吉利已經(jīng)轉(zhuǎn)型，將不再造低價(jià)車(chē)，我們的產(chǎn)品沒(méi)有尊嚴(yán)，售價(jià)總是比別人便宜，總是被別人低看一眼，這個(gè)局面我接受不了。”

沒(méi)有誰(shuí)比吉利的轉(zhuǎn)型更加驚心動(dòng)魄。2010年3月，吉利集團(tuán)以18億美元的價(jià)格從福特手中收購(gòu)沃爾沃。升級(jí)為“瑞典老板”之后，李書(shū)福已經(jīng)不再是那個(gè)“請(qǐng)國(guó)家給我一次失敗的機(jī)會(huì)”的汽車(chē)狂人，他比以往更少地出現(xiàn)在公開(kāi)場(chǎng)合。在吉利內(nèi)部，他也開(kāi)始著手淡化個(gè)人色彩，要求取下辦公樓里的個(gè)人照片和各種語(yǔ)錄。盡管人們對(duì)這起收購(gòu)的未來(lái)并不看好，但對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，李書(shū)福和他打拼的汽車(chē)王國(guó)一直是一種獨(dú)特的存在。這種獨(dú)特存在的影響力并沒(méi)有因李書(shū)福的低調(diào)而有絲毫的減弱。

從“論斤賣(mài)”到“一輛一輛賣(mài)”

“從來(lái)就沒(méi)有救世主，世上也沒(méi)有汽車(chē)神。我是老板，今天我請(qǐng)客?！卑四昵暗囊淮侮P(guān)于“神人”話題的采訪，尹明善的開(kāi)場(chǎng)白讓我們記憶猶新。

2002年，當(dāng)摩托車(chē)行業(yè)利潤(rùn)日趨稀薄時(shí)，尹明善開(kāi)始考慮轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)制造行業(yè)。這一年，尹明善的個(gè)人凈資產(chǎn)已達(dá)到11.8億元?！傲Ψ珣{什么造汽車(chē)？”2005年，就在力帆汽車(chē)上市的同一年，業(yè)界又出現(xiàn)了一片對(duì)民營(yíng)企業(yè)造車(chē)熱潮的質(zhì)疑聲音。尹明善卻說(shuō)：“BMW、本田、鈴木、起亞等不都是摩托車(chē)起家的嗎？摩托車(chē)企業(yè)造汽車(chē)有先天的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)年摩托車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比現(xiàn)在汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷多了，力帆就是在競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)大的。膽識(shí)膽識(shí)，先有膽后有識(shí)。力帆當(dāng)時(shí)20萬(wàn)元開(kāi)始做摩托車(chē)時(shí)，實(shí)力只有當(dāng)時(shí)行業(yè)老大嘉陵的萬(wàn)分之一?！?/p>

尹明善的論斤賣(mài)理論廣為人知：“如今市場(chǎng)上經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)50塊錢(qián)一斤，而摩托車(chē)早已是14塊錢(qián)一斤就還有賺頭?！币魃普J(rèn)為，轎車(chē)的合理價(jià)格是在20元一斤，因此自己仍有巨大的利潤(rùn)空間。“我預(yù)計(jì)5-8年內(nèi)，轎車(chē)將降至每斤20元，也就是說(shuō)，力帆轎車(chē)有5-8年的市場(chǎng)機(jī)會(huì)?！?/p>

如今，八年過(guò)去了，八年間，尹明善為苦求不得的“準(zhǔn)生證”焦慮，為資金、技術(shù)、人才各處奔走，經(jīng)受業(yè)界比對(duì)當(dāng)年李書(shū)福更尖銳的拷問(wèn)。更為艱難的是，靠摩托車(chē)?yán)鄯e的8億余元資金進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)就堅(jiān)持了一年。2009年5月，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“力帆開(kāi)出兩大條件合并北汽”的消息幾乎將這個(gè)企業(yè)推向“破產(chǎn)”邊緣。

企業(yè)重組“蛇吞象”

1984年12月8日，看著剛掛上的“曙光機(jī)動(dòng)車(chē)配件廠”的廠牌，他并沒(méi)有想到有一天會(huì)成為擁有42億元資產(chǎn)的曙光汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)。李進(jìn)巔用16年的時(shí)間將一個(gè)只有10人的小廠發(fā)展成為行業(yè)先行者， 曙光車(chē)橋連續(xù)多年一直穩(wěn)坐中國(guó)輕型車(chē)橋市場(chǎng)第一的位置，輕型車(chē)橋的銷(xiāo)售收入占車(chē)橋板塊總收入的60%。李進(jìn)巔因此被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“車(chē)橋之王”，曙光車(chē)橋也成長(zhǎng)為上市公司。

李進(jìn)巔真正讓全行業(yè)的人刮目相看，是因?yàn)橐粋€(gè)“蛇吞象”的故事。2002年8月，這條不足1000人的“小蛇”斗膽吞下了一頭“巨象”：曾被譽(yù)為“中國(guó)客車(chē)業(yè)黃埔軍?！薄⒙毠と藬?shù)逾6000人的遼寧黃?？蛙?chē)集團(tuán)，開(kāi)創(chuàng)了零部件企業(yè)兼并整車(chē)企業(yè)的先河。專家認(rèn)為，民營(yíng)的曙光集團(tuán)通過(guò)與國(guó)有的黃海公司進(jìn)行資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組，得以用較低的成本跨越進(jìn)入門(mén)檻，成功地獲得被管制或控制產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)權(quán)，對(duì)于打破國(guó)有企業(yè)依賴政策優(yōu)勢(shì)維持對(duì)資源壟斷的局面，具有良好的示范效應(yīng)。

通吃三大板塊

作為浙江金華青年汽車(chē)投資集團(tuán)董事局主席的龐青年，外表不甚張揚(yáng)，卻隱藏了一顆全面進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)、遍地開(kāi)花的勃勃野心?？v觀國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)，能夠橫跨三個(gè)汽車(chē)板塊的民企，龐青年是第一人。

1995年，龐青年開(kāi)始涉足汽車(chē)業(yè)，當(dāng)時(shí)與北京北方公司、金華經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)三方合資成立金華尼奧普蘭車(chē)輛有限公司，生產(chǎn)高檔客車(chē)。1999年，龐青年通過(guò)股權(quán)并購(gòu)，把金華尼奧普蘭車(chē)輛有限公司變成獨(dú)資公司，并用3年時(shí)間占據(jù)了整個(gè)豪華客車(chē)市場(chǎng)近70%的份額。據(jù)說(shuō)，是不循常規(guī)的回購(gòu)銷(xiāo)售模式成就了這樣的業(yè)績(jī)。

2004年，青年汽車(chē)投資集團(tuán)全面進(jìn)軍轎車(chē)業(yè)。年初，入主貴航云雀，合作不久后夭折，龐青年卻拿到了寶貴的轎車(chē)生產(chǎn)資格。直到2008年1月9日，龐青年進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域的首款新車(chē)青年蓮花RCR競(jìng)速正式上市。同年8月，第一輛MAN重型豪華卡車(chē)正式下線，成為當(dāng)時(shí)MAN集團(tuán)在中國(guó)惟一的整體商標(biāo)使用方。橫跨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的三大板塊，龐青年在車(chē)界的“高”人形象就此確立。對(duì)于資金密集、技術(shù)密集的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，龐青年的資金來(lái)源成為一個(gè)謎。

現(xiàn)在看來(lái)，盲目擴(kuò)張給龐青年帶來(lái)了更大的問(wèn)題。青年蓮花的銷(xiāo)量一直處于行業(yè)的最低端，這也使青年蓮花的5個(gè)乘用車(chē)生產(chǎn)基地，成為套在龐青年頭上的魔咒。這幾年，青年汽車(chē)擴(kuò)產(chǎn)已是家常便飯，除了乘用車(chē)產(chǎn)能膨脹，年產(chǎn)200輛重卡的青年汽車(chē)，擁有三個(gè)重卡生產(chǎn)基地。這也使龐青年新的擴(kuò)張項(xiàng)目受到質(zhì)疑。有媒體稱，青年汽車(chē)在瑞典已成為不受歡迎的車(chē)企，其與世爵的結(jié)盟完全被認(rèn)為是一場(chǎng)作秀，目的無(wú)非是為了包裝一個(gè)國(guó)際化的汽車(chē)項(xiàng)目，再到中國(guó)國(guó)內(nèi)獲得地方政府政策支持。

一個(gè)乘用車(chē)企業(yè)，一萬(wàn)輛產(chǎn)能的投資額為一億元，龐青年在大客車(chē)上的贏利并不能足夠支撐起乘用車(chē)的投入。結(jié)果自己的一個(gè)決定，不僅沒(méi)發(fā)展起乘用車(chē)，自己原有的商用車(chē)業(yè)務(wù)也被拖累了。

“奇瑞大片”的幕后導(dǎo)演

自1993年開(kāi)始到蕪湖籌劃汽車(chē)項(xiàng)目，到2008年去合肥省政府上班，這個(gè)熱愛(ài)汽車(chē)的安徽人創(chuàng)造了一個(gè)奇跡——汽車(chē)圈如此關(guān)注一個(gè)政府官員的變動(dòng)應(yīng)該說(shuō)是非常少見(jiàn)的。

實(shí)際上，“奇瑞大片”的導(dǎo)演并非尹同躍，而是詹夏來(lái)，作為奇瑞的奠基人，他一直是這部大戲的精神教父，即便現(xiàn)已抽身奇瑞，但對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，詹夏來(lái)已是一個(gè)無(wú)法抹去的人物，其影響力依然不可忽視。

1993年，時(shí)任安徽省委書(shū)記秘書(shū)的詹夏來(lái)，被安徽省組織部下派到蕪湖市擔(dān)任市長(zhǎng)助理，開(kāi)始負(fù)責(zé)汽車(chē)項(xiàng)目。為改變落后狀況，安徽省如許多省所想的一樣，選擇了汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)作為自己的工業(yè)支柱。最初曾經(jīng)依托三九集團(tuán)來(lái)實(shí)施汽車(chē)項(xiàng)目，但后來(lái)隨著三九的離開(kāi)，安徽省及蕪湖市的五家國(guó)有公司開(kāi)始共同投資了奇瑞項(xiàng)目。在奇瑞，詹夏來(lái)首次提出了“中國(guó)人能夠造出最好最便宜的家庭轎車(chē)”的理念。而謀事深遠(yuǎn)且胸有丘壑的詹夏來(lái)，遠(yuǎn)非當(dāng)時(shí)一個(gè)蕪湖小廠的眼光。當(dāng)奇瑞第一款車(chē)還無(wú)法上牌時(shí)，詹夏來(lái)就已經(jīng)開(kāi)始著手規(guī)劃和推出A、B、C、D幾大平臺(tái)；當(dāng)奇瑞汽車(chē)嚴(yán)重滯銷(xiāo)時(shí)，詹夏來(lái)又開(kāi)始規(guī)劃投資二廠、三廠。

出任奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)后，詹夏來(lái)遇到了政府在職官員不得在企業(yè)兼職的取舍，在從政和實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)之間，詹夏來(lái)做出了割舍與選擇。如今，他已身居安徽省副省長(zhǎng)要職。

狂人狂言

2003年1月23日，比亞迪宣布，以2.7億元的價(jià)格收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司77%的股份?！半姵卮笸酢北葋喌铣蔀槔^吉利之后國(guó)內(nèi)第二家民營(yíng)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。當(dāng)時(shí)，其以近15%的全球市場(chǎng)占有率成為中國(guó)最大的手機(jī)電池生產(chǎn)企業(yè)，在國(guó)際市場(chǎng)上正與日本三洋一決雌雄。在鎳鎘電池領(lǐng)域，比亞迪全球排名第一，鎳氫電池排名第二，鋰電池排名第三。2003年8月，在陜西廣東經(jīng)貿(mào)合作推介會(huì)上，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福再爆驚人之舉，比亞迪與西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、陜西省投資集團(tuán)簽訂合資組建比亞迪電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線合同，項(xiàng)目投資達(dá)20億元人民幣。王傳福的思路是，通過(guò)電池生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造中國(guó)乃至世界電動(dòng)汽車(chē)第一品牌。王傳福為此尋找了充足的理由。首先，三年之后，比亞迪的電池制造將達(dá)到頂峰，需要尋找其他行業(yè)進(jìn)行拓展。

這位來(lái)自安徽的農(nóng)家子弟認(rèn)為自己領(lǐng)導(dǎo)的公司具有了超越豐田的更為先進(jìn)的武器。這個(gè)武器就是強(qiáng)調(diào)人與機(jī)器平衡的半自動(dòng)的生產(chǎn)線，就是能夠適用于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的大量廉價(jià)人才，就是自己在IT領(lǐng)域的遙遙領(lǐng)先和國(guó)際服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然最重要的則是能很快真正使比亞迪改變世界汽車(chē)工業(yè)格局的全新電動(dòng)汽車(chē)的上路。

追夢(mèng)者：中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)與世界最大的差距還是在技術(shù)方面,尤其是自主研發(fā)能力。有那么一群人，他們做夢(mèng)都在想攻克技術(shù)難題，趕超國(guó)際先進(jìn)水平，讓中國(guó)從汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)走向技術(shù)強(qiáng)國(guó)。在此，我們稱他們?yōu)椤白穳?mèng)人”，有的還是“跨國(guó)追夢(mèng)人”。

“新能源汽車(chē)”夢(mèng)境營(yíng)造者

1991進(jìn)入德國(guó)奧迪汽車(chē)公司工作。1996年升任奧迪公司生產(chǎn)部和總規(guī)劃部技術(shù)經(jīng)理，負(fù)責(zé)信息化制造技術(shù)和管理工作。2000年萬(wàn)鋼向國(guó)務(wù)院提出了開(kāi)發(fā)潔凈能源轎車(chē)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)跨越式發(fā)展的建議，受到科技部、經(jīng)貿(mào)委領(lǐng)導(dǎo)重視和支持。2004年7月起擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)，還兼任同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心主任，2007年4月任科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)。在他的力推下，新能源汽車(chē)迅速上升為國(guó)家戰(zhàn)略。他認(rèn)為，中國(guó)做好了新能源車(chē)這篇文章，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。一時(shí)間，油電混合、插電式、天然氣車(chē)、純電動(dòng)車(chē)如雨后春筍般涌現(xiàn)，政府撥款、企業(yè)立項(xiàng)、高校參與的各種研發(fā)項(xiàng)目也應(yīng)接不暇，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)似乎集體沉浸在新能源車(chē)美好的夢(mèng)境里。2012年12月，萬(wàn)剛離開(kāi)技術(shù)管理部門(mén)，離開(kāi)還處于糾結(jié)狀態(tài)的新能源車(chē)，擔(dān)任中國(guó)致公黨第十四屆中央委員會(huì)主席。

稀有的技術(shù)權(quán)威

1956年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)拖拉機(jī)專業(yè)，1991年評(píng)為博士生導(dǎo)師，1993年10月調(diào)吉林工業(yè)大學(xué)任副校長(zhǎng)，1994年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。他是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)著名專家，在國(guó)內(nèi)外同行中享有很高的聲望，在汽車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及其相關(guān)領(lǐng)域造詣精深。在輪胎力學(xué)、汽車(chē)動(dòng)力學(xué)以及人—車(chē)閉環(huán)操縱動(dòng)力學(xué)等方面的研究成果均達(dá)到世界先進(jìn)水平，是我國(guó)最早把近代系統(tǒng)力學(xué)與隨機(jī)振動(dòng)理論引入汽車(chē)科學(xué)研究的學(xué)者。在汽車(chē)振動(dòng)與載荷方面系統(tǒng)的具有開(kāi)創(chuàng)性的著述在國(guó)內(nèi)外都有重要的影響。也是我國(guó)汽車(chē)操控穩(wěn)定性、平順性、制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性以及輪胎力學(xué)等學(xué)術(shù)領(lǐng)域的主要開(kāi)拓者和學(xué)術(shù)帶頭人。他與汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行的多項(xiàng)產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目，為解決企業(yè)的技術(shù)難題、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮了重要作用。

中國(guó)碰撞安全第一人

一個(gè)一輩子都騎自行車(chē)上班的大學(xué)教授，卻親手撞毀了幾十輛汽車(chē)，他就是清華大學(xué)汽車(chē)系的黃世霖，中國(guó)最早做整車(chē)碰撞試驗(yàn)的汽車(chē)安全專家，中國(guó)汽車(chē)碰撞安全性研究的創(chuàng)始人。他上個(gè)世紀(jì)50年代留學(xué)前蘇聯(lián)，得到汽車(chē)專業(yè)副博士的學(xué)位，60年代就開(kāi)始服務(wù)于清華大學(xué)。從“電測(cè)量在汽車(chē)上的運(yùn)用”，到“操縱穩(wěn)定性”的研究，再到“吉普車(chē)側(cè)滑”研究、“振動(dòng)摸態(tài)分析”等，黃世霖教授在許多領(lǐng)域都頗有建樹(shù)。

四十年前的中國(guó)，幾乎沒(méi)有人聽(tīng)說(shuō)過(guò)汽車(chē)安全試驗(yàn)。1973年，由于上海牌SH130卡車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)“打人”現(xiàn)象，原機(jī)械工業(yè)部汽車(chē)局找到了時(shí)任清華大學(xué)汽車(chē)試驗(yàn)室主任的黃世霖，希望他能解決這個(gè)問(wèn)題。黃世霖自己動(dòng)手，用最簡(jiǎn)單的工具拉開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)主動(dòng)安全研究的序幕。上世紀(jì)90年代，汽車(chē)碰撞安全立為國(guó)家科技項(xiàng)目時(shí)，才撥給了5萬(wàn)元人民幣的資金，幾乎是白手起家。1996年，清華大學(xué)汽車(chē)碰撞試驗(yàn)室正式建成。到了1999年，國(guó)家要強(qiáng)制執(zhí)行汽車(chē)碰撞（被動(dòng)）安全試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，這個(gè)試驗(yàn)室因技術(shù)實(shí)力強(qiáng)成為國(guó)內(nèi)同類試驗(yàn)室中進(jìn)行碰撞試驗(yàn)最多的，為不少汽車(chē)企業(yè)解了燃眉之急。2010年8月，清華大學(xué)百年校慶前夕，裝備先進(jìn)的新汽車(chē)碰撞試驗(yàn)室落成，在這里，黃教授走過(guò)了他人生的最后歲月，2012年11月12日在北京病逝，享年79歲。

從海外帶回一個(gè)群體

上世紀(jì)末，再也按捺不住轎車(chē)夢(mèng)想的中國(guó)人，頂住重重壓力，開(kāi)始了轎車(chē)突圍。吉利、奇瑞、長(zhǎng)城汽車(chē)這幾條中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“鰱魚(yú)”，開(kāi)啟了中國(guó)人偉大的轎車(chē)夢(mèng)想。而夢(mèng)的核心是轎車(chē)研發(fā)技術(shù)和人才，沒(méi)有技術(shù)和人才，巧婦難為無(wú)米之炊。碰巧的是，一批海外的汽車(chē)游子也在密切關(guān)注著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，尋找報(bào)效祖國(guó)的機(jī)會(huì)。

1996年的一天，中國(guó)汽車(chē)報(bào)社發(fā)表了一個(gè)名叫李斌的海外技術(shù)人員的回國(guó)求職信，在汽車(chē)界引起廣泛關(guān)注。這封信成為影響中國(guó)自主轎車(chē)技術(shù)人才聚集的標(biāo)志性事件。此信的作者李斌就是鄔學(xué)斌。在公開(kāi)信發(fā)表不久，鄔學(xué)斌放棄美國(guó)福特汽車(chē)優(yōu)厚的待遇和工作環(huán)境，回到中國(guó)加入奇瑞汽車(chē)，不久又轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京，加盟北京福田汽車(chē)，參加組建福田汽車(chē)研究院，打造福田汽車(chē)研發(fā)和設(shè)計(jì)體系。在他的帶動(dòng)下，許多海外華人開(kāi)始關(guān)注國(guó)內(nèi)汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)也將眼光放到了海外。以鄔學(xué)斌為代表的回國(guó)人員得到了重用，并很好融入了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，給了許多海外汽車(chē)華人甚至外籍人士以鼓勵(lì)。在2003-2008年期間掀起一股海外汽車(chē)技術(shù)人才的回流潮，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、福田、長(zhǎng)安、北汽、廣汽等中國(guó)一大批企業(yè)如久旱逢甘霖，它們大量吸收這批有技術(shù)、懂管理、又有海外資源的汽車(chē)頂尖人才，很快讓企業(yè)建立起完整的汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)體系，使中國(guó)轎車(chē)從模仿階段快速過(guò)度到自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段。鄔學(xué)斌、趙福全、汪大總……這一個(gè)個(gè)歸國(guó)赤子的名字將永遠(yuǎn)留在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)振興的歷史書(shū)里。

狂人的平臺(tái)夢(mèng)

雷雨成的終極目標(biāo)是，五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)超日趕德，最終成為中國(guó)的保時(shí)捷。

在圈內(nèi)，雷雨成始終被冠以“汽車(chē)狂人”的稱號(hào)，因?yàn)樗偸窃谥圃殳偪瘛?2歲成為教授，33歲成為博士生導(dǎo)師，明明是行業(yè)里最年輕的教授和博士生導(dǎo)師，前途無(wú)量，卻出人意料地棄文從商。

雷雨成帶領(lǐng)的同濟(jì)同捷從2006年起就開(kāi)始研發(fā)跑車(chē)，2008年第一款問(wèn)世時(shí)，雷雨成就決定把它產(chǎn)業(yè)化。因此在2009年的募集資料里，同濟(jì)同捷披露了收購(gòu)跑車(chē)廠，做跑車(chē)研發(fā)的計(jì)劃。但在證監(jiān)會(huì)專家眼中，技術(shù)型公司做制造業(yè)還是相當(dāng)有風(fēng)險(xiǎn)的。

其實(shí)，雷玉成引導(dǎo)了一個(gè)全新的行業(yè)，那就是第三方設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)?？墒牵?dāng)后來(lái)的阿爾特、長(zhǎng)城華冠等專業(yè)的設(shè)計(jì)公司都做得有聲有色時(shí)，雷雨成則開(kāi)始翻新花樣，先是提出超級(jí)平臺(tái)概念，再是硬想過(guò)把整車(chē)制造的癮，然后是籌劃創(chuàng)業(yè)板上市，還有就是向美國(guó)輸出整車(chē)技術(shù)。

“如果能給中國(guó)制造工業(yè)做出一些貢獻(xiàn)，讓外國(guó)同行膽寒，這比在大學(xué)里呆一輩子都值。”在雷雨成內(nèi)心，隱隱有著一份期望成為中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上的民族英雄的心愿。有此心愿之人，狂又如何？

夢(mèng)造世界民族車(chē)

中國(guó)汽車(chē)界被公認(rèn)的最愛(ài)追夢(mèng)的人，非趙福全莫屬了。他想圓中國(guó)汽車(chē)人的夢(mèng)更要為夢(mèng)想負(fù)責(zé)，他曾這樣評(píng)價(jià)自己：“我是一個(gè)追夢(mèng)人，夢(mèng)支撐著我不斷向前。舞臺(tái)不斷變換，是追夢(mèng)的具體行動(dòng)。夢(mèng)的內(nèi)容一直在改變，但它的本質(zhì)沒(méi)有改變，所以我每一步都敢于急轉(zhuǎn)彎?！?/p>

而不想只在象牙塔中看世界，是趙福全的又一個(gè)夢(mèng)想。1985年大學(xué)畢業(yè)后，趙福全考取了廣島大學(xué)，最終拿到了博士學(xué)位；隨后他又到英國(guó)倫敦大學(xué)帝國(guó)理工學(xué)院擔(dān)任研究員；1994年赴美；2003年擔(dān)任研究總監(jiān)，在當(dāng)時(shí)底特律的華人圈里享有盛譽(yù)。

如果說(shuō)夢(mèng)想有不同層次的空間，造出具有世界水準(zhǔn)的民族車(chē)，則是知天命之年的趙福全要圓的一個(gè)更深層次的夢(mèng)。而進(jìn)入這個(gè)層夢(mèng)想空間，財(cái)富對(duì)于他并不是夢(mèng)想度量衡的全部，而為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)做點(diǎn)事，則是他不停擴(kuò)充夢(mèng)想的源動(dòng)力。最終，趙福全毅然選擇回國(guó)，十年堅(jiān)守自主創(chuàng)新。

“趙福全”這三個(gè)字在中國(guó)汽車(chē)業(yè)界具有特別的符號(hào)意義。海歸、自主品牌、技術(shù)、管理，這些標(biāo)簽復(fù)合在一起，使他的風(fēng)向標(biāo)般寓意更富創(chuàng)奇。歐陽(yáng)明高評(píng)價(jià)趙福全是一個(gè)國(guó)際化的民族主義者，一個(gè)務(wù)實(shí)的理想主義者；付于武談到趙福全，幾乎用盡了對(duì)一個(gè)人才能用的溢美之詞：汽車(chē)工業(yè)科技人員的杰出代表，海外華人汽車(chē)界的佼佼者，難得的復(fù)合型人才，技術(shù)水平、管理能力、創(chuàng)新能力、工作的職業(yè)操守一流。