李學(xué)剛

【摘 要】混凝土超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)是超過(guò)溫度伸縮縫間距混凝土的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)平面尺寸大，受混凝土膨脹、收縮等的影響，易產(chǎn)生非荷載作用的收縮裂縫。濟(jì)南經(jīng)緯嘉園車庫(kù)屬超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)范疇，施工中，通過(guò)合理選用材料、嚴(yán)控溫度裂縫、詳細(xì)進(jìn)行荷載核算等措施，有效避免了車庫(kù)病害的發(fā)生，確保了超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)車庫(kù)的工程質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)；車庫(kù)；工程質(zhì)量

1.基本概況

濟(jì)南經(jīng)緯嘉園地下車庫(kù)，位于濟(jì)南經(jīng)一路北側(cè)，東起緯五路，西至緯六橋東側(cè)，建筑面積為20044，地下一層，東西長(zhǎng)364.8米，南北寬100.5米，獨(dú)立基礎(chǔ)加框架柱無(wú)梁樓板結(jié)構(gòu)，柱距8.4米。車庫(kù)底板標(biāo)高26.00米，區(qū)域的常年地下水位在29米左右，車庫(kù)底板常年處于地下水范圍內(nèi)。整個(gè)車庫(kù)范圍內(nèi)未設(shè)置伸縮縫，屬超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)。施工過(guò)程中，選用了適宜性能的混凝土，合理設(shè)置了后澆帶，突出了溫度裂縫控制，進(jìn)行了施工荷載驗(yàn)算，安全優(yōu)質(zhì)高效地完成車庫(kù)施工任務(wù)，取得了較好的施工效果。

2.選用適宜性能的混凝土

2.1混凝土原材料選用

（1）水泥：選用普通硅酸鹽水泥P.O42.5，硬化時(shí)干縮小，不易產(chǎn)生裂縫。

（2）粉煤灰：選用二級(jí)或以上粉煤灰，能夠延緩水化反應(yīng)速度，有效利用后期強(qiáng)度的增長(zhǎng)，抗?jié)B性較好，干縮性較小，抗裂性較好。

（3）減水劑：選用減水率達(dá)18%以上的高效減水劑。

（4）膨脹劑：在混凝土中摻入膨脹劑可緩沖混凝土收縮應(yīng)力，避免產(chǎn)生裂縫。

（5）纖維：選用聚丙烯纖維，長(zhǎng)度12-19mm，防止混凝土收縮應(yīng)力而導(dǎo)致微裂縫的出現(xiàn)。

（6）細(xì)骨料：選用含泥量少的中砂。

（7）粗骨料：選用含泥量少的碎石。

2.2混凝土配合比

為防止地下無(wú)梁樓板超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫，經(jīng)過(guò)計(jì)算和試配，合理確定了混凝土配合比，混凝土強(qiáng)度等級(jí)C35，抗?jié)B等級(jí)P8，混凝土配比中膠凝材料用量440kg/m3。采用自動(dòng)計(jì)量方式攪拌混凝土。主要參數(shù)如下：

（1）粉煤灰：摻入量控制在膠凝材料總量的30%。

（2）膨脹劑：摻入量控制在膠凝材料總量的8%。

（3）減水劑：經(jīng)試配既能保證混凝土的強(qiáng)度也能滿足混凝土的工藝性能，使混凝土水膠比控制在0.39，坍落度達(dá)到在180±20mm。

（4）纖維：摻量為0.9kg/m3。

3.后澆帶的設(shè)置施工

3.1后澆帶設(shè)置

施工過(guò)程中每隔4跨計(jì)43.6米，設(shè)置貫通整個(gè)結(jié)構(gòu)橫截面寬1000mm的混凝土后澆帶，使混凝土可自由收縮，減少了收縮應(yīng)力，從而提高結(jié)構(gòu)抵抗溫度變化的能力；后澆帶在主體混凝土養(yǎng)護(hù)45天后進(jìn)行澆筑。圖示為施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的后澆帶。

3.2后澆帶在澆筑前，將整個(gè)混凝土表面清理干凈

填充后澆帶混凝土采用采用比原結(jié)構(gòu)混凝土結(jié)構(gòu)高一等級(jí)的c40高強(qiáng)度等級(jí)混凝土澆筑，保持20天的濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)。

4.溫度裂縫控制

在地下無(wú)梁樓板超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中以及結(jié)構(gòu)施工完成后，應(yīng)充分考慮澆筑時(shí)的大氣溫度、澆筑當(dāng)天的溫差、入模溫度、混凝土凝結(jié)過(guò)程的溫差、后澆帶澆筑時(shí)的溫度等，對(duì)這些溫度加以控制，避免因溫度的影響而使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。

（1）超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)混凝土澆筑宜選擇低溫季節(jié)進(jìn)行。為此，經(jīng)緯嘉園車庫(kù)混凝土澆筑選定在2011年10月5日-2012年4月1日施工，期間最低氣溫為-10℃，最高氣溫為23℃。

（2）混凝土選擇在當(dāng)日溫差較小的情況下進(jìn)行澆筑。澆筑時(shí)對(duì)混凝土的入模溫度進(jìn)行測(cè)量并控制入模溫度不要過(guò)高，與大氣溫差不超過(guò)15℃。

（3）冬季澆筑完成第一次收面之后，及時(shí)覆蓋一層塑料薄膜進(jìn)行保溫保濕，再覆蓋兩層棉氈進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)，不可等到二次收面完成之后再進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。二次收面時(shí)，只將收面之處保溫層掀起，收面完成之后立即進(jìn)行恢復(fù)。養(yǎng)護(hù)當(dāng)日24小時(shí)內(nèi)溫度均在5℃以上時(shí)應(yīng)灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

（4）從混凝土澆筑完成至養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)，對(duì)混凝土內(nèi)部溫度、表面溫度及大氣溫度進(jìn)行測(cè)量，保證混凝土里表溫差不大于25℃，表面與大氣溫度不大于20℃，當(dāng)混凝土里表溫差大于20℃時(shí)，要采取降溫措施，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。

（5）澆筑后澆帶混凝土不宜在高溫下進(jìn)行，混凝土振搗密實(shí)但注意不可過(guò)振，澆筑完成之后蓄水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

（6）在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后，及時(shí)進(jìn)行上部土方的回填，使整個(gè)結(jié)構(gòu)的環(huán)境溫度處于低溫狀態(tài)，避免夏季太陽(yáng)直射高溫以及混凝土后期強(qiáng)度的增長(zhǎng)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。

5.施工中的荷載控制

（1）為避免基礎(chǔ)不均勻沉降，引起沉降裂縫，柱基開挖到位后按照梅花狀布置進(jìn)行釬探，釬探時(shí)套錘重10kg，自由落距80cm，釬徑Φ22，每30cm為一步，計(jì)六步。綜合分析106個(gè)探點(diǎn)錘擊數(shù)，基層比較均勻，土層為粘性土，可以進(jìn)行后續(xù)施工。局部地基超挖部分，用級(jí)配砂石換填，換填后進(jìn)行靜載試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后進(jìn)行后續(xù)施工。

（2）回填土施工車庫(kù)頂承載力驗(yàn)算。車庫(kù)頂板（標(biāo)高-1.95m）至室外標(biāo)高（-0.45m）回填土1.5m高，按最不利情況考慮進(jìn)行受力分析，靜荷載按1.5m厚考慮，取頂板最小配筋率作為受力計(jì)算模型。車庫(kù)頂板厚400mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C35，最小配筋為上部縱向ф16@200，橫向ф18@200；下部縱向ф18@120，橫向ф20@120；運(yùn)輸車輛及鏟車全部按均布荷載考慮（按一米計(jì)算），受力簡(jiǎn)圖如下：

故滿足要求，不會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)造成破壞。

為此，為了更好的檢查地下水恢復(fù)到正常水位后車庫(kù)的防水效果，選定了車庫(kù)底板暫不回填土施工，頂板回填土到位即停止基坑降水的方案。

6.結(jié)語(yǔ)

濟(jì)南經(jīng)緯嘉園地下車庫(kù)主體結(jié)構(gòu)施工完成停止降水后，經(jīng)過(guò)近5個(gè)月的觀測(cè)與檢查，超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)整體性完好，車庫(kù)底板、側(cè)墻及頂板未發(fā)生滲漏的現(xiàn)象，一次性通過(guò)了濟(jì)南市工程質(zhì)量安全監(jiān)督站的主體驗(yàn)收。施工中采取的設(shè)置后澆帶、合理確定回填土的施工方法及有效驗(yàn)證車庫(kù)防水效果等措施，大大避免和減少了車庫(kù)滲漏等病害的發(fā)生，保證了工程質(zhì)量。該施工質(zhì)量控制措施對(duì)今后類似超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的施工選擇具有一定的借鑒指導(dǎo)意義。