焦偉林

（滄州市交通運(yùn)輸局公路工程處，河北 滄州 061000）

0 引言

水泥穩(wěn)定碎石基層在公路基層施工中的應(yīng)用較為廣泛。從公路實踐效果來看，基層在公路中起著關(guān)鍵的作用，因此必須對公路基層施工的各個環(huán)節(jié)采取質(zhì)量控制措施。以下將針對公路基層施工全過程，對基層混合料配合比等施工環(huán)節(jié)提出相應(yīng)的質(zhì)量控制技術(shù)，以在短時間內(nèi)能有效地確保其施工質(zhì)量。

1 基層混合料配合比施工控制

水泥穩(wěn)定碎石基層施工時，石料在基層混合料中起著關(guān)鍵的作用，其質(zhì)量的控制決定著混合料的質(zhì)量。從工程實踐情況來看，鑒于石料的變異不可避免，要適時調(diào)整生產(chǎn)配合比；由于各公路施工單位的管理水平不一，機(jī)械配置不同，因此應(yīng)當(dāng)對基層配合比相應(yīng)做出調(diào)整，而且不同類型的碎石基層結(jié)構(gòu)對施工能力（主要是壓實能力）的要求是有差別的，要適時調(diào)整。

1.1 根據(jù)原材料調(diào)整配合比

每個標(biāo)段每4h做一次原材料篩分和攤鋪機(jī)后取樣篩分及水泥劑量滴定，確保生產(chǎn)配合比變異小，設(shè)專人監(jiān)控配合比。過去混合料取樣一般都在運(yùn)輸車上或拌合樓出料口取樣，并沒有代表性，經(jīng)過攤鋪環(huán)節(jié)后混合料級配將發(fā)生大的變異。在攤鋪機(jī)后取樣應(yīng)當(dāng)選取最后的定型級配，將取樣托盤放在攤鋪機(jī)前，做好托盤的位置標(biāo)記，待攤鋪機(jī)通過后混合料均勻攤鋪到托盤里，將托盤取出對托盤里的混合料進(jìn)行篩分和水泥劑量滴定。取出托盤后在原位留下一個混合料空白區(qū)，用攤鋪機(jī)斗里的混合料補(bǔ)上即可。

1.2 根據(jù)施工能力調(diào)整配合比

從實踐經(jīng)驗來看，混合料配合比的質(zhì)量控制主要取決于施工單位的管理水平、壓實機(jī)械的配置、壓實施工質(zhì)量等。施工單位應(yīng)根據(jù)自己的生產(chǎn)管理水平和機(jī)械的配置量力而行，科學(xué)調(diào)整配合比。具體講，新的《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D50—2006）給出了骨架密實結(jié)構(gòu)基層水泥穩(wěn)定碎石混合料配合比的級配范圍，該級配較粗，如果施工單位的管理能力強(qiáng)，壓實機(jī)械配置水平高，可選用該級配；如果施工單位管理水平不高，壓實機(jī)械配置相對低就選擇細(xì)一點(diǎn)的級配，適當(dāng)調(diào)大4.75mm以上篩孔的通過率，以降低施工難度。

另外，結(jié)合工程實踐經(jīng)驗，鑒于水泥穩(wěn)定碎石基層混合料的級配范圍較窄，在拌合生產(chǎn)中配合比控制較困難，配料必須準(zhǔn)確，應(yīng)滿足以下要求：第一，要對水泥、水的計量裝置進(jìn)行標(biāo)定，認(rèn)真調(diào)整好上料皮帶輪的轉(zhuǎn)速，確保配料準(zhǔn)確，配合比變異?。坏诙?，進(jìn)場的石料必須是指定廠家生產(chǎn)，不允許經(jīng)常更換，送試驗室做目標(biāo)配比的材料必須有代表性，符合料場內(nèi)大面積使用。

2 混合料的原材料控制

從混合料的原材料開始進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，對高速公路的石料材料要從源頭抓起，這是大家的普遍認(rèn)識。一般人都認(rèn)為源頭就是石料生產(chǎn)廠家，其實廠家源頭之上還有源頭，那就是原石。因為成品石料是由原石加工而成的，只有優(yōu)秀的原石才能加工出優(yōu)等的石料。這幾年我國高速公路發(fā)展很快，由于石料地域性較強(qiáng)，通俗地講就是石料“腿短”，長距離運(yùn)輸?shù)貌粌斒В涣硗饨ㄒ粋€石料廠投資不大，外行人認(rèn)為石料加工技術(shù)要求不高，所以哪里修高速公路，哪里只要有山便一哄而上建石料廠。專業(yè)人士都知道，高速公路對石料的品質(zhì)要求很高，不是什么石料都能使用到面層，即使品質(zhì)滿足了高速公路面層要求，如果開采原石時山皮土太多，生產(chǎn)的石料也很難滿足要求。

工程實踐表明，針對基層混合料離析問題應(yīng)當(dāng)對其采取嚴(yán)格的控制技術(shù)，如果控制不好易產(chǎn)生離析，造成級配變異、達(dá)不到壓實度要求，頂面易出現(xiàn)跑毛現(xiàn)象等，結(jié)合工程實踐經(jīng)驗，筆者總結(jié)出有效控制基層混合料質(zhì)量的方案措施：

a）控制拌合樓出料口與自卸車車斗之間的高差不超過50cm；

b）自卸車采用前、后、中三次上料；

c）自卸車向攤鋪機(jī)供料時要快速卸料，以防大料滾落；

d）減少攤鋪機(jī)收斗次數(shù)；

e）攤鋪機(jī)螺旋布料器前擋板加橡膠墊，防止大料向前滾落造成上下離析；

f）適當(dāng)降低攤鋪機(jī)燙平板高度；

g）采用抗離析攤鋪機(jī)，同時要求在攤鋪機(jī)后取樣進(jìn)行混合料滴定和篩分；

h）實行例行拌合檢查，每工班對拌合機(jī)進(jìn)行一次例行保養(yǎng)。

3 混合料的拌合控制

對于水泥穩(wěn)定碎石基層混合料的級配，為確保在拌合生產(chǎn)中有效地控制其配合比，應(yīng)注意如下幾點(diǎn)。

3.1 配料必須準(zhǔn)確，合成級配保證滿足目標(biāo)級配要求

要對水泥以及水的計量裝置進(jìn)行標(biāo)定，認(rèn)真調(diào)整好上料皮帶輪的轉(zhuǎn)速，確保配料準(zhǔn)確，配合比變異小。同時還應(yīng)當(dāng)對進(jìn)場的石料是指定廠家生產(chǎn)，不允許經(jīng)常更換。送試驗室做目標(biāo)配比的材料必須有代表性，符合料場內(nèi)大面積使用。

3.2 按規(guī)定的上料流程上料

由于基層混合料的級配范圍較窄，容易引起級配變異，所以級配控制要從上料、堆料抓起，這是過去容易忽視的環(huán)節(jié)。為減少裝載機(jī)向冷料倉輸送集料中出現(xiàn)的離析，在混合料上料拌合時應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：a）裝載機(jī)應(yīng)在料堆的全部高度和各個方向上進(jìn)行采掘，以免由于料堆坍落而引起離析；b）裝載機(jī)取料時應(yīng)垂直面向料堆材料流動的方向；c）裝載機(jī)取料時應(yīng)使用大臂使鏟斗向上滾卷，而不要將鏟斗插入很深而使鏟斗穿入料堆向上翻轉(zhuǎn)，以免對料堆產(chǎn)生根大的擾動；d）裝載機(jī)手應(yīng)避免從料堆底部取樣，此處大都粗料較多，而含水量較大，當(dāng)發(fā)現(xiàn)粗細(xì)料離析時裝載機(jī)手應(yīng)將粗細(xì)料就地翻動重新混合后再裝料，不應(yīng)直接向冷料倉供料。裝載機(jī)手在向冷料倉裝料時應(yīng)仔細(xì)對準(zhǔn)料倉防止發(fā)生混倉。裝載機(jī)手應(yīng)及時向冷料倉加料，使其經(jīng)常保持相對的滿倉狀態(tài)。

4 混合料的取芯及檢測驗收

在取芯時應(yīng)注意兩點(diǎn)：a）為防止取芯時冷卻污水橫流污染基層，在取芯機(jī)的四周要用海綿或抹布圍住，水過多時用抹布將困住的水蘸出，擰到水盆里或水桶里，以保證基層不被污染，取芯后立即用基層混合料填住并夯實；b）芯樣應(yīng)盡量少取，取芯的目的主要是看級配，看骨架形成的好壞，通過檢查混合料的配合比可以達(dá)到同樣的目的，不一定非要取芯。取芯后留下的芯洞便成了薄弱的環(huán)節(jié)，將引起基層的破壞。取芯的第二個目的是檢測基層厚度，檢測厚度可采用無損的雷達(dá)檢測。現(xiàn)在雷達(dá)測厚技術(shù)非常成熟，精確度很高，誤差1mm左右，建議采用雷達(dá)測厚代替取芯測厚。過去經(jīng)常發(fā)現(xiàn)基層表面芯洞密密麻麻，這是非常不可取的，會嚴(yán)重影響基層的質(zhì)量和使用壽命。

水泥穩(wěn)定碎石基層施工時，由于石料的變異不可避免，要適時調(diào)整生產(chǎn)配合比；而且由于各公路施工單位的管理水平不一，機(jī)械配置不同，因此應(yīng)當(dāng)對基層配合比相應(yīng)做出調(diào)整，而且不同類型的碎石基層結(jié)構(gòu)對施工能力（主要是壓實能力）的要求是有差別的，要適時調(diào)整。

5 結(jié)語

鑒于水泥穩(wěn)定碎石已廣泛應(yīng)用于高等級公路基層，其中對基層混合料的控制是關(guān)鍵質(zhì)量控制的措施之一。文章通過結(jié)合工程實踐經(jīng)驗，提出對基層混合料的施工質(zhì)量控制的相應(yīng)措施，可為有效地確保工程質(zhì)量提供指導(dǎo)。

[1]馮國均.淺談水泥穩(wěn)定碎石基層混合料施工質(zhì)量控制[J].山西建筑，2013，（5）：118-119.

[2]馬立波.水泥穩(wěn)定碎石基層混合料施工管理與質(zhì)量控制[J].民營科技，2012，（1）：31-33.

[3]楊海峰.水泥穩(wěn)定碎石的特性和施工質(zhì)量控制[J].山西建筑，2012，（2）：11-15.