南車集團(tuán)戚墅堰機(jī)車有限公司原車間主任 虞行國

“十五”期間我國的鐵路交通運(yùn)輸事業(yè)跨入飛速發(fā)展的時(shí)代。鐵路總里程已經(jīng)達(dá)到和超過了9.3萬km、高鐵總里程已經(jīng)達(dá)到7 735km，還在不斷地延伸，大中城市的軌道交通已給國民帶來了綠色出行和極大的方便快捷。

在中國南北機(jī)車的體制框架下，二大陣營即內(nèi)燃機(jī)車制造、電力和高鐵機(jī)車制造以及城市軌道交通制造聚集著眾多的軌道交通制造企業(yè)，一些老廠、老企業(yè)設(shè)備經(jīng)過更新改造已經(jīng)上了個(gè)臺階，幾大內(nèi)燃機(jī)車制造企業(yè)都引進(jìn)了一定數(shù)量的進(jìn)口和國產(chǎn)重大型龍門加工中心來加工柴油機(jī)機(jī)體和構(gòu)架。

對于加工構(gòu)架的龍門加工中心只需要有適合加工構(gòu)架的附件銑頭，不干涉工件的加工就可以滿足生產(chǎn)。到目前為止加工柴油機(jī)機(jī)體的設(shè)備都選用了進(jìn)口設(shè)備，而國產(chǎn)設(shè)備沒有一臺在做精加工的工序而只能在做半精加工中徘徊，高鐵、電力機(jī)車也需求龍門加工中心來加工發(fā)電機(jī)組電機(jī)的外殼和端蓋。

對于加工柴油機(jī)機(jī)體的設(shè)備而言，最關(guān)鍵的是精度的穩(wěn)定性和運(yùn)動精度的重復(fù)性，它決定著柴油機(jī)關(guān)鍵三孔的不直線度的精度。這對加工箱體零件是一個(gè)嚴(yán)格的精度考核指標(biāo)。

根據(jù)柴油機(jī)機(jī)體的設(shè)計(jì)，整個(gè)六面體上有上千個(gè)大小螺栓孔，按照這上千個(gè)大小螺栓孔全部在龍門加工中心上加工是不合理也不經(jīng)濟(jì)，而且不同的孔徑要多次換刀，占據(jù)大量的在機(jī)時(shí)間。為了解決這一問題和矛盾，目前已經(jīng)把這段工序分流移出了加工中心，采用鉆床加靠模板和落地鏜銑機(jī)床二種形式來替代加工，但是結(jié)果是效率低、相關(guān)精度差，而且冷卻液滿地飛濺影響環(huán)境，與高效環(huán)保差距甚遠(yuǎn)。

根據(jù)國外的加工經(jīng)驗(yàn)，這道工序是有全數(shù)控高速鉆孔機(jī)來完成的，它具有效率高、加工任意曲面、整機(jī)密封性能好環(huán)保而且還具備了壓縮空氣清理鐵削等功能的優(yōu)點(diǎn)，但是我們在國內(nèi)就是難以尋覓同類功能的機(jī)床。如果機(jī)床廠能與用戶合作，共同開發(fā)出適合加工同類形式的多功能機(jī)床，來滿足和達(dá)到用戶工藝的需求。

另外，在城市軌道交通制造的領(lǐng)域里對車輛輪對因運(yùn)行里程以及磨損狀態(tài)，需要進(jìn)行修理的規(guī)程，采用在線不落輪加工的新工藝新方法和我國線廣量大的需求，可以為運(yùn)行制造商提高制造速度、縮短維修時(shí)間從而大量節(jié)約成本，如果采用起吊、上機(jī)床加工、落車的最基本的工藝流程，那么修理時(shí)間肯定需要很長的周期。目前新工藝新方法已經(jīng)在小范圍中得到了應(yīng)用。按照每條地鐵線需要配備一臺的思路，這是個(gè)龐大的規(guī)劃。目前在國外生產(chǎn)這種機(jī)型的制造廠也不是很多，進(jìn)入國內(nèi)市場的這個(gè)領(lǐng)域也只有幾家。

在國內(nèi)大約也有四家企業(yè)開始采用與德國或西班牙合作合資的方式和制造技術(shù)生產(chǎn)的機(jī)床投入北京地鐵、上海地鐵和長春地鐵使用。但是在設(shè)計(jì)和應(yīng)用上與國外原裝的還存在一些差距。

科技在日益發(fā)展、裝備制造在立意創(chuàng)新，國人在出行方面的觀念也在更新，需要更好的代步交通工具，這就要求裝備制造快速緊跟。設(shè)備的銷售走量如春夏秋冬有變化，但是設(shè)備的制造理念要朝著高效環(huán)保智能的方向，來適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。