張小軍

(山西晉城路橋建設(shè)有限公司，山西 晉城 048000)

0 引言

瀝青路面已成為當(dāng)前公路建設(shè)中的主要組成部分，微表處則是專門(mén)針對(duì)高速公路、城市干線的一種具有較高質(zhì)量的施工和養(yǎng)護(hù)技術(shù)。該技術(shù)集加溫、補(bǔ)料、整平、碾壓于一體，不僅可迅速恢復(fù)和改善原瀝青面層磨損、老化、光滑、松散等病害，并可有效防止病害進(jìn)一步蔓延，延緩路面老化進(jìn)程，延長(zhǎng)使用壽命并保持路面處于良好的服務(wù)狀態(tài)，同時(shí)該技術(shù)還具有開(kāi)放交通快、成本低、污染小等系列優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛應(yīng)用。

1 微表處的工效及適用范圍

1.1 微表處工效[1]

1.1.1 防止水損害

微表處是將瀝青、集料水及添加劑按照配合比要求拌和成稀漿狀混合物攤鋪到原路面，可對(duì)路面，甚至是路面上的功能性裂縫產(chǎn)生良好的密封作用，防止水分滲入路面下層或基層，從而保持路面狀況。

1.1.2 提高抗滑性

微表處厚度一般在1cm左右，施工后拌和物內(nèi)粗骨料將突出到面層表面而使其具有較大的構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)，同時(shí)微表處使用的是改性瀝青，其可使瀝青與集料間粘接牢固，因而可為面層的抗滑性提供有力保證。

1.1.3 填充車(chē)轍

在當(dāng)前重載交通和渠化交通的影響下，車(chē)轍已成為國(guó)內(nèi)公路的主要病害，傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料無(wú)法滿足填充車(chē)轍的需求，而微表處技術(shù)則因混合料的流動(dòng)性好、填充能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)可將車(chē)轍填充。

1.2 微表處適用范圍

當(dāng)微觀路況滿足以下標(biāo)準(zhǔn)時(shí)則適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：橫向裂縫、縱向裂縫處于輕微或中等程度，車(chē)轍深度小于20mm，擁包沉陷等表面不平整病害處于輕微階段。但若路基不穩(wěn)定或排水不暢，路面中等龜裂達(dá)10%以上或嚴(yán)重龜裂達(dá)2%以上，或由于混凝土不穩(wěn)定而導(dǎo)致流動(dòng)性車(chē)轍或路面存在大量擁包、推移等現(xiàn)象時(shí)則不宜采用微表處技術(shù)。當(dāng)需處理路面厚度在15mm以下，可采用單層微表處；在15～25mm范圍內(nèi)，則應(yīng)采用雙層或多層微表處進(jìn)行處理；當(dāng)深度超過(guò)40mm時(shí)，應(yīng)采取措施處理后方可實(shí)施微表處技術(shù)。

2 微表處罩面施工技術(shù)

2.1 材料控制

微表處采用的瀝青應(yīng)為改性乳化瀝青，方可確保骨料間良好粘接，粗骨料宜采用硬度較大的玄武巖，細(xì)集料應(yīng)盡量采用堿性石灰?guī)r，并要求料質(zhì)干凈，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求后方可與改性瀝青進(jìn)行配伍試驗(yàn)。

2.2 配合比設(shè)計(jì)

應(yīng)對(duì)施工中采用的每車(chē)乳化瀝青進(jìn)行分析檢測(cè)，若其蒸發(fā)殘留物含量發(fā)生變化則應(yīng)調(diào)整配合比以滿足要求。對(duì)采用集料應(yīng)進(jìn)行五次篩分分析試驗(yàn)，只有五次試驗(yàn)平均值均在級(jí)配范圍內(nèi)方可采用。由于級(jí)配直接影響最終外觀和內(nèi)在質(zhì)量，尤其是其防水功能和穩(wěn)定性主要靠4.75mm以下的細(xì)集料，因而拌和物中粗細(xì)集料摻配應(yīng)嚴(yán)格按照配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行施工。

2.3 施工準(zhǔn)備

路面清掃質(zhì)量將直接影響微表處施工質(zhì)量，由于原路面存在的松散材料、雜草等雜物均會(huì)影響微表處同原路面的粘接效果，當(dāng)前對(duì)大面積路面清掃多采用掃帚、先進(jìn)技術(shù)或水資源進(jìn)行；為保證微表處沿預(yù)定方向施工而應(yīng)進(jìn)行放樣工作，若路面車(chē)道線較為清晰也可將其作為參照；在整個(gè)微表處施工過(guò)程中應(yīng)確保良好的交通管制，可有效保證施工人員和機(jī)具安全，并可有效防止車(chē)輛進(jìn)入未成型的路面而影響最終質(zhì)量。

2.4 混合料攤鋪

攤鋪應(yīng)將攤鋪機(jī)駛至攤鋪路段起點(diǎn)，調(diào)整好攤鋪槽寬度、厚度及拱度后方可進(jìn)行大面積攤鋪；施工開(kāi)始應(yīng)將各材料開(kāi)關(guān)開(kāi)啟使各種材料同時(shí)落入拌和器，在整個(gè)拌和過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制材料質(zhì)量；過(guò)程中應(yīng)通過(guò)調(diào)節(jié)螺旋分料器轉(zhuǎn)速和出口方向來(lái)使瀝青漿達(dá)到完整拌和和加工；攤鋪時(shí)應(yīng)控制攤鋪速度及速度變化過(guò)程，避免攤鋪過(guò)快或速度變化過(guò)快而影響最終質(zhì)量，攤鋪時(shí)若槽內(nèi)混合料有減少趨勢(shì)則應(yīng)放慢車(chē)速以免對(duì)應(yīng)攤鋪部位混合料數(shù)量增大而浪費(fèi)材料；采用的攤鋪機(jī)械應(yīng)盡量配備自動(dòng)找平裝置以在攤鋪過(guò)程中保證路面的密實(shí)度和平整度，并應(yīng)保證行駛速度的恒定性和路線的直線性以使路面不產(chǎn)生離析現(xiàn)象[2]。

3 微表處施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 原材料控制

施工選材是保證施工和質(zhì)量的前提基礎(chǔ)，尤其是骨料應(yīng)符合微表處的級(jí)配要求。在混合料拌和過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照配合比并保證拌和時(shí)間充足以保證混合料拌和均勻，攤鋪時(shí)應(yīng)選用容器在混合料出口部位接取一定量的混合料進(jìn)行級(jí)配篩分檢驗(yàn)。由于微表處施工各種原材料均以體積計(jì)量，因而應(yīng)保證各種材料體積計(jì)量的準(zhǔn)確性，方可在施工環(huán)境因素影響下也使最終拌和物處于合理范圍內(nèi)；對(duì)施工選用瀝青應(yīng)在檢測(cè)的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行評(píng)估和監(jiān)測(cè)，并在檢測(cè)報(bào)告中注明各指標(biāo)的檢驗(yàn)結(jié)果，若現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)存在一定難度則應(yīng)在每次進(jìn)料時(shí)通過(guò)見(jiàn)證取樣后進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)以最大限度地發(fā)揮施工質(zhì)量。

3.2 破乳時(shí)間

在拌和和攤鋪過(guò)程中應(yīng)保持良好的施工穩(wěn)定性，有效控制乳化瀝青中瀝青微粒過(guò)早重新凝聚，即形成過(guò)早破乳，因?yàn)樵摤F(xiàn)象會(huì)使瀝青結(jié)團(tuán)，在施工中將導(dǎo)致攤鋪層厚度不均勻，并會(huì)產(chǎn)生刮痕、拉傷等現(xiàn)象，不利于封層同路面層間的粘附效果；而存乳時(shí)間過(guò)長(zhǎng)則會(huì)影響成型時(shí)間，因而施工中應(yīng)通過(guò)調(diào)節(jié)水量和水泥用量或摻入添加劑等措施來(lái)控制破乳時(shí)間處于最佳范圍。

3.3 施工溫度

微表處工藝最佳施工溫度應(yīng)控制在15～37℃范圍內(nèi)，如溫度過(guò)高則會(huì)導(dǎo)致破乳過(guò)早，尤其是當(dāng)瀝青自身溫度超過(guò)60℃則會(huì)形成過(guò)速破乳而增加混合料的攤鋪難度；溫度過(guò)低則會(huì)大大延長(zhǎng)其成型時(shí)間，因而增加公路的封閉時(shí)間，故在施工中應(yīng)通過(guò)控制混合料溫度來(lái)控制路面成型時(shí)間，保證路面質(zhì)量。

3.4 攤鋪

當(dāng)粘接層內(nèi)乳化瀝青破乳后應(yīng)及時(shí)攤鋪微表處層，施工中應(yīng)保證攤鋪機(jī)裝載的混合料可滿足一次完整的攤鋪，并應(yīng)避免采用存在塊狀、球狀或未拌和均勻的集料，微表處施工后的路面應(yīng)嚴(yán)禁出現(xiàn)由于集料過(guò)大或其他原因?qū)е碌臈l痕現(xiàn)象，若頻繁出現(xiàn)條痕則必須停止施工并重新篩選原材料。

3.5 粘稠度控制

合適的稠度是保證施工質(zhì)量的前提，而粘稠度則主要通過(guò)用水量進(jìn)行調(diào)節(jié)，一般粗骨料內(nèi)含水量在6%～11%，低于6%則會(huì)導(dǎo)致混合料過(guò)稠而不便于攤鋪，同時(shí)該類(lèi)混合料在施工中易于凝固而導(dǎo)致新舊瀝青層連接部位出現(xiàn)縫隙，最終影響路面外觀質(zhì)量和使用功能；若含水量超過(guò)11%，則在施工中會(huì)出現(xiàn)跑漿并延長(zhǎng)混合料的凝結(jié)過(guò)程，最終產(chǎn)生各種變形現(xiàn)象并影響接縫部位的順直性，同時(shí)會(huì)使混合料內(nèi)粗骨料下沉影響整體施工質(zhì)量[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

微表處是當(dāng)前對(duì)各種瀝青路面進(jìn)行維修和處理的重要措施，其主要是通過(guò)改性瀝青混合料對(duì)路面進(jìn)行薄層罩面來(lái)改善原路面狀況，在施工中要求有充足的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以免在后期車(chē)輛荷載作用下微表處層產(chǎn)生過(guò)大撓曲變形而導(dǎo)致路面開(kāi)裂，同時(shí)施工中應(yīng)避免各種因素影響施工質(zhì)量，并應(yīng)禁止將微表處用于公路補(bǔ)強(qiáng)處理。

[1]黃頌昌.改性乳化瀝青與微表處技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2010.

[2]虎增幅.乳化瀝青及稀漿封層技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3]胡永強(qiáng)，楊永紅.微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用[J].華東公路，2006，（3）：27-29.