鄧 軍

（深圳高速工程顧問有限公司，深圳 518034）

隨著改革開放的步伐，城市交通飛速的發(fā)展給城市建設(shè)增添了許多靚麗的景觀，但也隨之產(chǎn)生了各種問題，如交通事故、交通擁堵、尾氣污染等。在城市道路交通改善的工程中，城市護(hù)欄的改善及合理利用起著重要的作用。該文以深圳某道路為例，淺述了城市護(hù)欄設(shè)計(jì)的相關(guān)問題。

1 國內(nèi)外護(hù)欄的研究情況

1.1 國外的研究情況

世界上的各個(gè)國家對(duì)交通安全設(shè)施的研究、開發(fā)及應(yīng)用相當(dāng)重視，尤其是發(fā)達(dá)國家制定了相當(dāng)完善的道路安全設(shè)施設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，并不斷的推出經(jīng)濟(jì)美觀、性能完善、形式多樣和安全適用的新產(chǎn)品，值得我們借鑒。

目前，國外護(hù)欄的研究主要分為兩大派，分別為日式護(hù)欄和美式護(hù)欄。

1）由于日本道路較為狹窄、國土狹小、沿線道路設(shè)施密度較大，并且大部分建筑物離道路較近，日式護(hù)欄設(shè)計(jì)措施并沒有減少碰撞時(shí)車上人員的傷亡程度，這看似缺少“人性化”設(shè)計(jì)，但卻是結(jié)合日本的道路交通實(shí)際情況制定的。這主要是以保護(hù)道路兩側(cè)建筑物為目的，讓更多人受到保護(hù)并將事故的危害降至最低，也是人性化設(shè)計(jì)的一種表現(xiàn)。2）另外一個(gè)對(duì)安全設(shè)施研究較深的國家是美國，美國是世界上高速公路里程最長的國家，交通安全設(shè)施研究十分成熟，其配套設(shè)施也相當(dāng)齊全，并制定了許多完善的道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范。1920年，美國開始了對(duì)護(hù)欄的研究和使用，并通過大量的理論分析和模擬實(shí)驗(yàn)，主要通過車輛與護(hù)欄的驗(yàn)證碰撞實(shí)驗(yàn)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和大量的資料。由于美國的道路情況與日本大不相同，美式護(hù)欄的主要設(shè)計(jì)思想主要考慮減輕碰撞時(shí)對(duì)車上人員的傷亡程度，更加體現(xiàn)了“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)理念。

1.2 國內(nèi)的研究情況

我國對(duì)交通安全設(shè)施的研究起步較晚。20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行廣泛的研究，借鑒了日本、歐洲以及美國等國的技術(shù)規(guī)范，并根據(jù)我國道路的實(shí)際情況相繼出臺(tái)了一些關(guān)于安全設(shè)施的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。通過分析研究國外的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念、技術(shù)和規(guī)范，倡導(dǎo)以人為本、景觀化的設(shè)計(jì)思路及應(yīng)用。但是由于我國對(duì)道路交通安全設(shè)施投入的資金及精力有限，并且研究起步較晚，因此在交通安全設(shè)施施工過程中對(duì)存在的缺陷缺乏有效的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，安全設(shè)施設(shè)計(jì)中不能明確提出有關(guān)設(shè)施的技術(shù)要求和選擇原則，在制作安裝上也缺少嚴(yán)格的規(guī)范，雖然我國的道路建設(shè)已經(jīng)接近發(fā)達(dá)國家的水平，但配套的交通安全設(shè)施并沒有跟上道路建設(shè)的速度，還比較落后，沒有最大限度的發(fā)揮道路應(yīng)有的作用。為改變這種現(xiàn)狀，我們應(yīng)在借鑒先進(jìn)國家經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過自身的研究，建立符合我國國情的道路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和體系，以加快我國交通安全設(shè)施的發(fā)展。

2 城市護(hù)欄的種類與功能

該項(xiàng)目位于深圳中部，穿越寶安區(qū)和龍崗區(qū)，屬于城市主干道（雙向6車道）。由于該道路兩側(cè)有學(xué)校，行人過街較為頻繁，為保障車輛的順利通行及行人的安全過街，設(shè)計(jì)的護(hù)欄主要有2種，主要分為甲型護(hù)欄和乙型護(hù)欄。甲型護(hù)欄主要應(yīng)用于路側(cè)，乙型護(hù)欄布置于中央分隔帶處。安全護(hù)欄作為一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過自身變形或促進(jìn)車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變行車方向，避免車輛駛向?qū)ο蜍嚨阑蛟匠雎吠?。以下主要介紹護(hù)欄的分類及功能。

2.1 護(hù)欄的分類

1）按其在道路中的橫向設(shè)置位置來劃分，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。其中路側(cè)護(hù)欄是設(shè)置于公路路側(cè)建筑限界以外，以防止失控車輛碰撞路側(cè)構(gòu)造物和其他設(shè)施或越出路外發(fā)生更嚴(yán)重的傷害。中央分隔帶護(hù)欄是設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄，其功能主要有保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物，并防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道。

2）按在道路中的縱向設(shè)置位置來劃分，可分為橋梁護(hù)欄和路基護(hù)欄。其中橋梁護(hù)欄一般由橋梁專業(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要是與橋梁本身的結(jié)構(gòu)統(tǒng)一考慮。路基段如設(shè)計(jì)擋墻，擋墻段的護(hù)欄應(yīng)與擋墻的結(jié)構(gòu)統(tǒng)一考慮，以增加護(hù)欄的安全等級(jí)。

3）根據(jù)護(hù)欄碰撞后的變形程度，可以分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄。柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)，纜索護(hù)欄是其主要代表形式，由數(shù)根施加初拉力的纜索固定于端柱上而組成鋼纜結(jié)構(gòu)，主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞荷載、吸收碰撞能量。半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具有一定的強(qiáng)度和剛度，波形梁護(hù)欄是其主要代表形式，由相互拼接的波紋狀鋼板和立柱組成連續(xù)梁柱結(jié)構(gòu)，利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，混凝土護(hù)欄是其主要代表形式，由一定形狀的混凝土塊相互連接而組成墻式結(jié)構(gòu)，通過失控車輛碰撞后爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。

2.2 主要功能如下所述

1）阻隔作用：甲型護(hù)欄主要為防止行人亂穿馬路，在主要的路口集中過街，保護(hù)行人及建筑物的安全。乙型護(hù)欄主要為防止車輛駛?cè)雽?duì)向車道，確保對(duì)向車輛的行車安全。

2）視線誘導(dǎo)作用：在護(hù)欄內(nèi)側(cè)粘貼高強(qiáng)級(jí)反光膜或安裝輪廓標(biāo)，間距為6m，能夠讓司機(jī)清晰的感受道路的輪廓及前進(jìn)方向，增加行車的安全性。

3）警示作用：通過護(hù)欄與車身的摩擦及碰撞，促使車輛回歸到正常的行駛方向，最大限度的減少兩次事故的發(fā)生，把對(duì)司機(jī)及乘客的危害程度降至最低。

4）美化環(huán)境作用：安全護(hù)欄在設(shè)計(jì)中采用優(yōu)美的形式及外觀，與道路環(huán)境相得益彰，不僅能夠改善道路的環(huán)境，更能給駕駛員耳目一新的感覺。

3 道路護(hù)欄存在的主要問題及改進(jìn)措施

3.1 護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)較低

由于對(duì)路側(cè)護(hù)欄的經(jīng)費(fèi)投入不足，致使交通事故頻發(fā)。交通安全事故產(chǎn)生的重要原因是安全護(hù)欄的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)偏低，如采用碎石砌成的石墩或采用單薄的水泥柱，這種防護(hù)設(shè)施僅僅是起到警示作用。護(hù)欄立柱打入松土中、基礎(chǔ)埋深不足、地基土壓實(shí)度不夠等等，是造成護(hù)欄嚴(yán)重破壞的主要原因，易引發(fā)交通事故。改進(jìn)的主要措施有：根據(jù)發(fā)展需要及時(shí)制定、完善、更新交通安全法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)交通安全設(shè)施的建設(shè)。完善交通安全設(shè)施，加大交通安全設(shè)施的資金投入，并定期對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行檢測，如發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。

3.2 護(hù)欄設(shè)置形式單一，與道路環(huán)境不協(xié)調(diào)

部分道路護(hù)欄外觀單調(diào)、結(jié)構(gòu)笨重，往往給人造成壓抑的感覺，可以通過造型、貼膜或改變護(hù)欄形式的方式來提高護(hù)欄的景觀效果。道路環(huán)境本身景色秀麗，護(hù)欄的選擇、設(shè)計(jì)不能破壞道路本身的“景觀化”，護(hù)欄的外觀設(shè)計(jì)形式應(yīng)與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)和適應(yīng)。在保證安全的前提下，使駕駛員在車輛行駛的過程中能夠欣賞到大自然的美麗景色，所以進(jìn)行護(hù)欄設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮道路兩側(cè)的景觀環(huán)境，選擇合適的護(hù)欄形式，以滿足駕乘人員的景觀需求。

4 新型護(hù)欄的設(shè)計(jì)

4.1 新型護(hù)欄設(shè)計(jì)案例

城市護(hù)欄的創(chuàng)新型設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足護(hù)欄設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上，充分考慮所在城市的特色，反應(yīng)當(dāng)?shù)氐娜宋奶厣爸卮笫录?。作為一個(gè)城市的標(biāo)志，應(yīng)體現(xiàn)安全設(shè)施人性化、景觀化的設(shè)計(jì)理念。該項(xiàng)目結(jié)合深圳的實(shí)際情況，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)膭?chuàng)新，主要考慮兩種新型護(hù)欄的設(shè)計(jì)思路。

1）構(gòu)思一：五線譜和體育圖標(biāo)組合型護(hù)欄，其構(gòu)思主要來源于深圳舉辦的大運(yùn)會(huì)及深圳音樂之都。該護(hù)欄適用于城市道路中間帶隔離護(hù)欄，用五線譜和體育元素為基本組合元素，象征大運(yùn)會(huì)和深圳產(chǎn)業(yè)互動(dòng)。年輕的深圳是一座運(yùn)動(dòng)之城，體育圖標(biāo)傳遞大運(yùn)會(huì)的視覺元素，展現(xiàn)深圳人具有時(shí)尚活力和審美趣味。五線譜象征深圳音樂蓬勃發(fā)展，采用音符做點(diǎn)綴，讓司乘人員及行人感到輕松、歡快，讓運(yùn)動(dòng)與音樂融為一體，打造出獨(dú)特的、令人耳目一新的深圳特色護(hù)欄。

2）構(gòu)思二：深圳形象人行護(hù)欄，以深圳精神符號(hào)中的大鵬和拓荒牛為元素，體現(xiàn)深圳的人文傳統(tǒng)和精神。深圳又稱“鵬城”，大鵬是深圳的精神符號(hào)，寓意著深圳，象征著深圳，代表著深圳。拓荒牛也是深圳的精神符號(hào)，深圳拓荒牛是一個(gè)時(shí)代的剪影，“拓荒?！钡木窦?lì)特區(qū)廣大干部群眾創(chuàng)造了“深圳速度”、“深圳效益”、“深圳奇跡”。以方、圓的形式鑲嵌在護(hù)欄內(nèi)，完美的組合既有自己的民族代表性又賦予了深圳道路護(hù)欄嶄新的視覺形象。

4.2 景觀化護(hù)欄設(shè)計(jì)考慮的因素

1）當(dāng)設(shè)置護(hù)欄不能起到提高道路景觀的作用，應(yīng)考慮其他措施代替護(hù)欄。

2）形狀應(yīng)簡單，減少裝飾。如果要對(duì)護(hù)欄進(jìn)行美化，首先應(yīng)滿足護(hù)欄的基本功能，避免過度美化，對(duì)景觀改善無益。

3）對(duì)車輛和行人可能接觸的部分，如立柱、螺栓等應(yīng)采用與人有親和力的設(shè)計(jì)和材料，并做妥善處理，以免造成危害，避免使人產(chǎn)生危險(xiǎn)感。

4）從景觀學(xué)的角度來講，駕駛員容易被護(hù)欄所形成的人工構(gòu)造物所吸引。因此，護(hù)欄的色彩、規(guī)格和形式能否與自然景觀相協(xié)調(diào)就顯得十分重要，色彩應(yīng)與周邊的環(huán)境相協(xié)調(diào)。

4.3 城市護(hù)欄構(gòu)造和材料要求

1）護(hù)欄的高度。從地面到護(hù)欄的頂部應(yīng)為70～100cm，如果護(hù)欄的設(shè)計(jì)高度超過100cm，應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)拇胧┍苊馐Э剀囕v的人員頭部與護(hù)欄直接撞擊，造成更加嚴(yán)重的傷害。

2）如果護(hù)欄立柱外側(cè)保護(hù)層厚度小于25cm 或路側(cè)、中央分隔帶內(nèi)路基土壓實(shí)度不能滿足現(xiàn)行規(guī)范《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)路基路床壓實(shí)度的要求，應(yīng)采取加強(qiáng)措施。

3）如果護(hù)欄長度較短，不但不能發(fā)揮導(dǎo)向的功能，而且影響美觀，增加碰撞的危險(xiǎn)性。根據(jù)結(jié)構(gòu)要求設(shè)置護(hù)欄較短時(shí)，高速行駛的汽車失控后會(huì)把護(hù)欄立柱撞彎或把整個(gè)護(hù)欄撞翻，起不到防護(hù)作用。因此，必須對(duì)最小長度進(jìn)行檢驗(yàn)，既要滿足機(jī)構(gòu)上所需要的最短長度，又要保證其最小長度不使汽車沖出護(hù)欄，以保護(hù)路側(cè)危險(xiǎn)物和車輛自身的安全。

5 結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活要求的提高，安全已經(jīng)不是人們對(duì)于道路交通的唯一要求，人們對(duì)于車輛行駛的舒適、快捷、美觀已經(jīng)被越來越多的提及和關(guān)注。所以，在安全設(shè)施的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)堅(jiān)持以人為本的原則，倡導(dǎo)人性化和景觀化設(shè)計(jì)。護(hù)欄作為安全設(shè)施的重要組成部分，在城市交通道路中扮演著重要角色，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)在滿足護(hù)欄功能的基礎(chǔ)上，嘗試護(hù)欄形式及色彩上的創(chuàng)新。相信在未來的道路上，城市護(hù)欄將成為一道靚麗的風(fēng)景線。

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