楊瑞卿，嚴 巍

(上海市綠化管理指導站，上海 200020)

行道樹，即沿道路或公路旁種植的喬木［1］。一般認為，在城市道路2側按一定方式種植的、起到遮蔭作用的喬木稱為行道樹［2］。行道樹作為城市綠化的骨架，是連接城市分段隔離綠帶的紐帶，在城市綠化中具有不可取代的作用［3］。行道樹是城市森林的重要組成部分，它以“線”的形式聯(lián)系著城市中分散的“點”和“面”的綠化，構成完整的城市綠地系統(tǒng)。行道樹是城市綠化美化的重要內容，它直接關系到城市綠化的成敗、綠化成效的快慢、綠化質量的高低和綠化效應的發(fā)揮［4］。

1 上海市行道樹建設現(xiàn)狀

上海行道樹始栽于清同治四年(1865年)，于揚子路(今中山東一路)沿江邊種植。至光緒三十四年(1908年)上海地方政府才開始在直轄區(qū)(俗稱華界)內馬路植行道樹，已有近150 a的歷史。1998年以來，根據上海市委、市政府加強城市環(huán)境建設的指示精神，按照“形成以促進人的全面發(fā)展為中心的社會發(fā)展體系和人與自然較為和諧的生態(tài)環(huán)境”的要求，堅持“建管并舉”、“重在有質”，探索了具有“時代特征、上海特色”的綠化發(fā)展之路，繼景觀道路建設之后，本市正在開展林蔭道創(chuàng)建工作。

目前，上海市有行道樹92萬株余，40種多，常見樹種有懸鈴木、香樟、欒樹、銀杏等，其中懸鈴木、香樟作為主體樹種占全市行道樹總數的70%以上。上海市行道樹經過多年的生長已成線成鏈，成為了道路中連續(xù)的綠廊［5］。近些年，新優(yōu)樹種的應用極大地豐富了上海市行道樹的種類，形成了以懸鈴木為主，香樟為輔，多樹種相襯的特色，基本達到了夏季遮蔭，冬季透光，春秋有景，3季有花的季相格局。經過幾代人的努力，上海市行道樹已形成了特色鮮明、技術管理體系完備、機械化水平逐步提高的新局面。

1.1 行道樹數量不斷增加

1949年全市有行道樹1.8萬株，1957年增至15萬株余，1990年達22.6萬株，1996年已超過40萬株，1998年上海行道樹數量為48.17萬株，2003年共有行道樹73.9萬株，2005年共有行道樹79萬株，目前已突破92萬株余，具備種植條件的道路都已基本栽植了行道樹。

1.2 行道樹品種不斷豐富

1990年上海行道樹樹種為29種，懸鈴木數量占總數的64%，香樟占14%;2000年行道樹新品種推廣應用以來，行道樹樹種已達40種，常見樹種有懸鈴木、香樟、欒樹、櫸樹、銀杏等，其中香樟占總量的40%左右，懸鈴木占總量的30%左右。行道樹樹種的不斷豐富，不但增加了生物多樣性，而且提高了道路景觀面貌。

1.3 行道樹立地條件逐步改善

以前上海市的道路隨處可見架空線，到處都是“蜘蛛網”，不僅影響了市容市貌，而且對行道樹的修剪、剝芽等養(yǎng)護作業(yè)有一定的影響。另外，行道樹也很少進行施肥工作，行道樹地下生長條件較差。近年來，隨著已建架空線入地工程的實施，綠化管理部門對透水鋪裝材料的推廣、行道樹施肥技術的研究和推廣等措施的落實，行道樹的地下、地上條件都有所改善。

1.4 行道樹技術管理體系不斷完善

制定了《行道樹養(yǎng)護技術規(guī)程》、《上海綠化植物保護技術規(guī)程》、《園林綠化植物栽植技術規(guī)程》、《園林綠化養(yǎng)護技術規(guī)程》、《行道樹修剪工作手冊》等一系列標準規(guī)范，并且每年對全行業(yè)600多名工人進行了技術培訓。為進一步規(guī)范本市行道樹修剪作業(yè)，于2012年11月制作了“行道樹冬季修剪演示”光盤，標準體系逐步形成。

1.5 機械化水平不斷提高

隨著經濟、科技水平的不斷發(fā)展以及人們對綠化的重視，本市綠化機械化水平逐步提高。據統(tǒng)計，本市2010年綠化林業(yè)機動車輛499輛，2011年機動車輛592輛，數量增速明顯。另外，小型機械工具應用也較多，如油鋸、電子剪刀、電短鋸、粉碎機、液壓施肥機、扶正器等。

1.6 種植形式多樣化

以往行道樹種植多采用單排、單樹種、穴植為主。現(xiàn)在，特別是郊區(qū)新建道路多采用雙排或多排、多樹種、隔離帶種植，部分道路的行道樹樹種搭配還考慮到季節(jié)色彩變化。如奉賢區(qū)的年豐路、寶山區(qū)的美蘭湖路等。

2 存在問題及建議

2.1 觀花觀葉樹種數量相對較少

城市街道綠化更應注意行道樹的選擇，改變行道樹樹種單一的現(xiàn)象［6］。樹種的單調，不僅難以提高道路景觀效應，而且植物多樣性帶來的綜合生態(tài)效應、多種功能作用難以發(fā)揮［7］。盡管本市行道樹樹種40種以上，但香樟、懸鈴木所占比例高達70%，銀杏、欒樹、無患子、櫸樹、烏桕、珊瑚樸、合歡等觀葉觀花樹種絕對數量較少，栽植時間大多為近10 a，以中型和小型居多，整體上看行道樹季相變化不明顯。

為了適應城鄉(xiāng)道路復雜的生態(tài)環(huán)境和各種功能要求，可適當引進外來的優(yōu)良樹種，以豐富行道樹的選擇，滿足城鄉(xiāng)道路系統(tǒng)綠化多功能的要求［8］。從長遠來看，鄉(xiāng)土樹種適應能力更強，筆者認為行道樹樹種的豐富應把引進外來優(yōu)良品種與鄉(xiāng)土樹種的應用相結合，做到適地適樹。

2.2 存在重栽輕養(yǎng)現(xiàn)象

在城市園林綠化中，樹木的養(yǎng)護管理工作有著很重要的作用。人們形容城市綠化施工與樹木養(yǎng)護工作的關系是“三分種，七分養(yǎng)”，可見，養(yǎng)護管理的重要性。然而，在道路綠化建設中“重建設、輕養(yǎng)護”現(xiàn)象仍存在，往往是只重視建成后的景觀效果，“見綠就行”，而對土壤、基肥、樹穴規(guī)格等強調不夠，致使一些樹木生長不良，增加了后期維護管理的難度。

因此，綠化管理部門應加強對養(yǎng)護管理的考評力度，建立并完善考評辦法，特別是應加強對養(yǎng)護公司的作業(yè)臺賬考核。例如本市普陀區(qū)的“三級巡查制度”、松江區(qū)綠化管理部門成立了專門負責綠化巡查的巡查科、奉賢區(qū)采取的行業(yè)委托考核等，把養(yǎng)護考核與養(yǎng)護經費直接掛鉤，達到通過考核促進養(yǎng)護管理水平提高的目的。

2.3 養(yǎng)護作業(yè)人員隊伍建設亟需加強

行道樹的養(yǎng)護管理，看起來好似一項簡單的工作，實則是一項非常復雜的工作，它涉及多方面的技術問題.只有高素質的養(yǎng)護管理人員，才能勝任此項工作［9］。行道樹養(yǎng)護勞動強度大、風險高、收入低、社會認可度較低，因此，人員流動性大，穩(wěn)定性差。目前，大部分區(qū)縣作業(yè)人員主要是外來民工，并且年齡普遍偏大，技術人員相對較少。盡管每年開展技術培訓，但技術水平仍參差不齊。

因此，在條件允許的情況下，提高養(yǎng)護人員的收入、改善養(yǎng)護作業(yè)條件，是穩(wěn)定作業(yè)隊伍的有效方式，同時加強宣傳報道，提高養(yǎng)護作業(yè)人員的認可度。另外，隨著新定額的執(zhí)行，機械化水平的不斷提高，以及人們對城市綠化的重視，行道樹養(yǎng)護隊伍會越來越穩(wěn)定。

2.4 養(yǎng)護技術與管理方式需轉變

與以往相比，本市行道樹養(yǎng)護管理水平提高較快，如養(yǎng)護管理更加規(guī)范、人員培訓工作逐步加強、施肥工作穩(wěn)步推進、病蟲害防治工作常抓不懈、貫標工作順利開展。但是，行道樹的養(yǎng)護技術與管理水平已不能滿足人們對行道樹景觀面貌的要求。因此，提高行道樹養(yǎng)護管理的科技含量，改進、創(chuàng)新行道樹的養(yǎng)護管理模式，形成一套完整的、切合實際的技術標準體系和管理標準體系是擺在綠化工作者面前的一項重大課題。

2.5 機械化水平有待進一步提高

與2007年以前相比，本市綠化行業(yè)機械化水平有所提高，但與城管部門、環(huán)衛(wèi)部門差距依然較大，并且差距在擴大。從裝備車輛看，2010年本市綠化行業(yè)共有綠化機械車輛499輛(包括噴灑車、高空作業(yè)車、搶險工程車、欄板貨車、電動車及其他機械)，2011年592輛，而2010年城管、環(huán)衛(wèi)部門分別有車輛1 039，7 674輛，2011年城管、環(huán)衛(wèi)部門分別有車輛1 108，8 479輛。機械化程度相對較低，一方面是因為投入不足，另一方面是因為從事園林機械研發(fā)的企業(yè)相對較少，技術力量相對薄弱。

2.6 樹木生長空間環(huán)境條件還需改善

地下環(huán)境是行道樹生長的基礎條件，在調查中發(fā)現(xiàn)，本市行道樹地下生長環(huán)境較差，主要表現(xiàn)在地下空間小，土壤養(yǎng)分含量低、密實、粘重、污染，地下水位低，管線較多等。樹穴周圍各種管線密布，尤其是熱力管線對樹木生長影響很大，會造成樹木的物候期紊亂，并可直接造成樹木毛細根因熱死亡［10］。近年來，隨著已建架空線入地工程的實施，行道樹地上條件有所改善。但是，城區(qū)相當一部分主干道都有架空線，有些架空線已嵌入樹體，部分高壓線下面的行道樹被“強回頭”，既影響整體景觀又不利于行道樹的正常生長。綠化管理部門應加大對透水鋪裝材料推廣、行道樹施肥技術研究，改進修剪方式，改善行道樹的生長空間。

2.7 標準化的育苗基地建設需提上日程

為適應現(xiàn)代社會和城市發(fā)展的需要，建設現(xiàn)代化的苗圃，生產出大批量、高質量的綠化用苗勢在必行。苗圃作為城市園林綠化的重要組成部分，在城市規(guī)劃建設中有著舉足輕重的作用［11］。園林苗圃應按照樹種規(guī)劃與城市街道發(fā)展規(guī)劃，有計劃地進行行道樹苗木的培育。唯有如此，才能為豐富城市行道樹種類提供根本保證［9］。

苗木是行道樹建設的物質基礎，苗木的質量直接影響到行道樹的成活率以及景觀面貌。當前，本市懸鈴木的種植或補植用的大多是獨干苗，有帶一級及以上分叉的苗木較少，部分苗木即便是帶一級分叉，但冠形較差，大多需要重新回頭定干培養(yǎng)，因此，建立適合本市行道樹發(fā)展需要的苗圃，定向、按需培養(yǎng)行道樹有著重要的意義。

3 發(fā)展趨勢

一般來說，城市的綠化要經過2個階段，一是普遍綠化階段，二是在普遍綠化的基礎上提升綠化品位階段，在植物配置上進一步追求其造景的科學性、文化性、藝術性的統(tǒng)一，綠化的功能性、生物性、多樣性的統(tǒng)一，即通常所說的先綠化后美化［5］。走進一個城市，最初映入眼簾并能產生直觀感覺，足以體現(xiàn)出整個城市特色和面貌的，往往就是城市街道上的行道樹和綠帶［12］，由此可見行道樹對一個城市的重要性。上海世界博覽會之后，本市行道樹建設取得了巨大進步，基本達到具備種植條件的道路都已基本栽植了行道樹。盡管如此，上海市行道樹與國內外其他城市相比還存在一定的差距，如在市民參與度方面不如倫敦區(qū)的“居住地附近的居民主動承擔行道樹的保護工作”;在行道樹價值的量化方面不如紐約市，該市為其500萬株行道樹在清潔污染、凈化空氣方面的作用作了貨幣量化估算;在行道樹種類方面與韓國首爾的50種相比還略有差距;在公眾的認知度方面與日本東京還有一定的差距;在機械化方面與香港差距較明顯。

目前，本市行道樹正處發(fā)展的轉型期。在分類分級的基礎上，實現(xiàn)精細化管理。精細化管理是一種理念，一種文化，也是實現(xiàn)科學化管理的必然要求，未來行道樹管理必然向著精細化管理的方向發(fā)展;隨著一批標準、規(guī)程的頒布實施，行道樹的養(yǎng)護技術、管理要求等正在向著標準化體系方向發(fā)展;隨著經濟的發(fā)展，勞動力成本的不斷上升，機械化是未來行道樹養(yǎng)護作業(yè)乃至整個綠化行業(yè)的發(fā)展必然趨勢;在普遍綠化以發(fā)揮行道樹生態(tài)功能的基礎上，本市行道樹正向著美化、香化階段發(fā)展，最終會向著具有完整生態(tài)系統(tǒng)的城市森林方向發(fā)展，這也是構建和諧社會、和諧城市的必要條件。

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