李永貴

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津　300142)

1　現(xiàn)狀分析

1.1　車站現(xiàn)狀

邯鄲南站為一級(jí)三場(chǎng)橫列式區(qū)段站，預(yù)留單向二級(jí)四場(chǎng)條件。下行到發(fā)場(chǎng)既有到發(fā)線10條(正線3條)，機(jī)走線1條；上行到發(fā)場(chǎng)既有到發(fā)線10條(正線2條)；調(diào)車場(chǎng)既有調(diào)車線16條(其中編發(fā)線4條)，預(yù)留調(diào)車線8條。

該站主要擔(dān)當(dāng)銜接各方向直通貨物列車通過作業(yè)以及區(qū)段、摘掛列車的到發(fā)和解編作業(yè)。

1.2　邯鄲南站現(xiàn)狀能力核定

現(xiàn)狀車流匯總?cè)绫?所示。

(1)現(xiàn)狀車流分析

從表1中可以看出：本站有調(diào)重車1 369車/日，無調(diào)重車2 374車/日，本站卸車678車/日，有調(diào)空車117車，無調(diào)空車218車/日，合計(jì)有調(diào)車2 164車/日，無調(diào)車2 592車/日，無調(diào)比54%。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，并結(jié)合現(xiàn)狀分品類經(jīng)濟(jì)運(yùn)量，對(duì)2008年全年邯鄲南站車流匯總表中部分有調(diào)車流作了詳細(xì)分析：

①鄭州方向發(fā)石家莊以遠(yuǎn)有調(diào)車229/日，其中有100車/日以上去往遼寧靈山、本溪，因始發(fā)站(侯月線、新月線)裝車時(shí)和邯濟(jì)線車流混編，導(dǎo)致在邯鄲南站解編。

②石家莊方向發(fā)邯長(zhǎng)線車流有調(diào)車213(142+73)車/日，主要為天津港發(fā)往偏店、午汲、武安的鐵礦石，因京廣線為電力牽引5 000 t，邯長(zhǎng)線為內(nèi)燃3 000 t，這部分車流全在邯鄲南有調(diào)。

③濟(jì)南方向發(fā)邯長(zhǎng)線車流主要有調(diào)車221(159+62)車/日，主要為青島港發(fā)往偏店、午汲、武安的鐵礦石，因邯濟(jì)線為內(nèi)燃牽引4 000 t，邯長(zhǎng)線為內(nèi)燃3 000 t，這部分車流全在邯鄲南有調(diào)。

④鄭州方向發(fā)濟(jì)南以遠(yuǎn)有調(diào)車211車/日，其中絕大部分為新月線發(fā)濟(jì)南以遠(yuǎn)的煤炭，因京廣線為電力牽引5 000 t，邯濟(jì)線為內(nèi)燃4 000 t，這部分車流全在邯鄲南有調(diào)。

⑤本站卸車678車/日，主要為到達(dá)邯鋼的鐵礦石(主要來自青島港、天津港、南京廣線)和極少部分煤炭車流，可組織始發(fā)直達(dá)列車500車/日以上。

(2)現(xiàn)狀圖定行車量分析

發(fā)石家莊方向33列，石家莊方向到33列；發(fā)鄭州方向30列，鄭州方向到30列；發(fā)長(zhǎng)治方向26列，長(zhǎng)治方向到26列；發(fā)濟(jì)南方向19列，濟(jì)南方向到19列。

表1　2008年全年邯鄲南站車流匯總　車/日

1.3　主要問題分析

(1)駝峰設(shè)備老化，解編能力有所下降

2005年駝峰日均解體38.4列、2019輛，到2009年上半年，日均解體才達(dá)到26.9列、1 513輛，解體能力日減少11.5列、506輛。解體能力下降的主要原因是設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷使用，設(shè)備維修滯后，作業(yè)中故障頻發(fā)，如凡下雨天氣、降霧天氣，駝峰出口速度就偏大，車站被迫實(shí)行人工干預(yù)，實(shí)行單勾溜放作業(yè)；再如軌道電路階段性分路不良，涉及該區(qū)段要拉大溜放車組空擋，都不同程度降低了駝峰設(shè)備解體能力。車站日均解編列數(shù)在90列以上，駝峰解編僅完成61.5列，有30余列需要利用到發(fā)線來完成。

(2)編組場(chǎng)能力不足

一是分類線不足。邯鄲南III場(chǎng)共有分類線16條，線路用途分別為：1道可停入禁溜車、禁過峰車輛，兼邯濟(jì)車流集結(jié)；2道為京廣下行安陽以遠(yuǎn)車流；3道為新鄉(xiāng)以遠(yuǎn)車流；4道為鄭州以遠(yuǎn)車流；5道為京廣下行摘掛、南沿途及馬峰車流；6道為濟(jì)南以遠(yuǎn)車流；7道為鄭州區(qū)段車流；8道為邯鋼卸車集結(jié)線；9道為扣修車集結(jié)線；10道為磁山以遠(yuǎn)車流集結(jié)線；11道為林村—午汲車流集結(jié)線；12道為京廣上行北沿途集結(jié)；13道為京廣上行石家莊以遠(yuǎn)集結(jié)；14道為空敞車及空雜型車；15道為邯鄲零星卸車，西場(chǎng)零星卸車集結(jié)線；16道為調(diào)車線兼倒裝線。由于邯長(zhǎng)車流結(jié)存較大，造成邯長(zhǎng)車流經(jīng)常占用7道和14道，及石家莊車流和邯鋼零星卸車各一條分類線均不夠用，從而加據(jù)了分類線緊張的局面，如果再要集結(jié)豐西以遠(yuǎn)車流，則分類線使用將更加困難。

二是分類線有效長(zhǎng)較短，增加了峰尾調(diào)車機(jī)編組作業(yè)勾數(shù)。邯鄲南Ⅲ場(chǎng)分類線有效長(zhǎng)僅為76.0，而京廣干線列車滿長(zhǎng)為上行84.0、下行83.0，因此編組干線列車均需要連掛兩勾及以上，從而增加了調(diào)車機(jī)作業(yè)量。

近期以來由于邯長(zhǎng)車流增加，邯長(zhǎng)線運(yùn)力及機(jī)車限制，每日日均開行19列(893車)的基礎(chǔ)上，日均18：00結(jié)存340.1車，最多一日結(jié)存657車，使邯鄲南站Ⅲ場(chǎng)處于堵塞狀態(tài)。由于這部分車流將在邯鄲南Ⅰ場(chǎng)Ⅱ場(chǎng)，Ⅲ場(chǎng)集結(jié)、待開，使Ⅲ場(chǎng)分類線嚴(yán)重不足，最多時(shí)一條調(diào)車線放3個(gè)方向的車流，增加了推峰及編車的作業(yè)難度。

(3)到發(fā)線能力緊張

根據(jù)2006年車站能力查定，到發(fā)線接發(fā)車能力為221列，2009年日均接發(fā)184.1列，接發(fā)作業(yè)車組15.9列，合計(jì)接發(fā)200列，到發(fā)線能力利用已接近飽和。根據(jù)裝卸作業(yè)量，每班需向邯鄲南交作業(yè)車在5勾以上，而目前交4勾都非常困難，列車接發(fā)和作業(yè)車交車搶到發(fā)線問題非常嚴(yán)重，經(jīng)常造成列車、調(diào)車列等線，對(duì)效率指標(biāo)的完成影響很大，如邯長(zhǎng)、邯濟(jì)擴(kuò)能改造后產(chǎn)生新的車流，將更加加劇這種矛盾的升級(jí)。

(4)調(diào)車機(jī)能力飽和

邯鄲南四臺(tái)調(diào)車機(jī)臺(tái)均設(shè)備利用率達(dá)到了84.3%，較標(biāo)準(zhǔn)超出9.3%。由于調(diào)車機(jī)利用率已經(jīng)飽和，造成車輛在站待解、待編時(shí)間較長(zhǎng)，將使車輛在站待解、待編時(shí)間進(jìn)一步延長(zhǎng)。

(5)車流因素

①車站18：00結(jié)存車流較大，密集到發(fā)。

②車流階段性集中到達(dá)沖擊影響較大。

③石家莊站改建后影響

石家莊站改建后，原來由石家莊站協(xié)助邯鄲南站編組的到達(dá)邯鋼整列卸車、邯長(zhǎng)整列編組車流、石家莊編組的無調(diào)車流都將改為到達(dá)邯鄲南解體編組，對(duì)邯鄲南站作業(yè)帶來前所未有的困難。

綜上所述，由于邯鄲南到發(fā)線、調(diào)車線、駝峰等設(shè)備能力長(zhǎng)期超飽和使用，盡快對(duì)邯鄲南駝峰進(jìn)行大修，修建邯鄲南峰前到達(dá)場(chǎng)及增加邯南Ⅲ場(chǎng)到發(fā)線勢(shì)在必行。

2　邯鄲南站設(shè)計(jì)年度能力分析

2.1　邯鄲南站的功能定位分析

(1)邯鄲南站的功能定位分析

根據(jù)現(xiàn)狀編組站布局和設(shè)計(jì)年度編組站布局規(guī)劃的相關(guān)資料，可定位邯鄲南站為區(qū)段站(在現(xiàn)狀和規(guī)劃年度中均不為編組站)，其功能主要為：負(fù)責(zé)邯鄲地區(qū)地方車流和銜接幾大干線(北京廣、南京廣、邯長(zhǎng)、邯濟(jì)、邯黃)區(qū)段車流的解編任務(wù)。

(2)設(shè)計(jì)年度與相鄰編組站的分工

邯鄲南站為本地區(qū)主要的技術(shù)作業(yè)站，主要擔(dān)當(dāng)銜接各方向直通貨物列車通過作業(yè)，以及區(qū)段和摘掛列車的到發(fā)、解編作業(yè)。與相鄰技術(shù)作業(yè)站的分工為：豐臺(tái)西、石家莊與鄭州北互編直達(dá)直通列車通過本地區(qū)，邯鄲南與石家莊互編區(qū)段、摘掛列車，與邢臺(tái)互編小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；與鄭州北互編直通、摘掛列車，與新鄉(xiāng)、安陽互編區(qū)段列車；與磁山、康城互編小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；與濟(jì)南西互編直通列車，與聊城北互編區(qū)段、摘掛列車；與楊莊北站互編摘掛列車(需要增加組號(hào))。京廣線組織開行單層集裝箱班列通過本樞紐。

2.2　設(shè)計(jì)年度車流分析

邯鄲地區(qū)主要以通過車流為主，其中邯長(zhǎng)線與邯濟(jì)線的交流最多，南北京廣線交流次之，北京廣與邯濟(jì)線、南京廣與邯長(zhǎng)線的交流最少，大宗車流主要為煤炭(焦碳)、礦石、鋼產(chǎn)品等。

地方車流主要以到達(dá)邯鋼的煤炭、鐵礦石和邯鋼發(fā)出的鋼產(chǎn)品車流為主。地方車流以北京廣到達(dá)最多，邯長(zhǎng)線、樞紐內(nèi)、邯濟(jì)線、南京廣次之，邯黃線最少。大宗車流主要為到達(dá)邯鋼、韓峰電廠、馬頭電廠的礦石、煤炭以及發(fā)往各方向的鋼鐵等車流。

空車流主要是邯濟(jì)線、樞紐內(nèi)各站排往邯長(zhǎng)線，南京廣、樞紐內(nèi)各站排往北京廣。

設(shè)計(jì)年度邯鄲南站作業(yè)量如表2所示。

表2　邯鄲南站作業(yè)量

2020年有調(diào)車2 337車(重車2 088車，空車249車)，無調(diào)(無關(guān))車10 817車(重車8 860車，空車1 957車)，無調(diào)比82%。

2030年有調(diào)車2 818車(重車2 530車，空車288車)，無調(diào)(無關(guān))車20 520車(重車14 519車，空車6 001車)，無調(diào)比88%。

2.3　邯鄲南站設(shè)計(jì)年度能力分析

邯鄲南站既有規(guī)模能力設(shè)計(jì)年度能力適應(yīng)性見表3、表4。

表3　邯鄲南站既有規(guī)模設(shè)計(jì)年度能力

表4　鄲南站調(diào)車場(chǎng)能力

設(shè)計(jì)年度分析：設(shè)計(jì)年度，邯鄲南站有調(diào)車較現(xiàn)狀略有增加，但無調(diào)中轉(zhuǎn)車增加較多。設(shè)計(jì)近期，到發(fā)場(chǎng)能力已經(jīng)飽和，考慮車流不均衡到達(dá)等因素，到發(fā)場(chǎng)能力將不滿足要求，編組場(chǎng)調(diào)車線數(shù)量不足。

3　結(jié)論

邯鄲南站既有一級(jí)三場(chǎng)規(guī)模已不能滿足作業(yè)需要，近期需要改建為二級(jí)四場(chǎng)，新建峰前到達(dá)場(chǎng)，設(shè)到達(dá)線8條。上行到發(fā)場(chǎng)近遠(yuǎn)期維持既有規(guī)模；下行到發(fā)場(chǎng)近期維持既有規(guī)模，遠(yuǎn)期增設(shè)到發(fā)線1條；調(diào)車場(chǎng)近期增設(shè)調(diào)車線8條。改建后，各方向到達(dá)解體貨物列車均直接接入峰前到達(dá)場(chǎng)，無調(diào)中轉(zhuǎn)及增減軸貨物列車在上下行到發(fā)場(chǎng)辦理。

擴(kuò)建后，邯鄲南站上、下行到發(fā)場(chǎng)及解編系統(tǒng)規(guī)模能夠滿足近期作業(yè)需要，遠(yuǎn)期上、下行到發(fā)場(chǎng)能力緊張。而邯鄲南站既有京廣、邯長(zhǎng)、邯濟(jì)上下行正線外包，受兩端疏解線控制，到發(fā)場(chǎng)改擴(kuò)建工程非常困難，屆時(shí)，需要結(jié)合運(yùn)量、機(jī)車交路及工程情況就運(yùn)輸組織方案進(jìn)行深入的研究，可將部分增減軸作業(yè)改由相鄰區(qū)段站辦理。

[1]GB 50091—2006鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[2]GB50090—2006鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[3]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.改建鐵路邯長(zhǎng)邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程可行性研究報(bào)告[R].天津：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2009

[4]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建鐵路山西中南部通道可行性研究報(bào)告[R].天津：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2009

[5]鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院，鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)：站場(chǎng)及樞紐[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2004