關(guān)鍵詞：信號同步

故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)帕薩特1.8T轎車，搭載AWL發(fā)動機(jī)，行駛里程19萬km。用戶反映該車有時冷車起動困難，但只要起動能夠成功，1天之內(nèi)就不會再出現(xiàn)問題。

檢查分析：維修人員將車輛放置一夜后試車，發(fā)現(xiàn)當(dāng)起動機(jī)使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到160r/min以上時，發(fā)動機(jī)仍無任何起動跡象。接著反復(fù)數(shù)次嘗試起動，但都未能成功。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有凸輪軸位置傳感器信號錯誤的故障提示。拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)其電極上有大量未燃燒的燃油。做高壓電測試，發(fā)現(xiàn)此時4個氣缸的火花塞均不跳火。將火花塞進(jìn)行干燥處理后再次試車，發(fā)動機(jī)勉強(qiáng)起動。

測量凸輪軸位置傳感器G40及曲軸位置傳感器G28的線圈電阻，阻值均正常。檢查發(fā)動機(jī)控制部分的線束，未發(fā)現(xiàn)問題。為了解凸輪軸位置傳感器信號錯誤的深層含義，決定用示波器來觀察傳感器輸出信號的波形。

在發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時測量G40及G28的信號波形，發(fā)現(xiàn)G28的信號波形有明顯異常（圖1）。

曲軸位置傳感器是通過檢測曲軸信號輪上的磁隙變化來產(chǎn)生信號的，并通過“缺齒”來表示曲軸對應(yīng)1缸活塞達(dá)到上止點時的位置。由于發(fā)動機(jī)1個工作循環(huán)曲軸要轉(zhuǎn)2圈，所以僅靠曲軸位置傳感器就無法判斷曲軸當(dāng)下究竟處在哪個沖程。而在同一工作循環(huán)內(nèi)，凸輪軸卻只轉(zhuǎn)1圈。這樣曲軸所處的沖程就可由凸輪軸位置來確定了。而實現(xiàn)這一配合的前提是，曲軸位置傳感器信號與凸輪軸位置傳感器信號之間必須保持同步。

從G28的信號波形上看，在1缸上止點“缺齒”的后面出現(xiàn)了1個額外的“缺齒”。這會讓發(fā)動機(jī)控制單元無法分辨那個是“真”，那個是“假”。而且這額外“缺齒”的相位恰好是接近180°。這樣一來如果發(fā)動機(jī)控制單元把假缺齒當(dāng)成了真的，那么噴油及點火就會“跑到”排氣沖程里去，這種情況下發(fā)動機(jī)是無法運轉(zhuǎn)的。

拆下曲軸檢查，發(fā)現(xiàn)在信號輪“缺齒”的對面（180°位置上）有1個齒存在凹陷（圖2），這便是產(chǎn)生“假缺齒信號”的根源。

發(fā)動機(jī)控制單元具有一定的抗干擾能力。當(dāng)凸輪軸與曲軸位置信號的同步關(guān)系發(fā)生錯亂時。發(fā)動機(jī)控制單元可以根據(jù)曲軸加速度的變化規(guī)律來加以糾正，并將糾正后的數(shù)據(jù)暫時保存起來。這便是一旦起動成功，車輛全天都正常的原因。但當(dāng)車輛長時間放置后，發(fā)動機(jī)控制單元中暫存的同步數(shù)據(jù)會丟失。這樣在重新找回這些數(shù)據(jù)之前，發(fā)動機(jī)便有可能無法起動。

通過上述分析，維修人員意識到在開始診斷故障時曾產(chǎn)生過2個錯覺，一是車?yán)鋾r混合氣不易點燃，二是“有油沒火”。其實該車的混合氣控制一直都是正常的。當(dāng)發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)現(xiàn)沖程狀態(tài)不正常后，便立即停止了噴油及點火。當(dāng)初火花塞電極上的燃油，其實是在此之前的殘留物。

故障排除：更換受損的曲軸信號輪（圖3），反復(fù)試車確認(rèn)故障排除。