關(guān)鍵詞：制動(dòng)鼓、制動(dòng)帶

故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)東風(fēng)標(biāo)致307 2.0轎車，行駛呈程約18萬km，匹配AL4型電控4擋自動(dòng)變速器。用戶反映此車1月前升降擋時(shí)有頓挫感，變速器故障指示燈偶爾點(diǎn)亮，點(diǎn)亮后車輛行駛困難（應(yīng)該是鎖3擋的緣故）。因用戶覺得該故障現(xiàn)象并不頻繁，故沒有及時(shí)進(jìn)行維修。在繼續(xù)使用了一段時(shí)間后，因近幾天行駛時(shí)故障現(xiàn)象變得頻繁，將車送來維修。

檢查分析：接車后，維修人員首先利用專用故障診斷儀對(duì)車輛控制系統(tǒng)進(jìn)行了檢測，在自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)中，檢測到了含義為油壓電磁閥壓力調(diào)節(jié)故障的故障碼。維修人員先檢查了變速器油的油質(zhì)和油位，發(fā)現(xiàn)油已經(jīng)變質(zhì)，且伴有焦糊味，表明變速器內(nèi)部摩擦元件已經(jīng)燒毀。于是維修人員將變速器從車上拆下。經(jīng)拆解檢查后，發(fā)現(xiàn)所有摩擦片幾乎全部燒毀，同時(shí)還存在前進(jìn)擋制動(dòng)鼓磨損、制動(dòng)帶（圖1）斷裂、倒擋制動(dòng)帶和制動(dòng)鼓磨損等現(xiàn)象。

鑒于自動(dòng)變速器燒損程度，維修人員為其更換了變速器大修包（含摩擦片）、主油壓電磁閥（圖2）、離合器活塞（圖3）及制動(dòng)帶等損壞配件，并進(jìn)行了液力變矩器翻新和清洗閥體的工作。在上述工作完成后，將變速器按照標(biāo)準(zhǔn)工藝組裝好。

裝車路試（路試前進(jìn)行了節(jié)氣門初始化操作項(xiàng)目），涼車路試升降擋都很正常。當(dāng)變速器油溫達(dá)到60℃后，新的故障現(xiàn)象出現(xiàn)：入R擋延時(shí)沖擊、D擋行駛時(shí)1擋升2擋沖擊。利用故障診斷儀對(duì)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，并未發(fā)現(xiàn)故障碼。接下來再次利用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)D擋油壓正常、R擋油壓過高（圖4、圖5），掛入R擋后能達(dá)到0.38MPa（在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，R擋的標(biāo)準(zhǔn)油壓值應(yīng)該為0.27～0.30MPa）。

為了確認(rèn)故障是機(jī)械問題還是液壓控制閥體問題，維修人員決定進(jìn)行元件替換試驗(yàn)。由于庫房里有一塊前段時(shí)間試過車的全新液壓控制閥體，于是先對(duì)液壓控制閥體進(jìn)行了替換。裝車后，試車發(fā)現(xiàn)和原來故障現(xiàn)象一模一樣，1擋升2擋還是有沖擊。入R擋時(shí)延時(shí)沖擊。利用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)油壓依然沒有任何改變。

此時(shí)故障點(diǎn)已經(jīng)很清晰了，還在變速器內(nèi)部。這次維修人員沒有著急拆下變速器，而是把后蓋拆了下來。首先找到1擋升2擋的切換元件，發(fā)現(xiàn)在1擋升2擋時(shí)制動(dòng)器F3保持、離合器E1釋放、離合器E2接合。離合器E2的密封是靠后蓋上的一道密封環(huán)和輸入軸的銅套共同實(shí)現(xiàn)的，是不是密封存在問題呢？經(jīng)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)密封環(huán)沒有問題。利用千分尺測量輸入軸銅套和后蓋間隙，發(fā)現(xiàn)輸入軸銅套（圖6）間隙與原廠標(biāo)準(zhǔn)間隙有很大偏差。偏差大說明在離合器E2工作時(shí)肯定有泄漏，涼車時(shí)泄漏量小、壓力能夠補(bǔ)償，所以1擋升2擋不沖擊；熱車后，因泄漏量變大，壓力補(bǔ)償不夠，所以在1擋升2擋時(shí)候會(huì)有沖擊。1擋升2擋沖擊的原因找到后，更換了輸入軸銅套。

接下來又把R擋工作元件拆下檢查。R擋工作元件包括離合器E1和制動(dòng)器F2（僅在R擋時(shí)參與）。首先，可以排除離合器E1出故障的可能性，因?yàn)殡x合器E1在掛D擋的時(shí)候也參與工作，入D擋沒有沖擊感，說明其工作正常。因此需要重點(diǎn)檢查制動(dòng)器F2。維修人員把F2制動(dòng)帶活塞及制動(dòng)帶拆下來仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)更換的制動(dòng)帶沒有原車損壞的制動(dòng)帶規(guī)矩，包括做工及材質(zhì)等。就連制動(dòng)帶的行程都要比原車損壞的制動(dòng)帶行程大（由于活塞移動(dòng)行程加大及材料表面的摩擦系數(shù)不同，因此控制單元為了在規(guī)定時(shí)間完成R擋的接合過程，只能通過油壓調(diào)節(jié)電磁閥提升R擋系統(tǒng)工作油壓，因此我們?cè)跍y試油壓時(shí)得到的是高油壓）。后來技術(shù)主管仔細(xì)詢問了主修技師，主修技師稱制動(dòng)帶是用戶自己帶來的。至此，故障真相大白，問題就出在制動(dòng)帶上。

故障排除：在更換原廠制動(dòng)帶后，反復(fù)試車故障排除。

回顧總結(jié)：在我們維修車輛的時(shí)候一定要更換能有保證質(zhì)量的原廠配件，因?yàn)橐恍└睆S配件常把我們帶入維修誤區(qū)。這也給配件采購者帶來很大的挑戰(zhàn)。