編者按：對(duì)於國(guó)內(nèi)的大部分汽車維修人員而言，利用示波器進(jìn)行車輛的故障診斷似乎還帶有一層神秘的面紗。習(xí)慣於換件維修的他們，一方面由於不具備相應(yīng)的硬件條件，因此接觸示波器的機(jī)會(huì)較少；另一方面，由於未掌握波形分析的相關(guān)知識(shí)，因此也欠缺利用波形診斷故障的能力。他們對(duì)於故障診斷設(shè)備的運(yùn)用，尚局限於“讀讀故障碼，看看數(shù)據(jù)流”的階段。為此，本刊特開(kāi)辟“專家教你使用示波器修車”欄目，為廣大汽車維修人員提供一個(gè)學(xué)習(xí)使用示波器修車的平臺(tái)。

注：對(duì)氧化鈦型氧傳感器的測(cè)試，縱坐標(biāo)范圍改為1V/格。

e 故障排除提示

由於氧傳感器的老化和中毒，其響應(yīng)時(shí)間會(huì)增加。上下峰值間電壓至少為600mV或平均電壓大於45mV。若波形嚴(yán)重雜亂，檢查是否由於混合氣過(guò)濃、過(guò)稀、點(diǎn)火不良、個(gè)別缸真空泄漏、噴油器流量不一致或氣門積炭導(dǎo)致失火。

警告：在用儀器分析氧傳感器波形時(shí)，不要同時(shí)使用故障診斷儀，因?yàn)槭褂霉收显\斷儀將激活診斷功能可能導(dǎo)致動(dòng)力系統(tǒng)控制單元（PCM）進(jìn)入不同的控制策略。

（19）雙氧傳感器

a 工作原理

許多汽車在反饋燃油控制系統(tǒng)中采用雙氧傳感器。2個(gè)氧傳感器均提供輸出電壓，它們分別對(duì)應(yīng)催化器前后排氣上下游的氧含量。前面的氧傳感器用於混合氣控制的反饋。后面的氧傳感器用於PCM檢測(cè)催化器的轉(zhuǎn)化效率。當(dāng)催化器轉(zhuǎn)化效率下降時(shí)，后氧傳感器信號(hào)的振幅會(huì)加大。在穩(wěn)定工況下，位於下游良好氧傳感器的信號(hào)起伏要小於上游氧傳感器信號(hào)起伏。只是因?yàn)檎５拇呋髟谵D(zhuǎn)化CO和HC時(shí)要消耗氧，從而衰減了下游氧傳感器的信號(hào)起伏。來(lái)自氧傳感器電壓的振幅差用於測(cè)量催化器轉(zhuǎn)化有害排氣成分的儲(chǔ)氧能力。

b 常見(jiàn)的故障癥狀及故障碼

當(dāng)雙氧傳感器中的某個(gè)氧傳感器損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放將超標(biāo)，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性將變差。如果此時(shí)連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備將顯示P0420～P0424及P0430～P0434。

c 檢測(cè)步驟

Ⅰ 將2根帶屏蔽的測(cè)試線分別接至通道A和通道B輸入端，將2根測(cè)試線的搭鐵線接至發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵，傳感器輸出LO（低電位）或地（GND），一根測(cè)試線探針接氧傳感器1（上游傳感器）輸出或HI，另一根測(cè)試線探針接氧傳感器2（下游傳感器）輸出或HI。

Ⅱ 運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)直到氧傳感器至少加熱到325℃（600°F）并進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)。

Ⅲ 在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)然后提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

Ⅳ 用此測(cè)試檢查催化轉(zhuǎn)化器的效率。

d 參考波形

標(biāo)準(zhǔn)的雙氧傳感器的信號(hào)電壓波形圖如圖49所示。

e 故障排除提示

當(dāng)催化轉(zhuǎn)化器完全劣化后，其轉(zhuǎn)化效率由於其儲(chǔ)氧能力基本損失而急劇降低。因此，對(duì)一個(gè)已經(jīng)劣化的催化器來(lái)講，上、下游氧傳感器信號(hào)彼此相似（圖50）。

（20）差壓反饋EGR（DPFE）傳感器

a 工作原理

EGR（廢氣再循環(huán)）壓力傳感器是一個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器，它的作用是告知?jiǎng)恿ο到y(tǒng)控制單元（PCM）廢氣通道中的相對(duì)壓力。有時(shí)是進(jìn)氣歧管中的壓力，主要用於福特車型的EEC-IV和EEC-V發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中。若傳感器輸出的僅是一個(gè)與排氣壓力成比例的信號(hào)，在福特車上稱其為壓力反饋式EGR（PFE）。若傳感器輸出的是一個(gè)進(jìn)氣真空和排氣壓力之間相對(duì)壓差的信號(hào)，在福特車型上稱之為壓差反饋式EGR（DPFE）。這些都是重要的傳感器，因?yàn)檩斎胫罰CM的信號(hào)用於計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)（EGR）的流量。不良的EGR壓力傳感器會(huì)導(dǎo)致聳車、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、怠速不良以及帶來(lái)的行駛性問(wèn)題和廢氣排放檢測(cè)失敗。EGR壓力傳感器一般是三線傳感器：一根是PCM提供的5V參考電壓電路，一根是傳感器的搭鐵線，另一根則是至PCM的信號(hào)輸出線。

一般來(lái)講，在福特車型上的DPFE傳感器用於后期安裝4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)拓者和其他車型，在無(wú)排氣壓力時(shí)，信號(hào)電壓稍小於1V；在最大排氣壓力時(shí)，電壓接近5V。

注意：在福特車型上，PFE傳感器在無(wú)排氣壓力時(shí)，輸出電壓約為3.5V；在排氣背壓達(dá)到12.41kPa時(shí)，輸出電壓約為4.75V；在車況良好的車輛上，該電壓永遠(yuǎn)不應(yīng)達(dá)到5V。PFE傳感器常用於許多金牛（Taurus）和黑貂（Sable）車型上。

b 常見(jiàn)的故障癥狀及故障碼

當(dāng)差壓反饋EGR傳感器損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)聳車、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、怠速不良及廢氣排放檢測(cè)失敗等故障。如果此時(shí)連接故障診斷儀對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，一般發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)存儲(chǔ)故障碼P0400～P0408。

c 檢測(cè)步驟

Ⅰ 將通道A的紅色測(cè)試線（CHA）接傳感器輸出（或HI），搭鐵測(cè)試線接傳感器。

Ⅱ 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持在2500r/min運(yùn)轉(zhuǎn)2～3min，直到達(dá)到正常溫度并進(jìn)入閉環(huán)控制（必要時(shí)可觀察氧傳感器的信號(hào)加以確認(rèn)）。

Ⅲ 關(guān)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)和所有附件，以正常駕駛模式行駛車輛，從完全停止開(kāi)始，輕加速、急加速、定速巡航和減速。

Ⅳ 確認(rèn)在EGR工作狀態(tài)下，信號(hào)的振幅正確、一致和不缺失，傳感器信號(hào)應(yīng)與相對(duì)於進(jìn)氣歧管真空壓力的廢氣循環(huán)量成比例。

Ⅴ 確認(rèn)進(jìn)氣歧管、EGR閥及真空電磁閥上的連接管和膠管連接良好并安裝合理、無(wú)泄漏，確認(rèn)EGR閥膜片能保持住適當(dāng)?shù)恼婵眨ú榭磸S家技術(shù)規(guī)范）和不泄漏，確認(rèn)EGR的通道內(nèi)部和發(fā)動(dòng)機(jī)附近無(wú)積炭和被阻塞。

Ⅵ 按“HOLD”鍵，凍結(jié)波形以便仔細(xì)檢查。

d 參考波形

差壓反饋EGR傳感器的標(biāo)準(zhǔn)輸出信號(hào)波形如圖51所示。正常的信號(hào)波形應(yīng)無(wú)突變、對(duì)地尖峰或缺失。

e 故障排除提示

一旦發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到預(yù)先設(shè)計(jì)的EGR工作點(diǎn)，PCM將開(kāi)始打開(kāi)EGR閥。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，信號(hào)波形應(yīng)升高，當(dāng)EGR閥關(guān)閉和發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，波形下降。一般在加速時(shí)，EGR需求量會(huì)增高，而在怠速和發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，閥將關(guān)閉。

（21）爆震傳感器

a 工作原理

產(chǎn)生交流電壓信號(hào)的爆震傳感器是一種壓電裝置，其感知發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的振動(dòng)或機(jī)械應(yīng)力（敲擊）。它們與大多數(shù)其他產(chǎn)生交流信號(hào)的汽車傳感器（如感知轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速或位置的傳感器）完全不同，由點(diǎn)火正時(shí)提前過(guò)度引發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。爆震傳感器可向PCM（有的是通過(guò)點(diǎn)火控制單元）提供爆震監(jiān)測(cè)，PCM根據(jù)此信號(hào)推遲點(diǎn)火正時(shí)以防止進(jìn)一步爆震。當(dāng)爆震敲擊和振動(dòng)出現(xiàn)時(shí)，爆震傳感器產(chǎn)生一個(gè)小的交流電壓尖峰信號(hào)；當(dāng)敲擊或振動(dòng)越大，尖峰信號(hào)也越大。爆震傳感器通常設(shè)計(jì)為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體5～15kHz范圍的振動(dòng)頻率非常敏感。

（待續(xù)）