上海大眾桑塔納轎車可謂一輛傳奇車型，近些年在經(jīng)過多次改款后，終于實現(xiàn)了全新?lián)Q代。全新桑塔納轎車搭載EA211系列發(fā)動機，采用了先進的車身電氣系統(tǒng)，手動擋車型還采用了換擋提示系統(tǒng)。為了方便廣大讀者對該車的了解，在此對其部分技術(shù)亮點進行簡要介紹。

一、發(fā)動機

上海大眾全新桑塔納轎車搭載EA211系列發(fā)動機，此系列發(fā)動機是在EA111系列發(fā)動機基礎(chǔ)上通過下列技術(shù)改進開發(fā)出來的。

1 配氣機構(gòu)

新款發(fā)動機采用了整體式氣門室蓋（圖1）。不同以往，凸輪軸與氣門室蓋集成為一體；凸輪軸不能從氣門室蓋罩殼中拆出來；凸輪軸前端軸承改為滾珠軸承，減少了摩擦，降低了油耗；進氣凸輪軸設(shè)有配氣（VVT）可變正時系統(tǒng)；正時鏈條被改為正時齒帶。

2 缸蓋

新款發(fā)動機沿用了EA111發(fā)動機的4氣門技術(shù)、滾珠搖臂式氣門運動機構(gòu)及液壓挺桿。排氣歧管集成在缸蓋（圖2）上，減小了尺寸，減輕了質(zhì)量，縮短了起燃時間，從而利于降低污染物排放。橫流式氣缸蓋（圖3）可使冷卻液從進氣側(cè)通過燃燒室流入排氣側(cè)，排氣側(cè)分成2個區(qū)域，一個在排氣歧管上面，另一個在排氣歧管下面。冷卻液進水口布置在缸蓋上，燃燒室冷卻充分，降低了發(fā)生爆震的風(fēng)險。冷卻液流經(jīng)多個排氣口并吸收熱量，從氣缸蓋流入節(jié)溫器殼體，并與剩余的冷卻液匯合。

此種缸蓋結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢。

（1）通過排出的氣體使冷卻液加熱更快，同時可預(yù)熱發(fā)動機，使得發(fā)動機可更快地達到工作溫度，這樣可以降低耗油量，并且能更迅速地對車廂內(nèi)進行加熱。

（2）由于排氣側(cè)壁表面擴展至催化轉(zhuǎn)換器的面積減小，因此排氣在預(yù)熱階段不能釋放出足夠的熱量，催化轉(zhuǎn)換器通過冷卻液可更快速地升溫至其工作溫度，即使冷卻液仍然具有冷卻作用。

（3）若系統(tǒng)在全負載狀態(tài)進行操作，冷卻液溫度繼續(xù)降低，擴大了發(fā)動機在氧傳感器空氣數(shù)=1時的工作溫度范圍，從而降低了耗油量和排氣量。

3 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（圖4）

止回閥可防止機油或未經(jīng)過濾的竄氣進入空氣過濾器中。曲軸箱可在內(nèi)部通風(fēng)，表示含有機油的氣體流經(jīng)氣缸體管道進入進氣歧管，且均勻分布于氣缸內(nèi)。

油蒸氣可在油氣分離器中進行清潔，油氣分離器（圖5）由塑料制成并用螺釘緊固于氣缸體上。

（1）機油粗分離和油霧分離

氣體從曲軸箱溢出進入油氣分離器。在機油粗分離器中，首先是大滴的油通過阻流板和渦流進口與氣體分離。然后，細粒徑油霧在油霧分離器的渦流進口中進行分離。

（2）壓力控制閥

該壓力控制閥可確保曲軸箱內(nèi)的真空狀態(tài)保持恒定。這可確保2點：一是新鮮空氣被不斷吸入；二是在壓力不會增加到致使墊片被損壞。空氣被不斷吸入。

（3）膜片閥

進氣歧管中的脈動可產(chǎn)生壓力波，壓力波將從進氣歧管流回油氣分離器。為緩解該壓力，應(yīng)逐個打開閥門。這是一種有效的減壓方式。

（4）旁通閥

當(dāng)曲軸箱內(nèi)壓力增加至氣體不再從渦流進氣口排出時，旁通閥就會打開。

4 進氣系統(tǒng)

進氣系統(tǒng)由帶有諧振腔的進氣歧管、空氣濾清器、節(jié)氣門控制單元、進氣歧管及氣缸蓋的進氣口組成（圖6）。塑料進氣管被設(shè)計成“螺旋形進氣歧管”，憑借較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，進氣口實現(xiàn)了良好的空氣流通控制。在進氣過程中，進氣系統(tǒng)將產(chǎn)生振動，并將引起不同類型的噪聲（取決于其頻率），該款發(fā)動機在進氣歧管內(nèi)設(shè)置了諧振腔，能有效降低噪聲。

5 潤滑系統(tǒng)

曲軸前端直接驅(qū)動機油泵（圖7），取消了鏈條及張緊輪，減輕了重量。機油泵采用內(nèi)轉(zhuǎn)子泵，機油泵與曲軸前油封蓋集成一體，并安裝在曲軸前端。油底殼為鋁壓鑄件，并集成了機油濾清器。此外，油底殼上還集成了空調(diào)壓縮機的固定支點。

潤滑系統(tǒng)油路示意圖如圖8所示。

6 冷卻系統(tǒng)

冷卻水泵由凸輪軸后端通過傳動帶驅(qū)動，水泵與雙節(jié)溫器集成在一起，并安裝在缸蓋后端（圖9）。雙節(jié)溫器控制雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)，并保留了EA111發(fā)動機缸蓋橫流冷卻的方式（圖10）。

7 點火系統(tǒng)

點火系統(tǒng)采用了細直徑的火花塞，并保留了EA111發(fā)動機的獨立點火形式。

8 發(fā)動機控制系統(tǒng)

發(fā)動機控制系統(tǒng)的輸入與輸出控制示意圖如圖11所示。

二、換擋提示系統(tǒng)

新桑塔納手動擋車型裝備了換擋提示功能，通過對發(fā)動機和車輛運行狀態(tài)的分析，由控制單元計算出最經(jīng)濟合理的擋位，給予用戶提示。此功能有助于克服部分用戶的不合理換擋習(xí)慣，并降低油耗。該擋位顯示功能能幫助駕駛員以節(jié)油的方式進行擋位切換，同時還能防止發(fā)動機和傳動系過載。但是擋位的選擇是駕駛員的責(zé)任，不能完全照搬擋位顯示功能的提示進行擋位切換。例如，在超車、上下坡道及坑洼顛簸路面時，則應(yīng)根據(jù)路面和發(fā)動機負荷的情況來換擋。

發(fā)動機控制單元收到來自于防抱死制動系統(tǒng)控制單元的車速信號，即驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速，也就是變速器的輸出轉(zhuǎn)速信號，同時也接收G28的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。有了這2個信號，發(fā)動機控制單元就能計算出目前變速器所處的擋位。

擋位計算公式是：S=R÷（r×Z），再用S來對比是哪一擋位的傳動比，即可知道目前變速器處于第幾擋。Z是變速器主傳動速比，現(xiàn)定為4：1，z是2擋傳動比，現(xiàn)定為2：1；R是發(fā)動機轉(zhuǎn)速，現(xiàn)定為2400r/min；r是變速器的輸出轉(zhuǎn)速，現(xiàn)定為300r/min；S=R÷（r×Z）=2400÷（300×4）=2，所以目前變速器處于2擋。發(fā)動機控制單元根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、扭矩以及車速等信息進行升擋和降擋的計算，并將計算結(jié)果通過CAN總線傳遞到組合儀表，由組合儀表顯示出：目前合適的擋位數(shù)；到達換擋時機時，提示駕駛員應(yīng)該換入的下一個擋位數(shù)；到達換擋時機時，用上、下箭頭提示升擋或降擋（圖12）。

新桑塔納有2種組合儀表，更換時必須選擇正確的組合儀表，用505X或6150進入引導(dǎo)性功能對組合儀表的公里數(shù)、保養(yǎng)里程等進行設(shè)定，對組合儀表進行編碼，與防盜系統(tǒng)進行匹配。手動擋發(fā)動機的控制單元也有2種，它增加了擋位計算功能在更換時要根據(jù)車型選擇正確的發(fā)動機控制單元，用505X或6150進入引導(dǎo)性功能對節(jié)氣門進行設(shè)定，對發(fā)動機控制單元進行編碼，與防盜系統(tǒng)進行匹配。增加擋位顯示與換擋提示功能后，沒有增加新的零件，僅僅是發(fā)動機控制單元進行計算，通過CAN總線傳遞給儀表，由儀表顯示，所以在診斷和維修上與以前的方法類似。

三、車身電氣系統(tǒng)

新桑塔納采用了全新的車身電氣系統(tǒng)，部分車型裝備了網(wǎng)絡(luò)控制單元（BFM）及車身控制單元（BCM）。

1 BFM

（1）功能概述

BFM控制車輛的雨刮器、喇叭、轉(zhuǎn)向燈、制動燈、頂燈及中央集控門鎖。

（2）診斷系統(tǒng)示意圖

BFM診斷功能示意圖如圖13所示。

2 BCM

（1）功能概述

BCM控制車輛的電源管理、雨刮器、喇叭、轉(zhuǎn)向燈、制動燈、霧燈、頂燈、倒車燈（自動擋）、中央集控門鎖（帶遙控）、行李艙、50端子及總線網(wǎng)絡(luò)管理。

（2）診斷系統(tǒng)示意圖

BCM診斷功能示意圖如圖14所示。