讓開(kāi)、讓開(kāi)，大象來(lái)啦！?。看笙蟛皇窃趧?dòng)物園里的嗎？怎么會(huì)跑到馬路上？這是在泰國(guó)還是印度??？呵呵，其實(shí)我們說(shuō)的不是真正的大象啦，而是——

人家都說(shuō)“馬路如虎口”，其實(shí)馬路上大大小小的車輛，也跟動(dòng)物園一樣熱鬧。如果摩托車是小綿羊，小汽車是老虎的話，一般的公交車大概就是河馬或駱駝的大小吧。不過(guò)，世界上還有一些像“大象”那樣龐大的車輛，那就是長(zhǎng)達(dá)18米的雙節(jié)公車。

城鄉(xiāng)間的重要交通工具

我們平時(shí)稱為“公車”或“巴士”的公共車輛，早在距今200年前就出現(xiàn)在巴黎和倫敦的街道上，成為城市中大量運(yùn)輸旅客的交通工具。不過(guò)，那時(shí)的“公車”其實(shí)是公共馬車。從1905年開(kāi)始，隨著車輛科技的日益進(jìn)步，公共汽車成為從都市到城鄉(xiāng)間不可或缺的運(yùn)輸工具，不僅越來(lái)越強(qiáng)調(diào)舒適與平穩(wěn)，也越來(lái)越便于上下車。

公車“長(zhǎng)高”、“長(zhǎng)尾巴”

現(xiàn)在在路上看得到的一般單節(jié)公車，多數(shù)的長(zhǎng)度在8到11米之間。如果你坐過(guò)類似大小的校車，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，每輛車只要坐兩個(gè)班的學(xué)生大概就滿員了，有時(shí)甚至只能坐下一個(gè)班的孩子！因此，公車設(shè)計(jì)師開(kāi)始想辦法，有的人把公車的高度拉高，變成我們?cè)陔娪啊豆ㄌ亍分锌吹降摹半p層公車”；或是把長(zhǎng)度拉長(zhǎng)，結(jié)果就變成了那些拖著“尾巴”前進(jìn)的“雙節(jié)公車”。

在地鐵技術(shù)還不發(fā)達(dá)的年代，為了解決都市內(nèi)輸送大量旅客的問(wèn)題，就有人想到，是不是能把兩輛公車“接”起來(lái)，這樣就可以一次運(yùn)送比較多的旅客。不過(guò)，當(dāng)時(shí)人們只是設(shè)想，要等到1960年，在匈牙利的布達(dá)佩斯城才出現(xiàn)了雙節(jié)公車的雛（chú）形。

20世紀(jì)80年代以后，隨著歐洲國(guó)家逐漸改善市區(qū)的道路環(huán)境，雙節(jié)公車開(kāi)始在歐洲國(guó)家普及。隨后，雙節(jié)公車陸續(xù)遍及美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)家，也來(lái)到了城市人口快速增長(zhǎng)的中國(guó)。

雙節(jié)公車有更大運(yùn)輸力

為什么雙節(jié)公車花了這么長(zhǎng)的時(shí)間才造出來(lái)？嗯，這是因?yàn)?，?dāng)公車的“身體”變長(zhǎng)之后，行動(dòng)就不太靈活啦。為了讓這種“加長(zhǎng)”的公車能夠在擁擠的市區(qū)道路上靈活地轉(zhuǎn)彎，需要很精密的技術(shù)才能辦到。特別是兩節(jié)公車中間相連的“關(guān)節(jié)”變得非常重要。

這個(gè)“關(guān)節(jié)”其實(shí)和火車車廂間的連接原理是一樣的。乘客可以在兩個(gè)車廂間自由穿越。不過(guò)現(xiàn)在多數(shù)雙節(jié)公車的主動(dòng)力都在后車廂，而不是在有司機(jī)的前車廂。所以這個(gè)連接的部分在轉(zhuǎn)彎時(shí)，要能夠把力量平均地傳遞給前車廂，才能保證車輛安全前進(jìn)。在駕駛這種雙節(jié)公車時(shí)，司機(jī)必須有駕駛過(guò)這種聯(lián)結(jié)車的駕照。另外，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，他必須特別小心旁邊的車輛。新一代的雙節(jié)公車，更會(huì)在全車的前后左右配備高科技的小型監(jiān)視器，讓司機(jī)可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)全面地觀察旁邊的障礙物、行人或車輛。

雖然雙節(jié)公車的長(zhǎng)度大約等于兩輛公車，卻具有比兩輛公車更大的運(yùn)輸能力。一般的公車大約可以裝載50～60名乘客，而雙節(jié)公車卻能輕松地將120名旅客“塞”進(jìn)“肚子”里。當(dāng)然啦，這么多的旅客不可能只從一個(gè)門上下，所以雙節(jié)公車至少要配置前、中、后三個(gè)車門，以方便乘客上下車。