王幸福 王 許

(許昌大林市政綠化工程有限公司，河南 許昌 461000)

科學技術(shù)的日新月異使得我國市政道路發(fā)展過程中，也在不斷采用新的施工方法來取代舊的施工方法，用新的施工工藝取代舊的施工工藝，施工的理念也得到了不斷地創(chuàng)新，與此同時施工技術(shù)的不斷進步也給市政道路的施工工作帶來了新氣象。當前形勢下市政道路施工技術(shù)中發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮囊獢?shù)現(xiàn)澆混凝土的管樁施工技術(shù)。

一 市政道路現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)施工原理

現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)集中體現(xiàn)了預應(yīng)力混凝土管樁、振動沉管樁和振動沉模薄壁防滲墻等諸多技術(shù)的優(yōu)勢之處，展現(xiàn)了對市政道路施工過程中的極強適應(yīng)性，而且其施工效果非常好。這種管樁具有很高的樁身強度，通常直徑大概1、5 米，不僅可以促使加固的深度提升到25 米以上，還具備極好的單位樁體承載力以及高抗壓性能，工程造價成本的低廉、施工工藝的簡單便捷、施工流程操作簡單等特點。與此同時它的施工質(zhì)量監(jiān)理和控制工作極易開展。

二 現(xiàn)澆混凝土的管樁施工技術(shù)的施工原理

這種技術(shù)經(jīng)常采用自動排土振動灌溉的措施來制造管樁，它的具體制造步驟如下:先借助管腔上面錘頭運作時產(chǎn)生的振動力把內(nèi)外兩個層面里面的套管所形成的環(huán)形腔體打到已經(jīng)預先設(shè)定的深度，然后借助活瓣樁靴來保護腔體周邊。等到施工人員把管腔打到一定的深度后，就需要在施工現(xiàn)場往腔體里面均勻的澆筑一層混凝土，然后拔管振動，這個時候便能在腔體環(huán)形周圍構(gòu)成混凝土管樁。為了確保管樁以及外部的土質(zhì)層可以一起分擔道路荷載所承受的壓力，并能解決好樁和土間的豎向以及水平荷載力的分擔所形成的比例調(diào)整以及基礎(chǔ)底面應(yīng)力集中的問題，便需要施工人員在管樁的頂部位置設(shè)置一層褥墊層。具體的操作方法是在確保管樁中間填筑的混凝土凝固并達到一定的設(shè)計強度后，往管樁的頂部鋪設(shè)一層砂石層，并需把土工格柵放在層中間，以確保管樁能和土充分發(fā)揮所需承擔荷載力的作用。市政道路施工過程中所采用的現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)的施工設(shè)計以及施工操作流程都必須按照國家規(guī)定的施工規(guī)范進行，而實際施工現(xiàn)場中施工人員在施工時需參考一下數(shù)據(jù)開展施工作業(yè):采用管樁的直徑應(yīng)該控制在800 到1500 毫米之間，管壁的厚度需控制在100 到150 毫米之間，樁身的長度需大于25 米，選用混凝土的等級應(yīng)該是C10 到C25 之間的，坍落度標準要控制在5到8 厘米，樁和樁的橫向間距應(yīng)該為2.5 到4.0 厘米，每排之間的樁體的縱向間距需控制在2.5 到4.0 米之間，而且需按照梅花形狀或正方形狀來布置。

三 市政道路現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)的特點

1.具有實地可操作性

一般采用的現(xiàn)澆混凝土管樁是剛性樁，樁身具有很高的強度，施工時常利用振動加壓及沉管的方式來打樁，而且樁的深度必須達到一定的施工標準，通常為25 米;然而當前的市政道路工程里常會采用屬于柔性樁的粉噴樁，它的樁身強度比較小，而現(xiàn)有的施工機械只能將樁達到15 深，加入打樁的深度大于10 米就會促使樁身下面形成巨大的壓力，進而促使噴灰困難，以致于影響到樁身的固結(jié)程度和整體工程的施工質(zhì)量。將兩種現(xiàn)管樁進行比較可知，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)的實地操作性更強些，而且它能適應(yīng)多種環(huán)境的施工，應(yīng)用范圍非常廣，因而可以推廣到各種市政道路的工程施工中去。

2.施工質(zhì)量易控制

由于現(xiàn)澆混凝土管樁具有相對比較簡單地施工工藝，其施工操作流程極易掌握，因而施工人員能夠較快的掌握住施工的要點，工程的監(jiān)理人員也很容易開展質(zhì)量管理監(jiān)督工作，這也促使整個工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制工作更容易開展。傳統(tǒng)粉噴樁施工技術(shù)常會采用高壓氣流的控制法來輸送水泥灰量，然而在實際施工過程中常會因為土層地質(zhì)的不斷變化而導致送灰壓力難以均勻分布，也就使得噴灰量難以均勻分布，這種現(xiàn)象常會促使水泥攪拌過程中管樁的局部固結(jié)性能非常差，由于施工現(xiàn)場的危害問題具有較強的隱蔽性，因而給工程的施工質(zhì)量監(jiān)督以及管理工作造成很大的困難。

3.有利于樁基檢測工作的開展

現(xiàn)澆混凝土管樁施工人員常會采用小應(yīng)變或人工開挖的方法對樁基開展檢測工作，這是因為檢測的費用比較低，通常只占市政道路整體工程成本1%到2%左右，跟傳統(tǒng)施工方法相比可以省下一筆很大的成本支出。與此同時這種檢測方法是一種無損檢測，其作業(yè)周期所用的時間比較短，范圍又比較廣，因而可以反映出整體工程項目樁基的實際情況，卻不會遺留下一些比較隱秘的施工問題。

4.具有極佳的加固性能

現(xiàn)澆混凝土管樁的施工人員常采用半排土以及半擠土的沉管辦法對管樁進行加固，通過加固不僅可以將市政道路路基整體的承載能力提高，還能夠降低沉降量，和粉噴樁施工技術(shù)相比，其承載能力要比其高十倍左右，而且裝機的穩(wěn)定性非常好，進而可以保證整個市政道路路基的施工質(zhì)量。

5.具有較高的性價比

以河南省的某地區(qū)的市政道路工程項目為例，該工程項目在施工時同時采用了粉噴樁施工技術(shù)以及現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)，因而二者在價格上的差別一目了然。施工人員將二者的實際施工數(shù)據(jù)進行了比較，盡管這兩種施工技術(shù)造價上不存在太大的差別，但是粉噴樁施工技術(shù)不具備現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)所擁有的對地基的極佳適應(yīng)性，而且后者的施工質(zhì)量控制工作更容易開展，其施工流程比較簡單，一般只要先壓樁便可以。此外這種施工技術(shù)具有極高的承載能力，其沉降的總量也很小，加上施工檢測方法比較簡單，使用性能以及施工效果都比粉噴樁施工技術(shù)的要好，因而很受施工人員的歡迎，而被廣泛的應(yīng)用到市政道路的施工中。通過采用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)進行施工，市政道路工程項目的總體經(jīng)濟效益以及社會效益都得到了很大的提高。

綜上幾個方面來結(jié)合考慮，現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)具有著傳統(tǒng)粉噴樁技術(shù)無法比擬的諸多優(yōu)勢，無論是節(jié)能方面、安全方面、成本方面還是性能方面都遠勝于粉噴樁技術(shù)，已經(jīng)受到市政道路施工工程單位越來越多的重視，相信在不久的將來必將能全面代替粉噴樁技術(shù)而在市政道路乃至所有相關(guān)工程中普遍推廣使用。

四 結(jié)語

綜上可知現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)對于市政道路工程的施工具有非常重要的作用，而且該施工技術(shù)很適合工程項目的實地施工操作。