李 杰

(山西焦化股份有限公司，山西 洪洞 041606)

1 改造前的狀況

到目前為止，山西焦化股份有限公司攔焦軌道已連續(xù)運(yùn)行4年。在攔焦車使用過程中，受其作業(yè)過程中產(chǎn)生的振動(dòng)力和側(cè)推力作用，使軌道壓板、魚尾板的固定螺栓及墊板發(fā)生松動(dòng)，導(dǎo)致攔焦軌道出現(xiàn)以下問題:

1)魚尾板的固定螺栓腐蝕、松動(dòng)，導(dǎo)致軌道接頭錯(cuò)位嚴(yán)重，造成攔焦車車輪啃軌。

2)軌道高低不平，標(biāo)高相差10 mm～26 mm，軌道軌距變大，部分踏面磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致攔焦車運(yùn)行過程中上下顛簸較為嚴(yán)重。

3)軌道墊板腐蝕、磨損，導(dǎo)致攔焦軌道在攔焦車走行時(shí)上下浮動(dòng)，軌道多次出現(xiàn)斷裂情況。

4)軌道兩旁的混凝土酥裂，容易積水，造成軌道墊板、軌道梁腐蝕。

上述攔焦軌道問題的存在，不但嚴(yán)重地威脅到攔焦車的安全穩(wěn)定運(yùn)行，而且成為焦?fàn)t系統(tǒng)滿負(fù)荷生產(chǎn)的瓶頸。

2 改造的主要措施

按照檢修與改造相結(jié)合的原則，對(duì)攔焦軌道基礎(chǔ)、軌道固定方式進(jìn)行了檢修與改造。

2.1 解決方案

1)根據(jù)設(shè)計(jì)軌距的要求，重新固定軌道在工字鋼梁上的位置，恢復(fù)軌距原設(shè)計(jì)時(shí)的軌距值，調(diào)整軌道線全長(zhǎng)的直線度，保障攔焦車運(yùn)行時(shí)與爐體、爐門及滑線相吻合。

2)將原已磨損、腐蝕的墊板更換為20 mm×150 mm×360 mm的墊板。

3)將原螺栓式壓板全部更換為焊接止推式壓板。此壓板為防腐蝕、抗側(cè)推、免維修的焊接止推式壓板。

4)軌道接頭由魚尾板連接改為“鋁熱法”焊接接頭，使軌道成為一個(gè)整體。

2.2 具體施工方案

1)原軌距變化較大，需對(duì)鋼軌水平及軌距進(jìn)行重新測(cè)量，記錄原始數(shù)據(jù)，根據(jù)攔焦車走行時(shí)與摩電道的實(shí)際吻合狀況，確定新的基準(zhǔn)和軌道標(biāo)高。

2)將軌道旁的混凝土拆除，每側(cè)拆除的寬度為300 mm、厚度為150 mm。

3)先檢修內(nèi)軌道，利用循環(huán)時(shí)間逐段拆除鋼軌，拆割出原鋼軌墊板，打磨干凈軌道梁。利用水平儀，對(duì)照基準(zhǔn)點(diǎn)，逐一安裝新的鋼墊板。部分需延長(zhǎng)的墊板，則在其下部增加三角筋。因在一個(gè)循環(huán)檢修時(shí)間內(nèi)(大約90 min)完成不了一根鋼軌長(zhǎng)度范圍內(nèi)水平及直線的調(diào)整，因此，需反復(fù)安裝、拆除軌道來調(diào)整水平墊板。待每根軌道安裝好后，在2根軌道接頭部位需留出26 mm的縫隙，并用塞塊填住，再用魚尾板連接，便于以后進(jìn)行軌道的無縫焊接。

4)在調(diào)整軌道的水平時(shí)，一定要注意內(nèi)、外軌同一截面的水平度不可相差過大，防止攔焦車左右搖晃而碰撞爐門絲桿及攔焦車上部的摩電道。

5)待內(nèi)軌檢修調(diào)整完成后，按上述方法調(diào)整外軌。安裝完成的外軌要保證軌道面標(biāo)高高于內(nèi)側(cè)軌道面標(biāo)高3 mm～5 mm。

6)利用循環(huán)時(shí)間，將鋼軌接頭兩端魚尾板螺栓眼割掉，用“鋁熱法”焊接鋼軌接頭，并清理打磨每個(gè)接頭，保證行車平穩(wěn)。

7)全部鋼軌安裝調(diào)整完畢后，將軌道兩旁的空隙部分用混凝土填平，并恢復(fù)走道鑄鐵板。

8)待全部施工完畢后，進(jìn)行各類數(shù)據(jù)的測(cè)量及調(diào)整。

3 技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)及改造效果

1)將原螺栓式壓板改為防腐蝕、抗側(cè)推、免維修的焊接止推式壓板，徹底解決了攔焦軌道存在的因螺栓松動(dòng)而導(dǎo)致軌道不能有效固定的問題。

原螺栓式壓板通過螺栓產(chǎn)生的力固定軌道的底面，在攔焦車作業(yè)過程中產(chǎn)生的振動(dòng)、側(cè)推力會(huì)導(dǎo)致螺栓松動(dòng)，使軌道固定逐漸失效，產(chǎn)生軌道高低不平、松動(dòng)等問題。

改造后的焊接止推式壓板具有以下特點(diǎn):

a)采用焊接方式固定軌道底面，軌道固定的可靠性高。

b)軌道壓板的形狀與軌道底面弧度完全一致，不但能抵抗攔焦車給予軌道的垂直力，保證正向固定軌道，而且能抵抗攔焦車給予軌道的側(cè)向力，保證側(cè)向固定軌道。

改造后壓板固定軌道的可靠性高，能抵抗攔焦車給予軌道的側(cè)向力，實(shí)現(xiàn)了軌道的免維修。

2)軌道接頭由魚尾板連接改為“鋁熱法”焊接接頭，使軌道成為一個(gè)整體，徹底解決了軌道接頭存在的嚴(yán)重錯(cuò)位問題。

魚尾板連接方式通過螺栓固定軌道的側(cè)面，在攔焦車作業(yè)過程中產(chǎn)生的振動(dòng)、側(cè)推力會(huì)導(dǎo)致螺栓松動(dòng)，軌道接頭固定逐漸失效，形成軌道接頭錯(cuò)位的問題。而“鋁熱法”焊接接頭強(qiáng)度可達(dá)到軌道強(qiáng)度的90%以上，使軌道成為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)了軌道接頭的免維修。

4 結(jié)束語

經(jīng)過對(duì)焦?fàn)t攔焦車軌道的改造，徹底解決了攔焦軌道存在的軌道固定不可靠、接頭錯(cuò)位、高低不平等嚴(yán)重問題，保證了焦?fàn)t的穩(wěn)定生產(chǎn)。

改造前，由于軌道斷裂，每年更換軌道5根左右，處理軌道接頭錯(cuò)位10余次，軌道多次調(diào)整。攔焦車軌道改造后，實(shí)現(xiàn)了軌道的免維修，每年節(jié)省檢修費(fèi)用約25萬元。

［1］鄭雙權(quán)，許東新，楊柏森.不停產(chǎn)大修攔焦車軌道［J］.河北冶金，2001(4):43-44.

［2］劉權(quán).攔焦車軌道基礎(chǔ)改造［J］.山東冶金，2004，26(2):25-26.