〔攀鋼集團(tuán)礦業(yè)公司朱礦機(jī)動(dòng)科馮仁川供稿 四川攀枝花市 617000 673731035@qq.com〕⑦

攀鋼集團(tuán)礦業(yè)公司朱礦現(xiàn)有6臺(tái)CS165E和1臺(tái)CS225E全液壓露天潛孔鉆機(jī)，從2008年至2011年的使用情況看，鉆機(jī)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)ZGM11-2-KJ-t45回轉(zhuǎn)馬達(dá)故障率較高，每次處理故障的時(shí)間少則4h，多則10多天，嚴(yán)重影響了鉆機(jī)的鑿巖鉆孔效率。ZGM11-2-KJ-t45馬達(dá)與主軸接頭直接連接，在鑿巖鉆孔時(shí)受到較大的沖擊和振動(dòng)，馬達(dá)容易損壞。旋轉(zhuǎn)接頭采用右旋螺紋連接，打鉆時(shí)容易松動(dòng)，且主風(fēng)管在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)徑向方向無微調(diào)裝置，無法消除累積誤差，從而導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)接頭受憋，承受徑向力，使得旋轉(zhuǎn)接頭經(jīng)?？ㄋ?，回轉(zhuǎn)馬達(dá)出現(xiàn)漏油、漏風(fēng)、漏水等，回轉(zhuǎn)馬達(dá)配油盤也常出現(xiàn)故障。經(jīng)與鉆機(jī)生產(chǎn)單位技術(shù)人員進(jìn)行交流研究，決定采用雙馬達(dá)驅(qū)動(dòng)減速箱模式的回轉(zhuǎn)馬達(dá)對(duì)CS系列鉆機(jī)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行改造。

雙馬達(dá)驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)馬達(dá)采用減速箱與主軸接頭連接，兩個(gè)液壓馬達(dá)安裝在減速箱上，液壓馬達(dá)的輸出軸與減速箱齒輪嚙合，經(jīng)減速箱減速后傳遞給回轉(zhuǎn)主軸，在軸向方向的沖擊力主要由減速箱承接，有效地改善了液壓馬達(dá)的工況條件。減速箱軸承采用圓錐滾子軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能承受較大的軸向和徑向載荷，可以有效地解決鑿巖鉆孔時(shí)的沖擊和振動(dòng)，起到保護(hù)回轉(zhuǎn)馬達(dá)的作用。采用新型的增壓油缸密封，利用面積差保證黃油壓力大于風(fēng)壓，回轉(zhuǎn)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)處密封選用四個(gè)進(jìn)口旋轉(zhuǎn)格萊圈，由于油壓大于風(fēng)壓，所以格萊圈相當(dāng)于密封液體，與密封氣體相比，具有更高的可靠性；在黃油注滿油缸時(shí)，油缸活塞桿縮在里面，當(dāng)黃油使用完后，活塞桿伸出，可通過觀察活塞桿的伸出長(zhǎng)度判斷油缸內(nèi)黃油是否消耗完；靠近減速箱主軸端的格萊圈可防止其他格萊圈損壞后，黃油注到減速箱內(nèi)，當(dāng)其他格萊圈損壞時(shí)，黃油直接從泄漏孔溢出?；剞D(zhuǎn)機(jī)構(gòu)過渡連接板螺栓孔改為腰形孔，有效消除累積誤差。采用可脹緊接頭，油管可調(diào)，滿足由穿墻板向后移動(dòng)油管加長(zhǎng)的需要。

2011年6月先在35#鉆機(jī)上進(jìn)行改造，使用效果很好，后又逐臺(tái)進(jìn)行改造，到2011年12月CS系列鉆機(jī)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)全部改造完成。改造前后使用數(shù)據(jù)對(duì)比表明，鉆機(jī)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)故障率大大降低，從而減少了故障停機(jī)時(shí)間，提高了鉆機(jī)工作效率，解決了回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)故障影響液壓系統(tǒng)正常運(yùn)行的現(xiàn)象。