張 楠

保定市博川市政工程有限責(zé)任公司（071000）

水泥路面斷板作為市政道路建設(shè)中的一類質(zhì)量通病，在一些運(yùn)營(yíng)道路中，已影響到了使用性能，更有甚者，已產(chǎn)生了安全隱患。因此，在今后的道路建設(shè)中，必須采取有效措施，以防止水泥混凝土路面斷板的產(chǎn)生。現(xiàn)對(duì)水泥混凝土路面斷板在施工中的原因進(jìn)行分析解剖。

1 基層的影響

首先，基層的表面凹凸不平，不僅會(huì)使面板與基層間的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均勻的片狀區(qū)，在不均勻片狀區(qū)的邊緣部位和摩阻力集中的區(qū)域就最容易出現(xiàn)斷板。而當(dāng)基層標(biāo)高低時(shí)，澆注的混凝土面板就較厚，當(dāng)切縫深度按正常板厚實(shí)施時(shí)，這樣在混凝土凝固過(guò)程中產(chǎn)生的拉應(yīng)力的作用下，就會(huì)在面板相對(duì)比較薄弱的部分產(chǎn)生不規(guī)則裂縫，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)產(chǎn)生斷板。

2 材料的影響

材料是構(gòu)成水泥混凝土路面的主體，若施工中材料控制不嚴(yán)，購(gòu)進(jìn)質(zhì)量低劣的材料，并且用于水泥混凝土施工中,則會(huì)引起路面面板的強(qiáng)度不夠，彎拉應(yīng)力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，容易在施工期間產(chǎn)生不規(guī)則斷裂，從而在使用中發(fā)展成為斷板。

3 施工配合比的影響

主要是水灰比的影響。施工中，若水灰比忽大忽小，在攤鋪時(shí)又不注意攤鋪的均勻性，就會(huì)造成水灰比的不同片塊，在其交界結(jié)合部，由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同，在結(jié)合部位形成裂縫和斷板的情況；如果水灰比過(guò)大，混合料便偏稀，在其凝固成型時(shí)，收縮率就大，一旦縮縫設(shè)置和施工仍按正常進(jìn)行，就會(huì)造成縮縫間距相對(duì)過(guò)長(zhǎng)，從而易在較大的收縮應(yīng)變作用下形成裂縫,如果進(jìn)一步發(fā)展，就會(huì)形成貫通的混凝土路面斷板。

4 施工的影響

1）料場(chǎng)混凝土拌和應(yīng)嚴(yán)格按施工配合比控制各種材料的用量，并充分?jǐn)嚢杈鶆?，否則將造成混凝土強(qiáng)度的降低或路面區(qū)域強(qiáng)度的不均勻，造成冷縮裂縫或埋下荷載斷板隱患。

2）在施工中水泥混凝土必須振搗均勻密實(shí)。如果水泥混凝土振搗不均勻，將造成水泥混凝土的密實(shí)度不均勻。在密度小的區(qū)域內(nèi)混凝土面板下部多成蜂窩和空洞狀，形成了承受應(yīng)力的薄弱部位或區(qū)域,從而易使面板產(chǎn)生斷板。

3）在混凝土澆筑過(guò)程中,要始終保持施工作業(yè)的連續(xù)性,若間斷作業(yè),必須在一塊板處設(shè)置一道施工縫,并布置傳力桿,以防止因不設(shè)施工縫而出現(xiàn)斷板的現(xiàn)象。

4）在施工中盡量避免產(chǎn)生較大的溫差效應(yīng)。溫差效應(yīng)過(guò)大或突變，容易造成混凝土面板強(qiáng)度形成的不同步。當(dāng)溫度高時(shí)，上部強(qiáng)度的形成比下部要慢，容易出現(xiàn)翹曲變形,一旦有不規(guī)則裂縫發(fā)生，就會(huì)使強(qiáng)度較低部位拉斷開(kāi)裂，形成不規(guī)則斷板。所以在施工中應(yīng)盡量避免大溫差或大風(fēng)天氣施工。必須施工時(shí)，應(yīng)采取覆蓋、灑水等措施降低混凝土板體的溫差。

5）切縫不及時(shí)是造成路面斷板的一個(gè)重要原因，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況靈活掌握。溫度較高時(shí)，強(qiáng)度形成快，水泥水解作用也快，加上高溫水分蒸發(fā)，造成面層水分損失過(guò)快，從而形成干縮。此時(shí)采用軟切縫，是一種理想的選擇。

6）路面澆筑完畢后，應(yīng)及時(shí)灑水、覆蓋養(yǎng)護(hù)，確保路面濕潤(rùn)。達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前，應(yīng)禁止一切車輛通行，避免因強(qiáng)度不足而引起的荷載性斷板。

總之，由于水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好、舒適、使用年限長(zhǎng)、表面抗滑、耐磨、耐久、平整、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等諸多優(yōu)點(diǎn),近年來(lái)被廣泛應(yīng)用于高等級(jí)公路和高速公路的路面上。同時(shí),隨著科技水平的提高,水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)理論、施工工藝、養(yǎng)護(hù)、管理等方面的經(jīng)驗(yàn)也有了很大的提高。因此只要在工程實(shí)踐中加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的嚴(yán)控，就一定能保證水泥混凝土路面質(zhì)量及行車的安全。

[1]蔣鑫.異型斷面路基工程特性及其上承路面結(jié)構(gòu)行為的研究[D].西南交通大學(xué),2005.

[2]蔣應(yīng)軍.重載交通水泥混凝土路面材料與結(jié)構(gòu)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2005.