□ 汪奇峰

一、航道整治工程施工策劃

航道整治工程前期規(guī)劃階段，要綜合考慮影響擬實(shí)施航段的河床演變規(guī)律，現(xiàn)場(chǎng)通航條件、周邊環(huán)境影響及對(duì)左右岸線的影響等具體情況，它是實(shí)現(xiàn)工程完工后取得的經(jīng)濟(jì)效益及價(jià)值的重要因素。

在前期工作中，最重要的一步也是第一步就是做好施工前期規(guī)劃確定的最終施工方案，必須周密、可行，且后續(xù)操作性強(qiáng)。其細(xì)節(jié)包括以下四個(gè)方面：

（一）在工程前期規(guī)劃時(shí)，遇到需要整治的河段可能危險(xiǎn)系數(shù)特別高、施工環(huán)境十分惡劣與當(dāng)?shù)馗鞣矫骊P(guān)系協(xié)調(diào)也十分復(fù)雜，特別是對(duì)于比較難于治理的河段難度比較大。為了應(yīng)對(duì)有以上一個(gè)特點(diǎn)或數(shù)個(gè)特點(diǎn)的航道整治工程，必須抽調(diào)數(shù)量足夠的專業(yè)人才，具有河床演變分析能力較強(qiáng)、組織能力極強(qiáng)、施工經(jīng)驗(yàn)豐富等優(yōu)勢(shì)，擁有豐富的工程管理經(jīng)歷等，以便能充分考慮到后期實(shí)施的可行性及經(jīng)濟(jì)效益，一般此團(tuán)隊(duì)由科研、技術(shù)、設(shè)計(jì)等人員組成。

（二）為了保證航道整治工程在施工時(shí)既快速高效又安全實(shí)施，在進(jìn)行項(xiàng)目前期規(guī)劃時(shí)，結(jié)合工程建設(shè)難度及工程量大小，須編制整個(gè)工程施工計(jì)劃并進(jìn)行充分討論與研究，看是否能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，同時(shí)達(dá)到預(yù)期的工程效果。

（三）在質(zhì)量控制方面，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)沉排、拋石、拋透水框架以及護(hù)岸施工質(zhì)量控制特別要進(jìn)一步明確，對(duì)其它分項(xiàng)工程質(zhì)量控制點(diǎn)以及重點(diǎn)控制部分進(jìn)行闡述及說明。

（四）編制合理的施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，綜合水上施工工藝特點(diǎn)，充分考慮到天氣、水文及氣象等原因，盡可能延長(zhǎng)施工作業(yè)時(shí)間，分析出最佳施工路線并進(jìn)行研究，使資源配置達(dá)到最優(yōu)。

施工單位必須吃透設(shè)計(jì)方案，結(jié)合實(shí)際情況編制更為合理及周全的施工組織設(shè)計(jì)，以確保投入的人員、設(shè)備及技術(shù)力量能滿足施工安全、進(jìn)度及質(zhì)量要求。

二、航道整治工程主要施工項(xiàng)目

航道整治工程都有關(guān)鍵線路，一般來說主要分項(xiàng)工程為水上沉排施工，沉排施工結(jié)束后，方可進(jìn)行下道工序施工。因此對(duì)主要施工項(xiàng)目，如水上沉排，一定要進(jìn)行重點(diǎn)安排。因?yàn)橹饕┕ろ?xiàng)目的組織和管理既關(guān)系著整個(gè)工程的成本投入，又決定著整個(gè)工程的進(jìn)度。一般針對(duì)此分項(xiàng)工程的施工，需要對(duì)沉排的性能和數(shù)量進(jìn)行合理的安排。

航道整治工程從早前的鉆爆、疏浚開始，以改善河道條件發(fā)展到隨著整個(gè)長(zhǎng)江開始進(jìn)行系統(tǒng)整治，在長(zhǎng)江中下游，更多的開始采取水上沉排、筑壩、護(hù)岸、防波堤等措施來達(dá)到整治效果。有鑒于此，參與航道整治工程的研究、管理及施工單位，均需從施工工藝設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)管理措施、科技創(chuàng)新等方面進(jìn)行研究，研制出更多的專業(yè)施工設(shè)備，如滑枕船、大型專業(yè)拋枕船等。

從歷年來的航道整治工程施工工藝來看，目前其沉排、拋石、護(hù)岸等施工工藝已經(jīng)成熟，但是為了滿足長(zhǎng)江航道大建設(shè)大發(fā)展的需要，下一步，參建各方還需積極進(jìn)行管理和技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)推行動(dòng)態(tài)管理新手段，以實(shí)現(xiàn)航道整治工程效益最大化。

三、航道整治工程的施工管理

首先，在工程施工階段，管理監(jiān)督必須嚴(yán)格，執(zhí)行必須嚴(yán)肅，進(jìn)度控制必須嚴(yán)謹(jǐn)而且要按照施工計(jì)劃來控制。以前使用施工網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)度計(jì)劃和綜合進(jìn)展來管理并控制施工進(jìn)度，現(xiàn)在只靠這兩個(gè)方法已經(jīng)無法滿足管理需要，必須使用“五點(diǎn)一計(jì)劃”以及“四綜合”等控制形式和管理方式，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理模式，項(xiàng)目集中管理?！拔妩c(diǎn)一計(jì)劃”可以加強(qiáng)設(shè)備工藝設(shè)計(jì)過程、各個(gè)分項(xiàng)工程的集成化設(shè)計(jì)過程等進(jìn)度控制力度，“四綜合”能加快工程建設(shè)進(jìn)度，確保所有生產(chǎn)以及工程施工操作正常，保證工程整治建筑物穩(wěn)定，持續(xù)提高工程施工質(zhì)量。

其次，由于航道整治工程與其他陸上工程具有施工受水位限制、安全隱患較大、質(zhì)量控制難度大、水下檢測(cè)方式獨(dú)特等特點(diǎn)，對(duì)于山區(qū)河流，宜采取渠化工程，施工圖設(shè)計(jì)階段一般采用炸礁和疏浚等措施，因此對(duì)鉆爆及挖泥船舶要求甚高，需要在施工過程中合理安排施工機(jī)具。對(duì)于長(zhǎng)江中下游的航道整治工程，均采取筑壩、護(hù)灘及護(hù)岸等整治措施。長(zhǎng)江中下游過往船舶流量大，又基本上屬于沙質(zhì)河床，因此在施工過程中對(duì)安全要求極高，且地形容易發(fā)生變化，在施工過程中，需合理組織大型沉排船舶、拋石船舶以及精干的施工隊(duì)伍，及時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，以確保工程順利實(shí)施。

最后，基于航道整治工程的特殊性，質(zhì)量控制較難，因此要加強(qiáng)專業(yè)檢測(cè)力度，如第三方水下地形測(cè)量、多波束掃側(cè)及水下探摸檢測(cè)等措施，為后續(xù)的航道整治工程摸索出更為合理的施工管理措施及施工工藝。