張 智

(宜春市公路管理局上高分局，江西宜春336400)

1 國道橋梁施工的技術(shù)要求和目標(biāo)

國道橋梁的施工技術(shù)要制定嚴(yán)格的施工方案，并嚴(yán)格遵循方案科學(xué)地實(shí)施。因?yàn)閲啦皇且话慵墑e的公路。大家都知道，公路都需要編制施工的依據(jù)及原則，需要熟悉具體的工程概況，需要編排好施工部署，需要制定不同階段不同時(shí)段的施工進(jìn)度計(jì)劃，然后科學(xué)地、正確地具體實(shí)施。所以國道橋梁的施工需要更嚴(yán)格的規(guī)范操作。

1.1 國道橋梁施工技術(shù)的選擇

以320國道橋梁的施工過程為例，320國道大多經(jīng)過山區(qū)，山區(qū)橋梁占路線的比例比較大，國道公路和橋梁相間頻繁。所以，需要成熟的施工技術(shù)工藝來支持。在國道橋梁的施工技術(shù)選擇中需要選擇多種技術(shù)相結(jié)合，突出現(xiàn)代科技的力量。在國道橋梁的修建中，有很多的高空作業(yè)，所以要選擇安全的高空作業(yè)技術(shù)。國道橋梁的橋下部分和橋上部分有很大的區(qū)別，也需要不同的施工工藝，技術(shù)選擇也不盡相同。在國道橋梁的橋下部分施工中，樁基的施工技術(shù)的選擇要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)、水文、進(jìn)場通道、施工現(xiàn)場等等來做具體的選擇。還要根據(jù)施工過程的安全措施選擇有針對性的安全施工技術(shù)。

1.2 國道橋梁的施工技術(shù)操作

一般的道路橋梁的施工技術(shù)要達(dá)到國家要求的技術(shù)目標(biāo)，包括安全目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、環(huán)境目標(biāo)、文明施工目標(biāo)，各項(xiàng)目標(biāo)要相應(yīng)地予以落實(shí)。國道橋梁是更高級別的公路橋梁，國道橋梁一般都要連通地勢險(xiǎn)峻的山川地帶，所以需要更高級別的抗壓、抗震、抗氧化能力，為此國道橋梁的施工目標(biāo)就要更加的苛刻嚴(yán)謹(jǐn)。

國道橋梁不是一般的橋梁建筑，其安全等級、質(zhì)量等級都需要很高級別。所以，國道橋梁的施工技術(shù)目標(biāo)就要十分嚴(yán)謹(jǐn)，一定要保證不會(huì)出現(xiàn)任何的技術(shù)差錯(cuò)和漏洞，要保證每步操作正確無誤，保證工程的安全性和質(zhì)量。這些國道橋梁是修給全國人民的，要為人民的安全著想，要擔(dān)當(dāng)起安全的責(zé)任，對施工技術(shù)操作實(shí)事求是，安全操作，保證質(zhì)量的前提下，安全第一。

在安全上，爭創(chuàng)全國模范安全文明工程，不出現(xiàn)國道橋梁公路行車事故、人身重傷事故、等級火警事故等等，嚴(yán)格執(zhí)行國家國道橋梁公路建設(shè)部門及相關(guān)部門安全生產(chǎn)管理等規(guī)定，防微杜漸精細(xì)管理，確保國道橋梁公路運(yùn)輸安全暢通。施工現(xiàn)場要保證安全施工，施工人員上崗前須進(jìn)行安全生產(chǎn)教育并佩帶路局培訓(xùn)合格的營業(yè)線施工上崗證書，以保證施工人員進(jìn)行安全的技術(shù)施工并實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。

從質(zhì)量上，工程質(zhì)量需符合國家、相關(guān)部門頒發(fā)的施工規(guī)范、規(guī)程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量必須全部達(dá)到國家、公路部門現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。工程質(zhì)量是評鑒一個(gè)工程好壞的指標(biāo)，要嚴(yán)格把住質(zhì)量這個(gè)門檻，絕不允許出現(xiàn)豆腐渣工程，要從原材料開始嚴(yán)格把關(guān)。保證讓人們舒服安全地行駛在國道橋梁上面。從環(huán)境上來說，保持良好的作業(yè)環(huán)境、衛(wèi)生環(huán)境和工作秩序，就要保護(hù)好沿途的環(huán)境，不隨便亂擲建筑廢棄雜物。對于一些高污染的建筑材料要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)厥┕ぃ茖W(xué)地對廢物進(jìn)行回收和處理，爭取做到零污染。保護(hù)好當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境。

1.3 國道橋梁施工技術(shù)的重要性

國道橋梁的施工過程是一項(xiàng)浩大、復(fù)雜的工程，要考慮到后續(xù)的保養(yǎng)問題。國道橋梁的修建是利國利民的大工程，使用的年限一般很長，需要每年的保養(yǎng)、維修等來保證道路橋梁的安全。所以，國道橋梁施工技術(shù)非常重要，需要現(xiàn)代科技的支持。國道橋梁施工技術(shù)是一門大學(xué)問，要結(jié)合當(dāng)前很多前端的高科技技術(shù)，使橋梁的抗壓、抗震、抗氧化能力更出色，從而保證橋梁的使用年限和質(zhì)量。

2 國道橋梁施工的過程分析

2.1 國道橋梁施工技術(shù)的注意事項(xiàng)

國道橋梁的施工比較復(fù)雜，技術(shù)要求比較高，需要先了解當(dāng)?shù)氐木唧w地形，結(jié)合地形然后規(guī)劃出具體的橋梁施工方案，然后進(jìn)行具體的操作。施工前先要具體規(guī)劃出橋梁的具體構(gòu)造，便于在國道橋梁的施工中充分利用施工技術(shù)要領(lǐng)和注意事項(xiàng)，保證橋梁的施工順利進(jìn)行。以國道320線為例，該國道途經(jīng)6個(gè)省份，途徑的地方有寬闊的平原地帶、有險(xiǎn)峻的山川，所以修建起來很復(fù)雜麻煩，需要修建很多的橋梁來連接道路。所以，國道320線的橋梁施工技術(shù)需要注意的事項(xiàng)更多，更繁瑣。

2.2 國道橋梁施工過程方案要靈活變動(dòng)

由于在國道橋梁的修建過程中，有很多的山區(qū)和河川，受到這些山區(qū)和河川特點(diǎn)的影響，國道橋梁的公路路面需要更合理的施工方案。要靈活地變動(dòng)施工方案來更好地進(jìn)行國道橋梁的建設(shè)，在設(shè)計(jì)方案中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各個(gè)細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系，選擇好橋墩、橋梁的設(shè)計(jì)方案。在國道橋梁的設(shè)計(jì)中還必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形、地質(zhì)、水文之間的關(guān)系，處理好與交通設(shè)施、排水設(shè)施等其他構(gòu)造物的銜接。

3 國道橋梁的具體施工技術(shù)特點(diǎn)

3.1 國道橋梁施工技術(shù)的影響因素

國道橋梁的施工過程有很多影響因素，所以要想讓每項(xiàng)施工技術(shù)都能更好地發(fā)揮應(yīng)有的效果，就必須把這些影響因素考慮周到。國道橋梁的施工過程要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)和氣候水文條件，選擇不同的橋梁施工技術(shù)，要保證橋梁施工技術(shù)更好地運(yùn)用在橋梁的建設(shè)當(dāng)中。對于跨越多個(gè)省份的大型國道工程，更需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)和氣候水文情況,安全地、科學(xué)地施工，爭取做到保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境和文明施工相結(jié)合。國道橋梁的施工還要考慮人文因素的影響，

3.2 國道橋梁的施工技術(shù)簡述

國道橋梁的施工分為橋梁上部施工和下部施工，不同的部分施工也不同。國道橋梁的上部結(jié)構(gòu)，其組成主要有行車道板、主承重結(jié)構(gòu)，也可能包含支架、橫梁。不同部分的構(gòu)造有著不同的施工技術(shù)要求。上部結(jié)構(gòu)將國道橋梁荷載傳給下部結(jié)構(gòu)，所以下部結(jié)構(gòu)需要更加的牢固，其施工技術(shù)要求更高。國道橋梁的下部結(jié)構(gòu)主要指橋臺(tái)和橋墩。橋臺(tái)和橋墩的施工技術(shù)要求也不一樣。橋臺(tái)的施工工藝和橋墩的施工工藝不盡相同，需要選擇合適的施工技術(shù)。下部結(jié)構(gòu)承受上部結(jié)構(gòu)和車輛荷載，并將其傳給墩臺(tái)基礎(chǔ)，所以墩臺(tái)需要承受更多的車輛荷載，遇到突發(fā)事故時(shí)，需要更大的超負(fù)荷能力。橋臺(tái)通常位于橋的終端，將路堤上的道路同橋梁行車道連接起來，不同的行車道連接后形成一條通順的國道橋梁公路。橋墩用來減小上部結(jié)構(gòu)在兩個(gè)橋臺(tái)之間的跨徑，并能減小上部結(jié)構(gòu)的高度，橋墩一般需要承受預(yù)計(jì)的荷載，其形狀、規(guī)格需要嚴(yán)格定制。

國道橋梁的基礎(chǔ)位于橋臺(tái)和橋墩之下，它承受整個(gè)橋的全部荷載并將其傳導(dǎo)到地基上，這里需要的施工技術(shù)要求更嚴(yán)謹(jǐn)?；A(chǔ)將結(jié)構(gòu)所承受的各種作用力傳遞到地基上的不同結(jié)構(gòu)上，地基和基礎(chǔ)的施工技術(shù)不一樣。簡單來說就是，地基的施工技術(shù)需要更扎實(shí)的工藝，基礎(chǔ)也需要牢固的施工工藝。基礎(chǔ)常見的做法有無筋擴(kuò)展基礎(chǔ)、柱下條形基礎(chǔ)、筏形基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、巖石錨桿基礎(chǔ)?；A(chǔ)和地基不是一個(gè)部分，是分開的。基礎(chǔ)是建筑物的一個(gè)組成部分，而地基不是建筑物的組成部分。

國道橋梁的施工必須考慮很多因素，其中溫度的影響很重要。以320國道橋梁的施工為例，對于320國道的橋梁施工，溫度有很大的影響。溫度對于國道橋梁的施工影響很大，需要按照橋梁的設(shè)計(jì)要求，科學(xué)地改變支座的位置，更好地固定橋體，防止出現(xiàn)事故。支座位于上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)中間的接觸點(diǎn)上面，支座的施工需要現(xiàn)代科技的技術(shù)結(jié)合，防止支座異常變換位置帶來的不良后果。梁在受溫度變化影響和各種外力荷載影響下，必然會(huì)有一定范圍內(nèi)的位移和形變，所以在支座處必須為梁的角位移和線位移，也就是翻轉(zhuǎn)和移動(dòng)提供可能性。當(dāng)然，支座有好多種類，不同的支座，其施工技術(shù)要求也不一樣，需要考慮的因素也不同。金屬支座可以作為滑動(dòng)支座或滾動(dòng)支座，用來固定好橋體。由于過去金屬支座容易損壞，所以在國道橋梁的修建中一般不再使用。滾動(dòng)支座由鋼桶和鋼板構(gòu)成，鋼桶和鋼板的構(gòu)造也是技術(shù)含量極高的。滾動(dòng)支座的施工技術(shù)在整個(gè)國道橋梁施工技術(shù)中，占的分量更高些，需要的安全系數(shù)也更高，這樣，才能平衡較大的橋梁位移。而橡膠支座是一種通過橡膠變形來承受外力的支座。它由具有彈性的不易老化的合成塑料和用來加固并增加其抗壓性的鋼板組成的，其施工技術(shù)和滾動(dòng)支座不同，技術(shù)要求相對簡單一些。它可以通過橡膠變形承受水平、豎直和翻轉(zhuǎn)三個(gè)方向的外力并允許兩個(gè)方向的位移。由于橡膠支座的技術(shù)特點(diǎn)較低，所以橡膠支座允許的位移比滾動(dòng)支座要小。總體來說它幾乎不需要維護(hù)，因?yàn)橄鹉z支座中的金屬板不與空氣和水汽直接接觸，抗腐蝕性較好。當(dāng)在需要較大位移處使用橡膠支座時(shí)，通常會(huì)附加防滑板來固定好支座，防止其發(fā)生異常位移，造成不良的后果。

3.3 國道橋梁施工中橋體公路的施工技術(shù)注意事項(xiàng)

橋梁在修建橋體公路時(shí)一般需要更高級別的技術(shù)支持。橋體公路的平坦和堅(jiān)固是施工中要求最嚴(yán)格的。對于國道橋梁的橋體公路的施工，自然要求也更加嚴(yán)格，所以，國道橋梁施工中橋體公路的施工技術(shù)注意事項(xiàng)更多。一般橋梁修建成功后需要安裝邊梁，邊梁通常在行車道板鋪裝和密封工程結(jié)束后安裝，對于國道橋梁這種安全系數(shù)和質(zhì)量要求更高的工程，要求安裝的邊梁更好，這樣可以掩蓋一些上部結(jié)構(gòu)的懸臂梁部分施工瑕疵。邊梁可以通過結(jié)構(gòu)鋼筋或盤型錨栓與上部結(jié)構(gòu)有力地聯(lián)結(jié)在一起，使其更加的協(xié)調(diào)。在邊梁上可以安裝欄桿和減噪板，欄桿可以有效地保證行車的安全，減噪板可以有效地減少高分貝的噪聲污染。要考慮其不透水性，通常用泡沫混凝土生產(chǎn)邊梁，這樣生產(chǎn)出來的邊梁既美觀又很耐用。邊梁還可以用來保障交通安全，在城區(qū)內(nèi)的橋梁的邊梁經(jīng)常被用來建設(shè)自行車道和人行道，此時(shí)要考慮其不透水性。當(dāng)然處于安全考慮，防止行人被偏離路線的機(jī)動(dòng)車傷害，邊梁上會(huì)加設(shè)十幾厘米高的路緣石，來保證行人的安全。否則若只是保障行車安全，只需要將邊梁在行車道板基礎(chǔ)上加高幾厘米就行了，或者安裝防撞板，這樣一般就可以有效地保證行車的安全了。同時(shí)橋面鋪裝應(yīng)具有排水功能，以使橋面的水盡可能迅速地排走。這不僅是出于交通安全的考慮，也是為了保護(hù)橋梁設(shè)施。這些都要在國道橋梁橋體公路的施工技術(shù)注意事項(xiàng)中體現(xiàn)出來，并制訂出最合適的方案，保證行人和車輛的絕對安全。

同樣，以國道320線的橋梁為例，其公路路面一般由密封層、保護(hù)層和面層三部分組成，不同的組成部分的施工技術(shù)要求不盡相同，需要按規(guī)范進(jìn)行操作。密封層約有幾厘米厚，通常由瀝青密封帶鋪裝，有時(shí)還加設(shè)鋼絲網(wǎng)來加固。加固后的密封層能有效地保護(hù)橋梁上部結(jié)構(gòu)不受水、凍霜和融雪鹽的侵害。這樣的一個(gè)覆蓋層也能防止位于其下面的橋梁上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造筋等破壞保護(hù)層。保護(hù)層通常由幾厘米厚的澆注瀝青或碾壓瀝青來鋪設(shè)，來保證行人和車輛的安全，同時(shí)也保護(hù)密封層免受汽車荷載和天氣作用的傷害。面層位于保護(hù)層之上，約4 cm厚，直接承受交通荷載的作用，所以面層所承受的壓力最大了，通常用瀝青混凝土建造，來保證其強(qiáng)度和抗壓、抗震性能。

3.4 國道橋梁的橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)

國道橋梁的橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)很多，有很多施工工藝的運(yùn)用。這些橋梁施工工藝一般比較復(fù)雜，現(xiàn)代科技含量比較高，但是在橋梁的施工中很有用。比如在橋梁的修建過程中需要澆筑工藝，國道橋梁的安全等級非常高，需要的澆筑技術(shù)也相對復(fù)雜些，但是這些都是為了整個(gè)工程更加安全、高效地完成。澆筑工藝有很多，常用的有基礎(chǔ)澆筑、橋臺(tái)澆筑、墩柱澆筑等等。這些澆筑施工工藝都可以運(yùn)用到國道橋梁的建設(shè)當(dāng)中，來保證國道橋梁施工的高效完成。

4 結(jié)語

國道橋梁的施工完成后經(jīng)過有關(guān)部門的質(zhì)量檢測，驗(yàn)收合格，就可以運(yùn)營使用了。就320國道而言，跨域多個(gè)省份，不同路段的施工完成后，經(jīng)過有關(guān)部門的檢測后就可以使用。由于省份不同，各個(gè)路段也不一樣，所以國道橋梁的構(gòu)架、質(zhì)量要求等等也不盡相同，但是必須保證符合國家相關(guān)的道路橋梁安全規(guī)范。那些險(xiǎn)峻地勢的國道橋梁施工比較復(fù)雜麻煩，相應(yīng)的檢測也比一般的地勢相對平坦的國道橋梁少，所以這些國道橋梁一般安全系數(shù)更高，但也最容易出現(xiàn)事故。由于地勢險(xiǎn)峻，相應(yīng)的地質(zhì)災(zāi)害更多且更容易發(fā)生，所以這些國道橋梁的施工過程更漫長、復(fù)雜，科技含量也更高，但是最后目的只有一個(gè)，就是保證全國人民能安全地行駛在國道橋梁上面，一切要為人民的安全著想。

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