沙 亮

（深圳市綜合交通設(shè)計(jì)研究院，廣東深圳518003）

0 前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市路網(wǎng)進(jìn)一步完善，原本一些位于城市周邊的公路面臨定位及功能的轉(zhuǎn)變，很多公路改造為城市主干路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)主干化改造），也有部分公路改造為城市快速路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)快速化改造）。無(wú)論主干化改造或快速化改造，必須服從城市總體規(guī)劃，以滿(mǎn)足統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通、推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的需求。在工程實(shí)踐中要將執(zhí)行不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用功能明顯差異的公路改建為城市道路，設(shè)計(jì)單位須結(jié)合道路在城市路網(wǎng)中的定位和功能，進(jìn)行全面、細(xì)致、深入的勘察設(shè)計(jì)工作。

1 改造內(nèi)容要點(diǎn)

1.1 道路平面線(xiàn)形

城市道路的平面線(xiàn)形受控于城市路網(wǎng)規(guī)劃，改造設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按照改造后道路等級(jí)對(duì)應(yīng)的計(jì)算行車(chē)速度校核其平面線(xiàn)形，并采用運(yùn)行速度檢驗(yàn)。一般而言，主干化改造，舊路線(xiàn)形指標(biāo)不需調(diào)整可滿(mǎn)足改造要求。但也有例外，比如：深圳市松白路原為設(shè)計(jì)速度80 km/h的一級(jí)公路，改造為設(shè)計(jì)速度60 km/h的城市主干路，道路兩側(cè)城鎮(zhèn)化程度高，改造時(shí)充分利用原有道路，在鄰近石巖水庫(kù)路段，根據(jù)水源保護(hù)的需要，對(duì)道路線(xiàn)形進(jìn)行右偏調(diào)整?？焖倩脑鞎r(shí)，以盡量利用舊路為原則，結(jié)合沿線(xiàn)用地情況及交通需求對(duì)線(xiàn)形進(jìn)行修正或局部路段選擇新線(xiàn)位，比如：深圳市丹平路原為設(shè)計(jì)速度100 km/h的一級(jí)公路，改造為設(shè)計(jì)速度80 km/h的城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮水官高速公路及機(jī)荷高速公路的跨線(xiàn)橋墩柱的影響，對(duì)舊路部分中線(xiàn)不規(guī)則路段進(jìn)行了優(yōu)化及調(diào)整，以滿(mǎn)足規(guī)范要求。

1.2 道路縱斷面

為了便于公路的排水和邊坡的穩(wěn)定，公路設(shè)計(jì)大都采用路基、路塹方式處理與沿線(xiàn)土地的高程關(guān)系，公路的路面標(biāo)高與沿線(xiàn)土地標(biāo)高有較大的高差。城市道路由于是市政綜合管線(xiàn)的重要載體，且為了便于城市用地的排水，城市道路一般與沿線(xiàn)土地的高差較小。

主干化改造時(shí)，除設(shè)置立交，一般僅對(duì)原有道路縱斷面抬高瀝青罩面的厚度，原有橋梁的瀝青罩面層厚度，應(yīng)通過(guò)計(jì)算橋梁受力確定?？焖倩脑鞎r(shí)，因立交設(shè)置相對(duì)較多或由于平面線(xiàn)位的調(diào)整，對(duì)縱段調(diào)整較大，工程的建設(shè)成本和建設(shè)難度都將有所增加。無(wú)論哪種改造，均須考慮規(guī)范中對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道最大縱坡和限制坡長(zhǎng)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

原公路與沿線(xiàn)地塊高差較大對(duì)用地排水有影響的情況，主要通過(guò)市政綜合管線(xiàn)的合理設(shè)置及河道水系的合理利用加以解決。對(duì)于原公路標(biāo)高與兩側(cè)建筑物高差的沖突，可以利用機(jī)非分隔帶和人行道側(cè)石外露高度調(diào)整道路邊線(xiàn)標(biāo)高，還可以將綠化帶設(shè)置橫坡并坡向外側(cè)，調(diào)整道路邊線(xiàn)標(biāo)高，解決高差過(guò)大。

1.3 道路橫斷面

道路橫斷面是道路功能的重要體現(xiàn)之一，是公路與城市道路功能差別的重要體現(xiàn)，決定著道路的交通和景觀功能的實(shí)現(xiàn)。一般而言，公路主要為對(duì)外交通的機(jī)動(dòng)車(chē)通行服務(wù)，而城市道路除了服務(wù)機(jī)動(dòng)車(chē)以外，還要為非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人等慢行交通服務(wù)。橫斷面設(shè)計(jì)是改造工程的重點(diǎn)，主干化改造根據(jù)預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)年限末交通量調(diào)整機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)，在城市規(guī)劃的紅線(xiàn)寬度內(nèi)增設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、綠化帶。對(duì)于快速化改造，根據(jù)用地寬度條件，按以下原則選取斷面形式：對(duì)于城市連片發(fā)展或橫向聯(lián)系密切的區(qū)域，可采用高架方案；具備用地寬度的路段，可采用地面方案；有景觀要求或條件受限的路段，可考慮隧道方案；快速路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)可將高架、地面、隧道快速路的形式靈活選用，合理過(guò)渡，充分體現(xiàn)各組團(tuán)的特色，打造城市的新名片。主干化改造與快速化改造均需結(jié)合沿線(xiàn)出行情況，綜合考慮設(shè)置輔道。

1.4 沿線(xiàn)橋梁的利用與改造

原有公路橋梁一般為機(jī)動(dòng)車(chē)通行所設(shè)計(jì)，缺乏非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的專(zhuān)用通行空間，難以滿(mǎn)足城市交通的不同需求。橋梁拆除重建的成本較大，社會(huì)輿論對(duì)此敏感，改造方案原則上應(yīng)盡量避免拆除橋梁，以節(jié)約成本和縮短工期。改造時(shí)可利用原有橋梁作為機(jī)車(chē)車(chē)道，并在此基礎(chǔ)上通過(guò)舊橋加寬或兩側(cè)新建橋梁的方式解決非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的通行。快速化改造時(shí)亦可根據(jù)交通需求，利用原有橋梁作為輔道的一部分，新建高架橋作為主線(xiàn)車(chē)道，輔道與主線(xiàn)通過(guò)上下匝道連接，這樣既可以方便兩側(cè)出行，也有利于快慢交通的分離。

1.5 路基工程

公路城市化改造無(wú)法避免路基拓寬，原有的公路路基，經(jīng)過(guò)多年的固結(jié)沉降，大多具有較好的穩(wěn)定性，加鋪面層前仍須經(jīng)過(guò)地勘檢測(cè)。拓寬部分的路基容易出現(xiàn)不均勻沉降，在新老結(jié)合處產(chǎn)生縱向裂縫，改造時(shí)一般在原路基邊部開(kāi)挖臺(tái)階后鋪設(shè)土工格柵。

1.6 交叉口

公路交叉口設(shè)置密度相對(duì)城市道路交叉口較小。進(jìn)行改造設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃合理設(shè)置交叉口，按相交道路交通量采用平交或各種不同形式的立交。在交叉口設(shè)計(jì)中要做好交通組織設(shè)計(jì)，組織好車(chē)流、人流，特別是在重要路段應(yīng)結(jié)合公交站臺(tái)位置及周邊治安情況設(shè)置人行天橋或地下通道，以保障行人安全又避免干擾機(jī)動(dòng)車(chē)通行。人行天橋的設(shè)置還應(yīng)特別注意主梁或梯道的方向，避免存在影響沿線(xiàn)民居或商鋪所謂“風(fēng)水”的情況。

1.7 市政綜合管線(xiàn)

公路沿線(xiàn)的管線(xiàn)較為簡(jiǎn)單，大多埋設(shè)于公路兩側(cè)，公路路面排水大多也以路側(cè)的明溝排水為主。在公路的城市化改造過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合市政管線(xiàn)的綜合規(guī)劃，以及沿線(xiàn)的現(xiàn)狀管線(xiàn)情況，確定各種管線(xiàn)在橫斷面上的相互關(guān)系，合理制定道路下方市政綜合管線(xiàn)的布設(shè)方案。遇交叉口時(shí)，注意預(yù)埋管線(xiàn)通道。

1.8 道路綠化景觀

公路沿線(xiàn)的景觀綠化未經(jīng)過(guò)整體的規(guī)劃設(shè)計(jì)，公路城市化改造過(guò)程中應(yīng)當(dāng)充分考慮城市道路景觀營(yíng)造的要求，充分發(fā)揮道路綠化在城市生態(tài)和景觀中的作用，體現(xiàn)城市風(fēng)貌。在植物的配置和布局上充分做到空間層次協(xié)調(diào)、樹(shù)灌花草組合、色彩季相變化，通過(guò)點(diǎn)、線(xiàn)、面、體形成具有空間造型的立體結(jié)構(gòu)，美化城市環(huán)境。綠化物種的選取應(yīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂?。高架橋下由于缺少光照、降水，?yīng)根據(jù)不同路段的橋梁高度和斷面形式，確定橋下綠化布置方案和適用物種。

2 新能源設(shè)備的利用

改造項(xiàng)目中運(yùn)用新能源設(shè)備既與國(guó)家大力提倡和鼓勵(lì)使用新能源戰(zhàn)略精神相一致，又符合“節(jié)能、降耗、減排”的政策要求。在深圳市核龍線(xiàn)大鵬段城市化升級(jí)改造工程中，采用的磁懸浮垂直軸風(fēng)光互補(bǔ)路燈具有獨(dú)特的環(huán)保、節(jié)能特點(diǎn)，極具觀賞的造型使道路沿線(xiàn)景觀煥然一新，隨著這類(lèi)設(shè)備推廣應(yīng)用，將取得良好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著城市化進(jìn)程的加快，許多城市都面臨著將大量原有公路改造成城市道路的建設(shè)需求，通過(guò)舊路改造，實(shí)現(xiàn)道路功能的轉(zhuǎn)換。主干化改造的道路往往還原為生活性干道，在改造過(guò)程中如能做好城市家具的設(shè)計(jì)，必然會(huì)大大提升道路的品質(zhì)；而快速化改造的道路對(duì)完善城市綜合交通體系，實(shí)現(xiàn)城市各組團(tuán)間快速聯(lián)系，推動(dòng)城市空間合理布局和優(yōu)化發(fā)展，具有十分重要的意義。本文對(duì)公路城市化改造中應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行探討，為類(lèi)似工程設(shè)計(jì)提供參考。

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[2]周榮沾.城市道路設(shè)計(jì)[M].北京:人民交通出版社,1998.

[3]朱敏慧.常州市中吳大道主輔路斷面設(shè)計(jì)探討[J].城市道橋與防洪,2009，(9):41-42.