為提高航空物探測(cè)量安全保障程度，避免因飛行平臺(tái)故障等原因危及空勤操作員人身安全，中國(guó)國(guó)土資源航空物探遙感中心于2011年初試行了航空物探測(cè)量無(wú)人值守工作方式。在試行成功基礎(chǔ)上，航遙中心在具備條件的野外隊(duì)全面推行了無(wú)人值守操作方式。一年多的實(shí)踐證明，航空物探測(cè)量無(wú)人值守工作方式完全可行。

據(jù)了解，自航遙中心1957年成立至今，在租用飛機(jī)執(zhí)行航空物探測(cè)量野外生產(chǎn)飛行任務(wù)過(guò)程中，因飛行事故共造成航遙中心9名職工傷亡，航空公司13人傷亡。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1988年至2011年3月期間，至少發(fā)生過(guò)15起飛行作業(yè)事故險(xiǎn)情，雖無(wú)人員傷亡，但機(jī)上一些重要航空物探測(cè)量?jī)x器設(shè)備遭到損壞，也加重了野外作業(yè)人員的心理壓力。

由于航空物探野外測(cè)量作業(yè)主要采取低空飛行方式，一旦遇到突發(fā)狀況，飛行員難以獲得足夠時(shí)間，采取有效應(yīng)對(duì)措施。近年來(lái)，特別是國(guó)土資源大調(diào)查啟動(dòng)后，航遙中心承擔(dān)的項(xiàng)目明顯增多，工作量成倍增加，工作難度日益加大，直接導(dǎo)致飛行作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)激增。此外，受航空公司追求利益最大化、空域協(xié)調(diào)難度加大等客觀因素制約，難以對(duì)飛行過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制。在這種條件下，航遙中心提出使用航空物探測(cè)量無(wú)人值守工作方式，即在飛行過(guò)程當(dāng)中，航空物探儀器無(wú)需技術(shù)人員登機(jī)操作，全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)測(cè)量與記錄。

從2011年起，航遙中心分兩個(gè)階段推進(jìn)航空物探測(cè)量無(wú)人值守工作方式。2011年6～9月期間，航遙中心物探部904隊(duì)租用中國(guó)飛龍通用航空有限公司Y12飛機(jī)，進(jìn)行了45架次的無(wú)人值守飛行。在試行過(guò)程中，隨時(shí)研究、解決了技術(shù)層面的瓶頸問(wèn)題。在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，航遙中心在具備條件的野外隊(duì)全面推行了無(wú)人值守工作方式。截至2012年7月，共有7個(gè)野外隊(duì)分別在9個(gè)地區(qū)采用無(wú)人值守方式執(zhí)行航空物探測(cè)量任務(wù)，累計(jì)飛行310個(gè)架次，飛行近22萬(wàn)測(cè)線公里。一年多的工作實(shí)踐證明，在無(wú)人值守工作條件下，空中儀器設(shè)備總體運(yùn)轉(zhuǎn)正常，所獲資料完好，項(xiàng)目成果質(zhì)量符合要求。

實(shí)行航空物探測(cè)量無(wú)人值守工作方式，一方面大幅度降低了工作人員的安全風(fēng)險(xiǎn)，安全生產(chǎn)事故發(fā)生概率得到有效控制；另一方面推動(dòng)了航空物探測(cè)量?jī)x器設(shè)備的研究發(fā)展。為了確保測(cè)量數(shù)據(jù)的完整性和可靠性，航遙中心將對(duì)原有空中儀器進(jìn)行了全面的改裝和改進(jìn)，針對(duì)需求設(shè)計(jì)空中監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，進(jìn)一步提高空中儀器的技術(shù)參數(shù)，有效提升穩(wěn)定性和適用性。