李映紅 趙小會(huì)

西南交通大學(xué)，交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，成都 610031

0 引 言

編組站安全評(píng)價(jià)是在對(duì)編組站作業(yè)安全進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)的方法，對(duì)影響編組站作業(yè)安全的因素進(jìn)行分析，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系以及評(píng)價(jià)模型對(duì)其安全進(jìn)行系統(tǒng)地、全面地分析，得到評(píng)價(jià)結(jié)果，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果提出改進(jìn)車站安全的措施，進(jìn)而提高編組站安全能力的活動(dòng)。由于編組站的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境在不斷地變化，安全評(píng)價(jià)應(yīng)該是一個(gè)不斷循環(huán)往復(fù)的過(guò)程，不間斷地用評(píng)價(jià)結(jié)果激活安全管理，使其不斷提高，以滿足鐵路不同發(fā)展階段的安全運(yùn)行需要。

1 編組站作業(yè)安全分析

1.1 編組站作業(yè)安全特征分析

編組站工作安全除了具有安全的普遍特征外，還具有以下特征：

（1）工作聯(lián)系緊密，安全工作影響面廣；

（2）生產(chǎn)過(guò)程復(fù)雜，安全工作貫穿始終；

（3）不間斷運(yùn)行，安全生產(chǎn)受外界環(huán)境的影響大；

（4）編組站作業(yè)具有動(dòng)態(tài)性，時(shí)間因素對(duì)安全影響大；

（5）車站安全對(duì)管理的依賴性強(qiáng)；

（6）編組站作業(yè)安全具有高風(fēng)險(xiǎn)性和系統(tǒng)性的特點(diǎn)。

1.2 編組站作業(yè)安全影響因素分析

編組站是一個(gè)在時(shí)間、空間上分布很廣的開(kāi)放的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，作業(yè)安全影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜。從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，可將影響編組站作業(yè)安全的因素劃分為兩大類，即：直接影響因素（人員、設(shè)備和環(huán)境）和根本影響因素（管理）[1]。

1.2.1 人員因素影響分析

編組站可以看作是由人員、設(shè)備、環(huán)境、管理四部分組成的系統(tǒng)。在一般情況下，人的差錯(cuò)率要遠(yuǎn)比設(shè)備的故障率高。在某些情況下當(dāng)人的心理處于不積極的狀態(tài)時(shí)，其感覺(jué)、知覺(jué)、思維和反應(yīng)的機(jī)能就不能正常發(fā)揮，作業(yè)過(guò)程中的差錯(cuò)就會(huì)增多，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

（1）編組站作業(yè)安全對(duì)工作人員的素質(zhì)要求

編組站作業(yè)安全的人員素質(zhì)包括思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)水平、心理素質(zhì)、生理素質(zhì)以及群體素質(zhì)等等。編組站作業(yè)安全對(duì)車站內(nèi)部工作人員的素質(zhì)要求如圖1所示。

圖1 編組站作業(yè)安全對(duì)車站工作人員的素質(zhì)要求Fig.1 Quality requirements of the station staff for saftlyoperating at a marshaling station

（2）編組站作業(yè)安全人員影響因素

根據(jù)編組站作業(yè)安全對(duì)人員的素質(zhì)要求，將編組站作業(yè)安全人員影響因素歸納為以下幾個(gè)指標(biāo)：工作人員安全教育水平、工作人員勞動(dòng)態(tài)度、工作人員技術(shù)業(yè)務(wù)水平、工作人員文化水平、工作人員生活水平。

1.2.2 設(shè)備因素影響分析

編組站設(shè)備是影響車站安全的重要因素，質(zhì)量良好的設(shè)備既是運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，又是運(yùn)輸安全的重要保證。

（1）編組站的基礎(chǔ)設(shè)備

編組站的基礎(chǔ)設(shè)備如表1所示[2]：

表1 編組站基礎(chǔ)設(shè)備Tab.1 Basic equipments of a marshaling station

（2）編組站的技術(shù)設(shè)備：

① 安全監(jiān)測(cè)設(shè)備，如微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備、軸溫探測(cè)裝置、超偏載儀、軌道檢測(cè)車、鋼軌探傷車等；

② 安全監(jiān)控設(shè)備，如機(jī)車超速自動(dòng)制動(dòng)、列車無(wú)線調(diào)度電話等設(shè)備；

③ 自然災(zāi)害預(yù)確報(bào)與防治設(shè)備，如防洪、防火系統(tǒng)等；④ 事故救援設(shè)備，如消防、搶修、排障設(shè)備等。此外，編組站還必須具有信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞、通信和照明等設(shè)備。

（3）影響編組站作業(yè)安全的設(shè)備因素

影響編組站作業(yè)安全的設(shè)備因素主要是指車站的基礎(chǔ)設(shè)備和技術(shù)設(shè)備的管理水平和安全性能，設(shè)備的安全性能又包括設(shè)計(jì)安全性和使用安全性。

（4）編組站作業(yè)安全設(shè)備影響因素

將編組站作業(yè)安全設(shè)備影響因素歸納為以下 7個(gè)指標(biāo)：基礎(chǔ)設(shè)備安全性能、設(shè)備安全管理水平、安全監(jiān)控設(shè)備性能、安全監(jiān)測(cè)設(shè)備性能、通訊設(shè)備性能、事故救援設(shè)備性能和自然災(zāi)害預(yù)確報(bào)與防治安全設(shè)備性能。

1.2.3 環(huán)境因素影響分析

影響編組站作業(yè)安全的環(huán)境因素包括編組站內(nèi)部小環(huán)境和外部大環(huán)境兩部分，其中內(nèi)部小環(huán)境包括內(nèi)部作業(yè)環(huán)境和內(nèi)部社會(huì)環(huán)境；外部大環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。影響編組站作業(yè)安全的環(huán)境因素如圖2所示。

圖2 影響編組站作業(yè)安全的環(huán)境因素Fig.2 Environmental factors affecting marshaling station operational safety

1.2.4 管理因素影響分析

（1）編組站作業(yè)安全管理因素的重要性

編組站是復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，生產(chǎn)過(guò)程是多工種聯(lián)合的多環(huán)節(jié)作業(yè)過(guò)程，涉及設(shè)備數(shù)量龐大、種類繁多、設(shè)備布局的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和作業(yè)崗位獨(dú)立分散的特點(diǎn)，使各環(huán)節(jié)的協(xié)同配合都離不開(kāi)嚴(yán)格有效的管理。因此，作業(yè)安全在很大程度上取決于管理的效能。

編組站作業(yè)安全管理是指管理者按照安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，對(duì)車站的人、財(cái)、物、信息等資源進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，以達(dá)到減少或避免事故的目的。換言之，編組站安全管理是指為了有效地減免事故以及由事故所引起的人和物的損失而進(jìn)行危險(xiǎn)控制的一切活動(dòng)。

（2）影響編組站作業(yè)安全的管理因素

影響編組站作業(yè)安全的管理因素較多，目前，從保障編組站安全作業(yè)的實(shí)際情況來(lái)看，主要有安全管理機(jī)構(gòu)效能、安全法制、安全生產(chǎn)制度、安全科技管理、安全資金投入、施工項(xiàng)目安全管理、事故處理等7個(gè)指標(biāo)，如圖3所示。

圖3 影響編組站作業(yè)安全的管理因素Fig.3 Management factors affecting marshaling station operational safety

2 編組站安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

在編組站安全評(píng)價(jià)工作中，建立科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，選擇合理的方法確定指標(biāo)權(quán)重，建立科學(xué)的評(píng)價(jià)模型是確保編組站作業(yè)安全評(píng)價(jià)能夠順利進(jìn)行的基本內(nèi)容。依據(jù)編組站安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則、編組站作業(yè)安全影響因素以及編組站實(shí)際的人員、設(shè)備、環(huán)境和管理情況，最終確定編組站安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[3]（如表2所示）。

表2 編組站安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Tab.2 The evaluation index system of marshaling station security

續(xù)表2

3 編組站安全評(píng)價(jià)研究

成都北編組站銜接四條鐵路干線，它不僅是成都鐵路樞紐的核心和車流集散和列車解編的基地，而且是西南地區(qū)規(guī)模最大、具有先進(jìn)設(shè)備的路網(wǎng)性編組站。結(jié)合成都北編組站實(shí)際狀況，對(duì)其進(jìn)行安全評(píng)價(jià)研究。

3.1 編組站安全評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定

結(jié)合編組站實(shí)際作業(yè)狀況，應(yīng)用基于物元分析的層次分析法來(lái)確定指標(biāo)的權(quán)重值，經(jīng)過(guò)分析和矩陣計(jì)算得到指標(biāo)權(quán)重[4]如表3所示。

表3 指標(biāo)權(quán)重Tab.3 Indicators’ weights

續(xù)表3

3.2 編組站安全評(píng)價(jià)

采用 基 于 物 元 分析的安全評(píng)價(jià)模型對(duì)編組站進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，得到編組站安全待評(píng)物元R成。

確定了編組站的待評(píng)物元后，可以確定待評(píng)物元所屬的經(jīng)典域物元ojR成與節(jié)域物元pR成。

分析計(jì)算編組站安全指標(biāo)關(guān)于每個(gè)安全等級(jí)的關(guān)聯(lián)系數(shù)，判斷每個(gè)指標(biāo)所屬的安全等級(jí)。然后計(jì)算綜合關(guān)聯(lián)度評(píng)價(jià)指標(biāo)[5]，如表4所示。

表4 成都北編組站安全指標(biāo)關(guān)于每個(gè)安全等級(jí)的關(guān)聯(lián)系數(shù)Tab.4 The correlation coefficients of Chengdu North Marshaling Station’s safety indicators regarding each security level

續(xù)表4

4 結(jié)束語(yǔ)

管理因素在編組站作業(yè)安全中占有主導(dǎo)作用，占 44.8%的比例；人員因素和設(shè)備因素是編組站作業(yè)安全的基礎(chǔ)，均占23.5%；環(huán)境因素則是成都北編組站作業(yè)安全的外在動(dòng)力，僅占8.2%?？梢酝ㄟ^(guò)構(gòu)建成都北編組站安全管理體系來(lái)提高成都北編組站的安全狀況。

編組站工作繁多、作業(yè)復(fù)雜，隨著鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化 、 信 息 化的發(fā) 展 ， 對(duì) 其設(shè) 備 的自 動(dòng) 化要求增強(qiáng)， 相 應(yīng) 的 就要 求 安全 管 理向 著 現(xiàn)代化、數(shù)字化、信息化的方向發(fā)展。人員在編組站安全管理中的作用重大，應(yīng)注意對(duì)有關(guān)人員的教育與培訓(xùn)。根據(jù)編組站作業(yè)的特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)保證線路設(shè)備、機(jī)車車輛處于良好的狀態(tài)，基于作業(yè)環(huán)境的作用，密切關(guān)注作業(yè)環(huán)境狀態(tài)，防止由于自然災(zāi)害等原因帶來(lái)的危險(xiǎn)。建議在充分應(yīng)用信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建安全管理體系。

[1]肖貴平．鐵路作業(yè)安全評(píng)價(jià)研究[J]．中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，1995, 5(4): 32-35.

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