劉洪春

(吉林省航空護林中心，吉林延邊 133700)

1 吉林省航空護林中心基本情況

吉林省航空護林中心始建于1954年，是吉林省唯一一個航空護林基地。中心作業(yè)區(qū)面積達9.228萬km2，涵蓋了吉林省的吉林、延邊、白山、通化4個市(州)及1個長白山管理委員會的18個森工局、4個經(jīng)營局、20余個市(縣、區(qū))的森林資源。作業(yè)區(qū)規(guī)劃航線6條，航線最東端為 E130°38'，最西端為 E126°15'30″，最南端為 N41°59'，最北端為 N44°24'30″，經(jīng)度距離為376 km，緯度距離為270 km。

吉林省航空護林中心森林航空消防日期為:春季從3月20日開始至6月10日結(jié)束;秋季從9月20日開始至10月31日結(jié)束，全年航期天數(shù)約125 d。每年租用直升機6架，春季3架、秋季3架。從最近10 a的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，共執(zhí)行各種森林航空消防飛行1 148余架次。

2 森林航空消防飛行種類

森林航空消防飛行一般包括:巡護飛行(包括載人巡護飛行)、火情飛行(包括火場偵察飛行、機降滅火飛行、索降滅火飛行、吊桶灑水滅火飛行、水箱灑水滅火飛行)、其他飛行(包括防火宣傳飛行和林區(qū)視察等飛行)。

2.1 巡護飛行是在防火期內(nèi)，沿著規(guī)劃好的一定航線飛行，主要目的是為了發(fā)現(xiàn)林火。其飛行量占整個航站森林航空消防飛行總量的85%左右。其中一定的航線是指在作業(yè)區(qū)內(nèi)按照重點林區(qū)、重點火災(zāi)區(qū)、重點保護區(qū)等要素劃定的固定航線。巡護飛行是森林航空消防工作中發(fā)現(xiàn)林火的重要手段。能否正常巡護、能否適時加強巡護密度，是及時發(fā)現(xiàn)火情、提高火情發(fā)現(xiàn)率的決定因素，是一個航空護林基地在森林航空消防工作中任務(wù)完成如何的重要標(biāo)志。

2.2 火情飛行是指直升機直接飛往林火發(fā)生位置，進行火場信息偵查，或者采取各種措施直接滅火的飛行。能否實施火情飛行，關(guān)系到能否發(fā)揮森林航空消防優(yōu)勢、盡快將林火撲滅的關(guān)鍵問題。

2.3 其他飛行是指撒防火宣傳單、領(lǐng)導(dǎo)視察林區(qū)防火設(shè)施等飛行。

3 影響飛行的因素及對策

3.1 氣象因素

對森林航空消防飛行而言，氣象因素影響最大的就是降水、低云和低能見度。①降水:林區(qū)一旦降水，發(fā)生林火的概率降低，巡護飛行的必要性也隨之降低，所以就要有選擇地取消飛行計劃。②低云:在飛行過程中，飛行航線上有低云，直升機只能在云上或者云中飛行，無法看到地面，從而無法發(fā)現(xiàn)林火，森林航空消防飛行就失去了意義，就要被迫中斷飛行。③低能見度:能見度低于5 km，按照敦化機場使用手冊規(guī)定不允許飛行。能見度在5～10 km之間，可以根據(jù)飛行航線高度和可視地面情況決定是否飛行，在飛行航線高度較低、地面可視情況良好時方可實施飛行;能見度大于10 km且其他條件許可時，可以正常飛行。能見度越好，視野就越寬闊，對森林航空消防飛行越有利，可以在較大范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)林火，有利于提高火情發(fā)現(xiàn)率。2002～2011年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，隨著空氣質(zhì)量不斷下降，氣象因素特別是能見度對飛行的影響越來越大，吉林省航空護林中心作業(yè)區(qū)綜合氣象因素影響不正常飛行率(因氣象因素不能飛行占所發(fā)飛行計劃的比率)平均達到了45.8%，極大地影響了森林航空消防工作的實施。

對氣象因素造成的影響，建議在吉林省其他地區(qū)建立直升機起降點，縮小作業(yè)區(qū)范圍，做低空小航線飛行。長白山起降點作業(yè)區(qū)近10年來的統(tǒng)計表明，綜合氣象因素影響不正常飛行率平均為32.1%，遠低于吉林省航空護林中心作業(yè)區(qū)45.8%的不正常飛行率。其次是加強對森林的保護，提高空氣質(zhì)量，達到較高的能見度。

3.2 飛行管制因素

飛行管制因素是指在一個或幾個飛行區(qū)域內(nèi)，有其他飛行而不能進行森林航空消防飛行的現(xiàn)象。飛行規(guī)則規(guī)定:一切飛行讓戰(zhàn)斗飛行;其他飛行讓專機和重要任務(wù)飛行;國內(nèi)一般任務(wù)飛行讓班期飛行;場內(nèi)飛行讓場外飛行;場內(nèi)、場外飛行讓轉(zhuǎn)場飛行。吉林省航空護林中心作業(yè)區(qū)域大，飛行環(huán)境十分復(fù)雜，作業(yè)區(qū)內(nèi)包含延吉、牡丹江、吉林、公主嶺、柳河5個管制區(qū)，敦化航站的每條航線基本上都跨越2～3個管制區(qū)。每個管制區(qū)的飛行訓(xùn)練等任務(wù)越來越多，飛行量越來越大，航線跨越的任何一個管制區(qū)內(nèi)有飛行活動，森林航空消防飛行計劃就被迫停止，除非是滅火救災(zāi)飛行。2002～2011年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，因飛行管制因素而影響森林航空消防飛行的現(xiàn)象越來越多，呈上升趨勢，年平均不正常飛行率為10.5%，2003年最低為0.6%，2010年為 25.0%，2011年不正常飛行率最高為32.0%。

針對飛行管制因素帶來的飛行影響，一是國家能夠加快中低空改革步伐，逐步放開通用航空飛行限制，實行一定范圍內(nèi)的中低空自由飛行。二是敦化航站在森林航空消防飛行航線的劃定上要盡量避免跨越多個飛行管制區(qū)，少一個管制區(qū)，就少一個飛行管制影響。三是在吉林省的其他地區(qū)建立猶如長白山直升機起降點一樣的起降點(長白山直升機起降點飛行管制因素的近10年的平均影響率為6.8%)。在起降點的位置選擇上，以把航線能夠規(guī)劃在一個飛行管制區(qū)內(nèi)為重要原則，避免多重影響，提高飛行率。

3.3 其他因素

其他因素是指發(fā)生重大事故或事件導(dǎo)致的禁空、航空器機械故障、飛行員身體不適等，這種因素影響很小，一般平均每年1～2次。只要加強航空器維護，為飛行員創(chuàng)造衛(wèi)生、舒適、方便的生活環(huán)境，這種因素是可以避免的。