中國人是造橋的老祖宗 古老的趙州橋堪稱世界橋梁史的一座祠堂。

如同中華文化之精致 中國古橋造型都很優(yōu)雅。試看《清明上河圖》 宋代橋梁的雅致可見一斑。

關(guān)于橋的故事也如恒河沙數(shù)。饒有意趣的是 北方的橋史多與戰(zhàn)爭有瓜葛 比如張飛喝斷當(dāng)陽橋 唐太宗力退廿萬胡騎的長安便橋之戰(zhàn) 北宋在易水?dāng)∮谶|國的瓦橋關(guān)之戰(zhàn) 及至清朝又有與英法聯(lián)軍的八里橋之戰(zhàn)。而南方橋梁卻多產(chǎn)悱惻纏綿的愛情故事 比如梁祝傳奇 又如《白蛇傳》的《斷橋》 更有傳誦千古的陸游哀悼表妹唐婉的凄美詩句 “傷心橋下春波綠 曾是驚鴻照影來?！?/p>

莫道水城威尼斯橋梁縱橫 比起紹興真是小巫見大巫。紹興有橋一萬零八百多座 是世上獨一無二的“萬橋市”。

然而進入工業(yè)革命時代 中國老橋已承載不了時代前進的滾滾車輪 第一條黃河大橋是德國人承建的 第一條長江大橋是蘇聯(lián)援建的。中國第一位現(xiàn)代橋梁專家是畢業(yè)于美國常青藤名?？的螤柎髮W(xué)的茅以升。

如今中國橋梁設(shè)計和建造能力已領(lǐng)先于世界。記得第一座國產(chǎn)拉索橋上海南浦大橋 還請了美國著名華裔專家林同炎參與設(shè)計 而到了去年 中國派團來美國考察交流 美國交通部得知中國鐵道部一年之內(nèi)就設(shè)計和建造幾十座橋。

中國強項在于效率高、實踐多、造橋需求大。但造橋的驚人速度也派生出若干 問題。十多年前廣東韶關(guān)大橋倒塌 重慶綦江建成僅三年的彩虹橋也塌 了 廣東九江大橋僅因運沙躉船撞到 一個橋墩 橋就斷了 最離奇的是湘 西鳳凰大橋剛竣工 居然在拆除腳手 架準(zhǔn)備剪彩典禮時突然倒塌。這些不 能抹煞中國的進步 但亡羊補牢卻可 借鏡別國。

美國上世紀(jì)早期建設(shè)速度很 快 紐約著名的帝國大廈1930年動 工到完成 僅用了四百天。那時工會 發(fā)育不全 勞工法也不全 隨著社會 進步 一系列法規(guī)相繼訂立 建筑工 程的質(zhì)檢都由政府部門按進度逐一督 查 政府工作人員以及和政府簽合同 的質(zhì)檢工程師如與承建方有“貓 膩” 是要坐牢的。對質(zhì)量與安全另 一有力監(jiān)督就是重罰。美國最大的柏 克德 Bechtel 建筑公司在全世界 都承建許多工程 卻有此案例 波士 頓有史以來最大的城市改造工程(Central Artery Project)由該公司總 承建 其中一條隧道的封頂水泥板在 通車幾年后突然墜落 砸死駕車司機 身旁的新婚妻子。

案件纏訟很久 據(jù)查水泥板固 定螺絲質(zhì)量有問題 是一個小公司向 柏克德公司承包這個部分的工程。那 小公司付不起巨額賠償而寧愿破產(chǎn) 州檢察院卻不放過建筑界巨無霸柏克 德公司。柏克德實在招架不住 最后 賠償額達4億美元 是它承接整個大 工程利潤2億美元的一倍

美國明尼蘇達州也塌過橋那橋(I-35 W Mississippi River bridge)按壽命75年來設(shè)計 但工程 學(xué)界認(rèn)為建造時沒有考慮到車流量激 增 所以只能按四十年壽命來計算 誰知剛好在第四十年塌了(13 死145傷 有預(yù)見的工程論證部門雖免于責(zé)罰 但為何這一年政府沒有封橋 于是仍有一批官員丟了飯碗。

美國質(zhì)量監(jiān)管還有一招 出了事故馬上封查原因 一封就是一年半年 絕大多數(shù)建筑公司都吃不消 賠不起工程逾期罰款 只好破產(chǎn) 所以建筑商自身就謹(jǐn)小慎微 非常在乎質(zhì)量與安全問題。美國建筑工人和技術(shù)員的培訓(xùn)密集而且嚴(yán)格 受過某次培訓(xùn)就要在安全帽上貼上某種標(biāo)簽 看上去紅紅綠綠煞是好看 卻大有名堂 能否有資格進入施工現(xiàn)場要視乎每個人安全帽上的標(biāo)記 就好像軍人的職銜。民工沒有受過專業(yè)培訓(xùn)就上崗 在美國是決不允許的。

他山之石 可以攻玉 先進的管理經(jīng)驗 對我國蓬勃而高速的建設(shè)不無裨益。