馬建兵 曹 貴 王 強(甘肅路橋建設集團有限公司，甘肅 蘭州730030)

考慮到隧道路面防火的需求，以往的隧道道面鋪裝多采用水泥混凝土路面。近年來，道路工程界從降低維修難度和成本以及降低噪聲、改善通行安全性的角度考慮，越來越多的項目傾向于采用瀝青混凝土路面。但是，現(xiàn)有技術條件下，瀝青路面在隧道中應用受到了極大限制。開發(fā)能適應隧道內特殊環(huán)境的瀝青混凝土路面鋪裝技術，對提高隧道交通安全性能，消除交通事故隱患，具有重要的現(xiàn)實意義。同時，在進行隧道(特別是長大隧道)熱拌瀝青混合料施工過程中，由于施工溫度較高特別是近年來改性瀝青的大量使用，對瀝青路面壓實度的要求的提高，使得瀝青混合料的拌和及壓實溫度也提高了，從而導致了生產瀝青混合料時的能源消耗的增多。此外，煙塵等廢棄物的排放也會隨之增多。這些煙塵在隧道相對封閉的環(huán)境下很難有效排放，不僅會增加施工難度，還會對施工人員的身體健康造成不良影響。針對熱拌瀝青混合料在長大公路隧道瀝青路面施工中的上述不利影響，在隧道路面施工中采用溫拌瀝青混合料，不僅可以節(jié)能減排，而且有助于改善隧道施工環(huán)境，保證工程施工質量。但是，該項技術由于進入中國時間比較短，缺少在隧道瀝青路面鋪裝中的應用，仍需要結合實際進行實踐與總結。國內外已分別對溫拌瀝青混合料及阻燃瀝青混合料進行了大量的室內試驗及理論分析，對溫拌瀝青混合料和阻燃瀝青混合料在室內進行了系統(tǒng)的研究。但是國內外對溫拌阻燃改性瀝青混合料研究主要集中于室內研究，對現(xiàn)場阻燃改性瀝青制備及溫拌阻燃改性瀝青路面施工工藝等一系列現(xiàn)場施工問題研究較少。并且理論分析離不開實踐驗證，理論分析及室內試驗需要現(xiàn)場實體工程的驗證以證明其分析的準確性，因此本研究依托某實體項目進行了溫拌阻燃瀝青混合料試驗路鋪筑，探索了施工技術方案，旨在解決現(xiàn)場阻燃改性瀝青制備及溫拌阻燃改性瀝青路面施工工藝等問題，為溫拌阻燃改性瀝青路面施工提供技術指導。

1 試驗段碾壓方案

為了發(fā)揮膠輪壓路機揉搓作用，結合室內試驗溫拌阻燃改性瀝青混合料碾壓擬設兩種碾壓方案。

碾壓方案一：

初壓：鋼輪壓路機緊跟攤鋪機，先靜壓1遍，后振動碾壓1遍，初壓高頻低幅；

復壓：緊跟初壓區(qū)，不得停頓，一般碾壓區(qū)不超過20～40米。膠輪壓路機壓實4遍。

終壓：采用雙鋼輪壓路機全幅靜壓2遍，消除輪印為止。

碾壓方案二：

初壓：膠輪壓路機緊跟攤鋪機壓實4遍。

復壓：緊跟初壓區(qū)，不得停頓，一般碾壓區(qū)不超過20～40米。雙鋼輪壓路機緊跟在后壓實2遍，鋼輪壓路機低幅高頻。

終壓：采用雙鋼輪壓路機全幅靜壓2遍，消除輪印為止。

中面層試驗段鋪筑方案見表1。

表1 中面層試驗段鋪筑方案

表2 拌合樓取料成型試件體積指標

表3 浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度指標

2 試驗段質量檢測

（1）拌合樓混合料檢測

工地實驗室從拌合樓取料兩份，第一份按照單個Marshall試件用量分裝到10個容器中備用，成型二組Marshall試件（注：馬歇爾成型試件溫度120～125℃），每組5個，第一組測試體積指標，4個測試穩(wěn)定度和流值，1個切面，具體結果見表2與圖1。

圖1 拌合樓取料成型試件剖面

第二組測試體積指標，4個測試浸水馬歇爾穩(wěn)定度，具體結果見表3。

分析表2和表3數(shù)據(jù)，空隙率、礦料間隙率偏高，飽和度、穩(wěn)定度偏低，不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。分析得出造成這種情況的原因有兩點：一、成型溫度過低，依照大量室內試驗得出，室內馬歇爾試件成型溫度至少要大于135℃；二、由于馬歇爾擊實儀不能真實的模擬現(xiàn)場的壓實，建議采用旋轉壓實儀成型試件，測定體積指標。由于工地試驗室條件限制，建議采用提高成型溫度的方法，利用馬歇爾擊實儀成型試件。

（2）級配和油石比檢驗

對拌合樓取料進行抽提試驗測定油石比，對抽提后礦料進行篩分試驗。篩分曲線圖如圖2，油石比檢測結果為4.48%。

圖2 抽提后篩分曲線圖

經(jīng)檢測，油石比及礦料級配均穩(wěn)定可以進行溫拌阻燃改性瀝青路面施工。

（3）現(xiàn)場滲水檢驗

在試驗段的中間段及末尾段進行滲水測試，每個斷面各測試三個點，熱接縫處測一個點，內外測攤鋪機中間位置各測一個點。滲水結果見表4。

從表4可以看出，熱拌瀝青混合料無論采用何種碾壓方案，都具有較好的抗?jié)B水能力。從SK225+370處滲水值可以看，左幅滲水為400ml/min，右幅為178ml/min，膠輪碾壓明顯優(yōu)于鋼輪碾壓。從SK225+385~SK225+850段滲水值可以

表4 滲水試驗結果

（1）鉆芯取樣測定壓實度與滲水試驗可以得出，溫拌阻燃改性瀝青混合料碾壓溫度可達到120-130℃，在120-130℃時，隧道內煙塵明顯較熱拌瀝青混合料少，很好的改善了施工環(huán)境，延長了工作時間，提高了工作效率，同時不降低路面質量要求。

（2）同時在各項檢測的基礎上并結合現(xiàn)場技術人員建議提出了最終的碾壓方案：

初壓：膠輪壓路機緊跟攤鋪機壓看出，溫拌阻燃改性瀝青混合料滲水試驗結果表現(xiàn)出不穩(wěn)定性，這可能是在施工中存在漏壓。但總體上看，溫拌阻燃改性瀝青混合料還是表現(xiàn)出了較好的抗?jié)B水能力，尤其是在SK225+370溫度低至117℃仍表現(xiàn)出較好的抗?jié)B水能力。

表5 壓實度結果

（4）鉆芯壓實度

在試驗段的中間段及末尾段進行鉆芯取樣，每個斷面各取三處，熱接縫取一處，內外測攤鋪機中間位置各取一處，測定壓實度，具體結果見表5。

在SK225+755~ SK225+785之間由于料車自身故障修理車輛15分鐘，攤鋪機故障料車等候15分鐘，導致混合料溫度過低（100~115℃），壓實度偏低。在SK225+815~ SK225+835之間，由于臨近工作結束，攤鋪機速度過快，輪胎壓路機沒有緊跟，導致壓實度偏低。但各段壓實度均能滿足現(xiàn)行技術規(guī)范要求。

3 結 語

實2遍。

復壓：緊跟初壓區(qū)，不得停頓，一般碾壓區(qū)不超過20～40米。試驗路采用雙鋼輪壓路機緊跟在后壓實4遍，鋼輪壓路機低幅高頻。膠輪壓路機緊跟雙鋼輪壓路機壓實1遍。

終壓：采用雙鋼輪壓路機全幅靜壓2遍，消除輪印為止。

[1]楊樹人.阻燃瀝青及其混合料的研究現(xiàn)狀[J].石油瀝青，2007，21（4）：1～5

[2]余劍英，吳少鵬等.阻燃SBS改性瀝青的制備及性能[J].中國公路學報，2007，20（3）：35～39

[3]徐世法.高節(jié)能低排放型溫拌瀝青混合料的技術現(xiàn)狀與應用前景[J].公路，2005(7).

[4]郭平，祁峰，彌海晨.溫拌瀝青混合料的路用性能[J].長安大學學報，2010，30(2):11-33

[5]F40-2004.公路瀝青路面施工技術規(guī)范[S].北京:人民交通出版社，2004