李湘洲

（長(zhǎng)春理工大學(xué)，吉林長(zhǎng)春130022）

隨著交通運(yùn)輸事業(yè)日益發(fā)達(dá)，各類汽車的數(shù)量急劇增加?！笆晃濉逼陂g，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙超過(guò)1300萬(wàn)輛，居世界首位。由于輪胎生產(chǎn)消耗的橡膠資源約占全國(guó)橡膠消費(fèi)總量的70%，這使我國(guó)的橡膠消費(fèi)量和進(jìn)口量日益增加，其中天然橡膠的進(jìn)口依存度已連續(xù)多年超過(guò)75%。我國(guó)既是橡膠消費(fèi)第一大國(guó)，同時(shí)也是輪胎生產(chǎn)大國(guó)，輪胎年產(chǎn)量達(dá)4.4億多條，2010年產(chǎn)生的廢舊輪胎達(dá)3億條。近年來(lái)廢舊輪胎進(jìn)口量有增無(wú)減，帶來(lái)了日益嚴(yán)峻的環(huán)境和回收處理問(wèn)題。

國(guó)外最初處理廢舊輪胎的主要方式為土壤填埋。由于廢舊輪胎很難降解，長(zhǎng)期在土壤中造成土壤肥力下降，即使降解，產(chǎn)物也為硫、芳烴等有害物質(zhì)，污染土壤和地下水。廢舊輪胎堆放還容易引起火災(zāi)，滋生蚊蠅傳播疾病。橡膠是極易燃燒物質(zhì)，著火后基本無(wú)法撲滅，只能等待完全燃燒，燃燒過(guò)程中產(chǎn)生大量含硫和其他有毒有害氣體；在傳播疾病方面，美國(guó)曾出現(xiàn)過(guò)從廢舊輪胎堆放處傳播惡性傳染病的先例。另外，由于國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格攀升，巨大的利潤(rùn)空間導(dǎo)致土法廢舊輪胎煉油盛行，屢禁不止，對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重污染。因此，妥善處理廢舊輪胎，對(duì)保護(hù)生態(tài)環(huán)境十分重要。

從資源回收方面看，橡膠是十分重要的資源，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要作用。而我國(guó)又是橡膠資源嚴(yán)重不足的國(guó)家，橡膠自給率僅在53.8%左右。2010年橡膠產(chǎn)量為328萬(wàn)t，其中天然橡膠78萬(wàn)t，合成橡膠250萬(wàn)t。而當(dāng)年國(guó)內(nèi)橡膠消費(fèi)量為683萬(wàn)t，其中天然橡膠318萬(wàn)t，合成橡膠365萬(wàn)t，兩者的自給率僅為24.5%和68.5%，因此，我國(guó)橡膠行業(yè)供需矛盾十分突出[1]。

我國(guó)橡膠行業(yè)一方面資源緊張，另一方面需求強(qiáng)勁，因此回收利用廢舊橡膠資源，發(fā)展橡膠行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)就顯得十分必要。以9.00 R20輪胎為例，生產(chǎn)一條翻新輪胎比生產(chǎn)一條新輪胎可節(jié)約橡膠9 kg。2007年我國(guó)翻新輪胎1200萬(wàn)條，共節(jié)約橡膠10萬(wàn)t以上，并生產(chǎn)了200萬(wàn)t再生膠和50萬(wàn)t膠粉。若沒(méi)有這些產(chǎn)品，橡膠供求矛盾會(huì)更為嚴(yán)峻[1]。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，美國(guó)廢舊輪胎達(dá)470萬(wàn)t，歐洲近350萬(wàn) t，日本超過(guò)110萬(wàn)t，我國(guó)約160萬(wàn)t[2]?！昂谏廴尽迸c資源問(wèn)題，迫使國(guó)內(nèi)外都十分重視廢舊輪胎的回收和綜合利用，以達(dá)到既避免環(huán)境污染，又使資源再生利用的目的。

1 國(guó)外廢舊輪胎回收利用簡(jiǎn)況

1.1 回收利用的途徑和方向

從20世紀(jì)90年代初開(kāi)始，發(fā)達(dá)國(guó)家就投入大量資金和人力研究開(kāi)發(fā)廢舊輪胎的利用，取得了較大的進(jìn)展。目前主要有4種途徑：一是對(duì)胎體完好的輪胎進(jìn)行翻新利用，可以延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。例如米其林的輪胎可以翻新2～3次，延長(zhǎng)總里程近113萬(wàn)km。二是將廢輪胎切碎做燃料用于發(fā)電等，其熱值為29～37 MJ/kg。三是高溫裂解回收橡膠烴和炭黑、燃料油等。四是制成膠粒和精細(xì)膠粉。精細(xì)膠粉的用途廣、市場(chǎng)潛力大，可作為瀝青改性劑替代彈性塑料橡膠（SBS）或生產(chǎn)改性瀝青、防水建材；利用精細(xì)膠粉化學(xué)反應(yīng)活性大，不脫硫加入橡膠制品中或輪胎生產(chǎn)中以降低成本；作為建筑用保溫填料做隔離、保溫材料等。美國(guó)利用德國(guó)英泰克公司的第五代膠粉設(shè)備（RC400-5型）生產(chǎn)的精膠粉純度已達(dá)到99.9%，可替代塑料。

1.2 政府對(duì)廢舊輪胎回收利用實(shí)行鼓勵(lì)政策

美國(guó)回收處理一條廢輪胎，政府補(bǔ)貼0.5～1美元；加拿大每銷售一條新輪胎，收取3加元附加費(fèi)，收取的費(fèi)用集中用于廢輪胎的回收與利用；日本每處理一條報(bào)廢汽車輪胎，政府補(bǔ)貼1.8美元。英、日、德等國(guó)免費(fèi)回收廢輪胎，并給予利用企業(yè)減免稅的政策支持。

1.3 杜絕進(jìn)口廢舊輪胎

目前，世界多數(shù)國(guó)家不允許進(jìn)口廢舊輪胎，有些發(fā)達(dá)國(guó)家，在禁止進(jìn)口的同時(shí)，還采取鼓勵(lì)出口的政策。例如美國(guó)每年產(chǎn)生廢輪胎2.73億條，回收利用1.81億條，占生產(chǎn)量的66%，剩余9200萬(wàn)條，其中出口約1500萬(wàn)條，主要出口到巴西、墨西哥等國(guó)，這些國(guó)家從美國(guó)運(yùn)走1 t廢輪胎可獲得30多美元的補(bǔ)助，因此出口成為美國(guó)消納不了的廢輪胎的轉(zhuǎn)嫁途徑[3]。

2 美國(guó)廢輪胎回收利用政策與立法

2.1 嚴(yán)格的行業(yè)準(zhǔn)入制度

美國(guó)規(guī)定運(yùn)輸10條以上、堆放500條以上廢輪胎，無(wú)論何種方法處理均實(shí)行政府審批制度和許可證制度，這樣就將廢輪胎的數(shù)量、流向和再利用方式納入到政府的統(tǒng)計(jì)資料庫(kù)，有利于政府執(zhí)法部門進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。

2.2 專項(xiàng)基金收費(fèi)和補(bǔ)償制度

美國(guó)各州在推進(jìn)廢輪胎回收利用方面，普遍收取廢輪胎回收處理費(fèi)，但各州的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有所不同。加州自1992年建立廢輪胎回收處理專項(xiàng)基金，其來(lái)源是向新輪胎銷售商征收回收處理費(fèi)。銷售商將廢輪胎回收處理費(fèi)加到零售價(jià)格中，再轉(zhuǎn)入加州政府專用基金帳戶。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每條新輪胎1.75美元。這些費(fèi)用用于專項(xiàng)執(zhí)法以及資助廢輪胎清運(yùn)、處理和膠粉市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)。政府采用差別化補(bǔ)貼的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。在加州，廢輪胎回收處理專項(xiàng)基金收入每年約有3500～4000萬(wàn)美元，主要用于資助廢輪胎膠粉企業(yè)開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，改善廢輪胎野外堆放條件，運(yùn)輸人員及回收市場(chǎng)的管理經(jīng)費(fèi)等。

2.3 以法律方式強(qiáng)制實(shí)現(xiàn)資源配置、促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展

法律規(guī)定，廢輪胎不得與生活垃圾或其他廢棄物一起運(yùn)輸和處理，否則將受到重罰。這樣就迫使輪胎使用者將廢輪胎交給新輪胎銷售商，銷售商要找有廢輪胎運(yùn)輸許可證的運(yùn)輸商和處理商進(jìn)行處理，就要付錢，銷售商再?gòu)妮喬ナ褂谜吣抢锇彦X賺回來(lái)。這樣就形成了一個(gè)廢輪胎回收、運(yùn)輸、處理市場(chǎng)化運(yùn)作的產(chǎn)業(yè)鏈和資金流，平衡了各方面的經(jīng)濟(jì)利益。

2.4 政府實(shí)施強(qiáng)制性的廢輪胎回收利用五年計(jì)劃

美國(guó)是一個(gè)完全市場(chǎng)化的國(guó)家，但對(duì)于廢輪胎回收利用這樣涉及環(huán)境與資源的事情，政府還是采取了嚴(yán)格的強(qiáng)制性計(jì)劃，以推動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展。例如，加州環(huán)保局提供的《2006/2007—2010/2011年廢輪胎回收利用計(jì)劃》，該計(jì)劃是根據(jù)加州議會(huì)通過(guò)的廢輪胎回收處理各項(xiàng)法律制定的，其中詳細(xì)描述了專項(xiàng)基金的使用計(jì)劃，以及所要支持的具體項(xiàng)目資金和財(cái)政預(yù)算等[4]。

3 國(guó)外廢輪胎的利用途徑

3.1 廢輪胎的直接利用

直接利用是將廢輪胎以原有形狀或近似原形加以利用，輪胎翻修便是其直接利用中最有效、最經(jīng)濟(jì)的利用方式。在使用和保養(yǎng)良好的情況下，一條輪胎可多次翻修，這樣總的翻胎壽命往往可達(dá)新胎的1～2倍，而所耗原材料僅為新胎的15%～30%，所以各國(guó)都普遍重視輪胎翻修工作。目前世界上最先進(jìn)的翻胎技術(shù)為預(yù)硫化翻胎法，又稱冷翻法，即將已經(jīng)硫化成型的胎面膠粘合到經(jīng)過(guò)打磨處理的胎體上，裝上充氣內(nèi)胎和包封套，送入大型硫化罐，在較低溫度和壓力下硫化，一次可生產(chǎn)多條翻新輪胎[5]。

除翻修外，廢輪胎還可作為人工魚礁、碼頭護(hù)弦以及賽車道車輛的緩沖材料，在美國(guó)還將其做成高速公路的隔音墻使用。

美國(guó)康涅狄格州用廢輪胎來(lái)代替地下管道。他們將廢輪胎豎立相疊，排成一列埋入地下，經(jīng)固定充當(dāng)泄洪暗渠，很經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

日本有人用廢輪胎固坡：將廢輪胎整齊地?cái)[放在坡面上，然后用水泥澆灌空隙，使廢輪胎與坡面連成整體。這樣既節(jié)約水泥，又增強(qiáng)了坡面的堅(jiān)固程度，同時(shí)還利用了廢輪胎。

法國(guó)技術(shù)人員利用廢輪胎建筑“綠色消音墻”，實(shí)踐證明，這種消音墻吸音效果極佳，音頻在250～2000 Hz的嗓聲可被吸收掉85%。具體做法是：沿直徑將廢輪胎剖成對(duì)稱的兩半，然后將其傾斜層層疊放，再在墻外罩以金屬格柵作為防火護(hù)板。傾斜20°擺放，以利于排水，避免雨水積存在輪胎內(nèi)滋生蚊蠅。

與其他綜合利用途徑相比，廢輪胎的直接利用是一種有價(jià)值的回收利用方法，在耗費(fèi)能源和人力較少的情況下使廢輪胎物盡其用，但該方法利用廢輪胎的量并不大，只有廢輪胎量的1%左右[7]。

3.2 熱能（燃料）利用

熱能利用就是用廢輪胎代替燃料使用。廢輪胎是一種高熱值材料，其燃燒熱約為33 MJ/kg，每千克的發(fā)熱量比木材高69%，比煙煤高10%，比焦炭高4%，與優(yōu)質(zhì)煤相當(dāng)。利用熱能的方法是將廢輪胎破碎，然后按一定比例與各種可燃廢物混合，配制成固體垃圾燃料，供高爐噴吹代替煤、石油和焦炭，供水泥回轉(zhuǎn)窯代替煤，或用于火力發(fā)電。其中焙燒水泥是對(duì)廢輪胎利用率較高的回收方式，在水泥焙燒過(guò)程中，廢輪胎中的鋼絲正好代替制造水泥所需的鐵礦石成分，即用廢輪胎焙燒水泥，可以少加或不加鐵礦石[5]。

如今美國(guó)、日本以及歐洲許多國(guó)家，有不少水泥廠、發(fā)電廠、造紙廠、鋼鐵廠和冶煉廠都在用廢輪胎作燃料，效果很好，不僅降低了生產(chǎn)成本，而且解決了廢輪胎引起的環(huán)境問(wèn)題。

3.3 粉碎膠粉后利用

將廢輪胎通過(guò)常溫粉碎或低溫粉碎等方法，制備膠粉后加以利用，這是較早就采用的方法，也是目前廢輪胎回收一種重要的途徑，生產(chǎn)精細(xì)膠粉已成為現(xiàn)在廢輪胎再利用的主導(dǎo)方向。

膠粉的應(yīng)用主要有3個(gè)方面：一是橡膠工業(yè)，用于直接成型彈性體與新膠料并用；二是塑料工業(yè)，主要為摻入熱塑性塑料和熱固性塑料中作為填充或者增韌材料，膠粉在填充前往往需要表面改性，以使其與塑料基體有良好的相容性；三是用于瀝青、塑膠跑道和建筑等方面。此外，近年來(lái)還開(kāi)發(fā)了許多新用途，如用于制備離子交換劑，改良土壤，或作為輕質(zhì)工程回填料等[5]。

膠粉工業(yè)是廢橡膠綜合利用產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要分支，在我國(guó)始于20世紀(jì)80年代后期。目前膠粉生產(chǎn)工藝主要有兩種：常溫法和冷凍法。兩種工藝均需要經(jīng)過(guò)粉碎前預(yù)加工、粉碎、分離與輸送、篩分和包裝等過(guò)程。常溫粉碎分為粗碎（大于2目）、中碎（大于20目）和細(xì)碎（大于40目）。在國(guó)外，冷凍法粉碎廢橡膠早在20世紀(jì)70年代就已工業(yè)化，采用的冷媒體多為液氮。冷凍粉碎工藝有兩種：一是廢橡膠全部在冷凍環(huán)境下進(jìn)行粉碎；二是冷凍和常溫并用的粉碎工藝，即先將廢橡膠在常溫狀態(tài)下粉碎達(dá)到一定粒度后，再進(jìn)入冷凍系統(tǒng)完成細(xì)碎[8]。

3.4 熱分解

廢輪胎的熱分解主要包括熱解和催化降解。熱解技術(shù)主要包括常壓惰性氣體熱解、真空熱解和熔融鹽熱解，但無(wú)論采用哪種方法，都存在處理溫度高、加熱時(shí)間長(zhǎng)、產(chǎn)品雜質(zhì)多等缺陷。催化降解則采用路易斯酸熔融鹽作催化劑，反應(yīng)速度快，產(chǎn)品質(zhì)量較熱解好。通過(guò)熱分解可以回收液體燃料和多種化學(xué)品。

隨著我國(guó)能源緊張狀況的加劇和能源價(jià)格的上漲，近年來(lái)利用廢輪胎土法煉油在全國(guó)蔓延。土法煉油產(chǎn)生的有毒有害氣體和沉淀的油渣，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，煉油場(chǎng)地周邊土壤、地表和地下水遭到嚴(yán)重破壞。一個(gè)土法煉油廠每年要燒掉2萬(wàn)t左右的廢輪胎，這是一個(gè)極大的浪費(fèi)，必須加以遏制[8]。

總的來(lái)說(shuō)，熱分解工藝的設(shè)備投資高，附值低，更重要的是燃燒產(chǎn)生苯和二惡英類等致癌毒性氣體，對(duì)大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染，對(duì)人類和生態(tài)構(gòu)成嚴(yán)重威脅，目前很多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)明令禁止[5]。

4 國(guó)外廢輪胎再生新技術(shù)簡(jiǎn)介

4.1 物理再生技術(shù)

物理再生是利用外加能量，如力、熱—力、冷—力、微波、超聲波、射線等，使交聯(lián)橡膠的三維網(wǎng)絡(luò)破碎，形成具有流動(dòng)性的再生膠。

4.1.1 微波再生

微波脫硫法是一種非化學(xué)、非機(jī)械的一步再生法，它是利用微波能量切斷硫—硫鍵（S—S）、硫—碳鍵（S—C）而不破壞碳（C—C），從而達(dá)到再生的目的。因?yàn)槲⒉芰渴强煽氐?，各種化學(xué)鍵的鍵能不同，斷裂時(shí)所需要的能量也不同。所以微波能斷鍵是有選擇的，用這種方法生產(chǎn)的再生膠性能接近原膠。

4.1.2 超聲波再生

利用超聲波也能夠選擇性地破壞交聯(lián)鍵而保留分子主鏈，使硫化橡膠達(dá)到再生的目的。在硫化橡膠的超聲脫硫過(guò)程中，除了破壞三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)以外，也導(dǎo)致了部分大分子鏈C—C鍵的斷裂。因此，有必要進(jìn)一步研究，以提高超聲波脫硫的選擇性，只有有選擇地破壞化學(xué)鍵，才能最大限度地保持原膠性能。

4.1.3 電子束再生

電子束輻照再生方法是利用丁基橡膠獨(dú)有的對(duì)射線敏感的特性，借助電子加速器產(chǎn)生的高能電子束，對(duì)其產(chǎn)生化學(xué)斷鍵——解聚效應(yīng)，使之獲得再生。

4.1.4 剪切流動(dòng)場(chǎng)反應(yīng)控制技術(shù)

不使用化學(xué)藥劑，通過(guò)對(duì)廢橡膠施加熱能、壓力、剪切力，使硫化膠的硫鍵發(fā)生斷裂，從而生成性能穩(wěn)定同時(shí)具有塑性的再生膠。

4.2 化學(xué)再生技術(shù)

化學(xué)再生就是在一定的溫度和溶劑條件下，化學(xué)助劑與廢膠中的硫—硫鍵（S—S）作用，使硫鍵斷裂，生成具有流動(dòng)性的再生膠。再生劑有以下幾種。

4.2.1 無(wú)機(jī)化合物

金屬鈉可以使硫化膠得到再生。將膠粉懸浮于甲笨、環(huán)已烷等溶劑中，在300℃高溫，金屬鈉存在的條件下隔氧處理，可使單硫鍵、雙硫鍵和多流鍵斷裂。但是金屬鈉是活潑金屬，在環(huán)境條件下易發(fā)生激烈的化學(xué)反應(yīng)，且反應(yīng)過(guò)程不易控制。隔氧處理的反應(yīng)條件也比較苛刻，此外，生成的硫化鈉以及剩余的溶劑會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

4.2.2 RV橡膠再生劑

RV是一種再生膠新技術(shù)，其基本原理是采用一種化學(xué)劑使其與S—S鍵反應(yīng)，而破壞C—C鍵，使硫化網(wǎng)絡(luò)斷裂。該方法精巧、簡(jiǎn)便、無(wú)毒、能耗低，在常溫下完成。

4.2.3 RRM再生劑

印度的研究人員開(kāi)發(fā)了一種用植物作為再生劑的新技術(shù)，即利用可再生資源（RRM）作為再生劑。在國(guó)內(nèi)，也有人從大蒜、桔子皮等植物中提取出一種植物再生劑，用于廢橡膠的再生，得到了較好的效果。天然植物再生劑利用了可再生資源，符合可持續(xù)發(fā)展條件，對(duì)廢輪胎帶來(lái)的黑色污染治理及橡膠資源的回收利用具有積極意義。

4.3 微生物再生技術(shù)

微生物再生技術(shù)就是利用微生物脫硫，通過(guò)減少硫磺的氧化或硫磺交聯(lián)，使廢橡膠粉末表面降解或改性。這種脫硫方法可使廢橡膠粉末的表面層從有彈性變成有粘性的糊狀，從而與新的生膠混合，制成新的橡膠制品。用微生物脫硫具有成本低和不污染環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，但是這種再生技術(shù)用于實(shí)踐還有很長(zhǎng)的路要走。例如，微生物脫硫用的裝置和工藝等都是未來(lái)需要重點(diǎn)研究的課題[6]。

5 國(guó)外經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)的借鑒

我國(guó)廢舊輪胎的循環(huán)利用與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在著較大的差距。主要表現(xiàn)在以下3方面。

5.1 舊輪胎翻新率低

近年來(lái)，舊輪胎的翻新量占生成量的比例雖已從7%上升到10%左右，但與國(guó)外仍有較大差距，而且翻新的品種多集中在載重汽車，對(duì)于轎車、飛機(jī)的輪胎基本沒(méi)有翻新。

5.2 我國(guó)廢舊輪胎回收利用的政策支持和管理相對(duì)落后

近年，有關(guān)部門雖然頒布了《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》文件，兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《載重汽車翻新輪胎》、《轎車翻新輪胎》以及一項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《工程機(jī)械翻新輪胎》，但實(shí)施效果和管理相對(duì)落后。目前我國(guó)尚無(wú)廢舊輪胎的回收利用管理部門，也未建立大型正規(guī)的回收利用系統(tǒng)。在國(guó)外，廢舊輪胎回收利用管理機(jī)構(gòu)很多。如美國(guó)的“廢胎管理委員會(huì)”，加拿大的“廢胎回用管理協(xié)會(huì)”等。我國(guó)對(duì)廢舊輪胎的處理尚缺乏優(yōu)惠政策，而國(guó)外廢舊輪胎多是無(wú)償利用，政府還有補(bǔ)貼，并實(shí)行免稅政策。我國(guó)不僅不免稅，稅率還高于其他加工行業(yè)。

5.3 我國(guó)廢舊輪胎回收利用企業(yè)普遍生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小

我國(guó)廢舊輪胎回收利用企業(yè)生產(chǎn)規(guī)格普遍偏小，自我革新改進(jìn)能力低，發(fā)展無(wú)后勁。大多數(shù)翻新輪胎企業(yè)工藝裝備水平不高，技術(shù)力量薄弱。加上我國(guó)廢舊輪胎資源零星分散，回收、加工、運(yùn)輸費(fèi)用高，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難多，所以廢舊輪胎回收利用行業(yè)長(zhǎng)期呈低水平徘徊狀態(tài)。

為促進(jìn)廢舊輪胎資源的綜合利用，在吸取國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，不斷在技術(shù)、管理、政策上創(chuàng)新，要盡快將廢舊輪胎資源回收利用逐步納入法制化管理軌道；建立健全廢舊輪胎回收利用網(wǎng)絡(luò)及機(jī)制，負(fù)責(zé)本地區(qū)廢舊輪胎集中回收、分類、初加工及再利用的集散；研究制定鼓勵(lì)廢舊輪胎回收利用的經(jīng)濟(jì)政策，加快廢舊輪胎回收利用的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，找到既充分利用廢舊輪胎資源，又沒(méi)有二次污染的多種利用途徑，為建設(shè)節(jié)約型社會(huì)和加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，開(kāi)辟新的突破口。

不久前，英國(guó)工程師發(fā)明了既環(huán)保又解決交通堵塞的好辦法——鋪設(shè)橡膠路面。這種“柔軟”的公路是用廢舊輪胎制成嵌板，然后鋪設(shè)在已經(jīng)棄用的鐵軌上。新型的橡膠路上可以行駛汽車和電車，時(shí)速最高可達(dá)80 km。也可將橡膠鋪設(shè)到人行道上。把低成本的連鎖橡膠板鋪在廢棄鐵軌中間，每1.6 km的鐵軌中間需要鋪設(shè)3.54萬(wàn)t廢輪胎碎塊。每塊嵌板是用輪胎碎塊制成，在制造過(guò)程中，產(chǎn)生的污染很低。由于新路面全部用橡膠制成，不會(huì)開(kāi)裂、破碎、坑洼，也不會(huì)因?yàn)樗獌龆鴵p壞，同時(shí)消音效果很好。平日的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用非常低，因?yàn)槊扛鼡Q一塊嵌板的時(shí)間僅15 min。這種新型橡膠路的壽命長(zhǎng)達(dá)20年，這是普通路面難以與之比較的。英國(guó)已在北安普敦郡的科比建成了一條長(zhǎng)300 m的示范路面。美國(guó)和歐洲一些國(guó)家也在效仿這種方法制造橡膠路面。據(jù)報(bào)道，歐盟已出臺(tái)法律，規(guī)定在垃圾掩埋場(chǎng)掩埋或焚燒廢舊輪胎均屬違法行為，這就使得上述利用廢舊輪胎制造橡膠路面極具吸引力[7]。

6 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)我國(guó)廢舊橡膠利用現(xiàn)狀，其發(fā)展方式仍應(yīng)延續(xù)中國(guó)特色的廢舊橡膠綜合利用格局，即以再生膠為主，適度發(fā)展膠粉，加快以大企業(yè)為主，發(fā)展輪胎翻新行業(yè)。我國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也證明了這條道路是正確的。

再生膠一直是我國(guó)廢舊橡膠利用的主體，占我國(guó)廢舊橡膠利用總量的71.3%。這一方面解決了廢舊橡膠利用的難題，另一方面緩解了國(guó)內(nèi)橡膠資源的不足。今后5～10年內(nèi)，再生膠仍將在廢舊橡膠利用行業(yè)占重要地位。

“十二五”期間，我國(guó)廢橡膠利用工作的重點(diǎn)是：（1）優(yōu)化翻胎工藝，使用預(yù)硫化胎面技術(shù)的全鋼子午胎翻胎年產(chǎn)能達(dá)到1500萬(wàn)條，輕載、農(nóng)用、工程胎翻胎達(dá)到700萬(wàn)條；（2）借鑒相鄰學(xué)科的優(yōu)勢(shì)，研發(fā)新一代無(wú)臭味、無(wú)遷移污染的新型再生活化劑和再生軟化劑，無(wú)臭味再生膠產(chǎn)量達(dá)到總產(chǎn)量的70%；（3）擴(kuò)大特級(jí)輪胎再生膠規(guī)模，到“十二五”末其比例達(dá)到再生膠總產(chǎn)能的15%，年產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)t；（4）合理利用廢半鋼子午胎資源，生產(chǎn)再生膠和公路改性瀝青專用硫化膠粉，年產(chǎn)能分別達(dá)到80萬(wàn)t和45萬(wàn)t；（5）穩(wěn)定丁基再生膠生產(chǎn)，擴(kuò)大三元乙丙膠、氯丁膠、丁苯膠，以及氟橡膠和硅橡膠等再生合成膠產(chǎn)能，其占再生膠總產(chǎn)能的比例由“十一五”的8%提高到20%，“十二五”末年產(chǎn)能達(dá)到85萬(wàn)t[8]。

相信在不久的將來(lái)，我國(guó)一定能進(jìn)一步提高包括廢舊輪胎在內(nèi)的廢舊橡膠綜合利用水平，使廢橡膠這一寶貴資源物盡其用。

[1] 李自托.我國(guó)廢舊輪胎資源利用[J].化學(xué)工業(yè)，2008(6)：23-25.

[2] 劉彥民.國(guó)外廢舊橡膠循環(huán)利用新技術(shù)進(jìn)展[J].深圳循環(huán)經(jīng)濟(jì)，2012(3)：61-62.

[3] 編者.我國(guó)廢舊輪胎回收利用有關(guān)情況及建議[J].再生資源研究，2002(3)：18-19.

[4] 高軍光.看美國(guó)是怎樣回收利用廢舊輪胎的[J].資源再生，2007(10)：39-41.

[5] 劉軍.廢舊橡膠的回收和循環(huán)利用[J].資源再生，2008(6)：46-47.

[6] 馬瑞剛.國(guó)內(nèi)外橡膠再生技術(shù)進(jìn)展[J].資源再生，2008(6)：48-50.

[7] 劉道春.探析回收利用廢舊汽車輪胎新技術(shù)[J].中國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，2012(7)：41-44.

[8] 錢伯章.我國(guó)廢舊橡膠綜合利用的現(xiàn)狀及問(wèn)題[J].中國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，2012(7)：20-23.