陳浩天

中國(guó)民航飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院

引言

在飛機(jī)飛行的過程中，處境意識(shí)具有非常關(guān)鍵的作用。作為一種主觀能動(dòng)反應(yīng)，處境意識(shí)是人對(duì)特定所處環(huán)境的認(rèn)知和感覺，也就是人應(yīng)該知道自己在干什么，在哪里以及如何去做的意識(shí)?，F(xiàn)在世界上很多的發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)有效的將安全問題以及處境意識(shí)結(jié)合在一起了，安全裕度與處境意識(shí)的高低的關(guān)系成正比，所以必須對(duì)處境意識(shí)的管理、教育、開發(fā)以及研究引起必要的重視，這樣可以使人為因素造成的失誤得到最大程度的避免和減少。處境意識(shí)在飛行活動(dòng)中尤為重要，不僅可以使人避免出現(xiàn)低級(jí)的錯(cuò)誤，甚至還可以使幾億的國(guó)家財(cái)產(chǎn)和幾百人的性命得到挽救。

1.可以使處境意識(shí)受到影響的關(guān)鍵因素

1.1 良好的心理素質(zhì)

在飛行過程中將強(qiáng)烈的處境意識(shí)建立起來的重要基礎(chǔ)就是良好的心理素質(zhì)，其中主要包括以下幾個(gè)方面：①自制力：飛行員必須要能夠?qū)ψ约旱呐e止行為以及思想情感進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，要嚴(yán)格的遵守飛機(jī)飛行中的各種操作程序以及各項(xiàng)規(guī)章制度[1]；②堅(jiān)持性：飛行員在行動(dòng)中必須要將一切困難堅(jiān)持不懈、堅(jiān)定不移的克服掉，在飛行工作中集中精力，將既定目標(biāo)完成；③果斷性：飛行員必須要具有明辨是非真?zhèn)?、冷靜沉著以及當(dāng)機(jī)立斷的果斷性；④自覺性：飛行員要清楚地認(rèn)識(shí)到行動(dòng)的目的和動(dòng)機(jī)，同時(shí)還要接受正確的世界觀和信念的支配和調(diào)整，必須要堅(jiān)持飛行原則。

1.2 強(qiáng)烈的責(zé)任心

如果飛行員的責(zé)任心不強(qiáng)，就是使對(duì)自己的要求放松，在飛行的過程中就不能夠集中精力，并做不到科學(xué)而客觀；同時(shí)還無法認(rèn)識(shí)到自己一舉一動(dòng)帶來的影響以及重要性,不能真正做到以全局為重,以整個(gè)公司的利益為重[2]。如果飛行員可以嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻以旅客的生命安全為重，就不會(huì)發(fā)生如此之多的飛行事故了。

1.3 豐富的專業(yè)知識(shí)

要想在飛行過程中保持良好的處境意識(shí)，飛行員必須要具備豐富的專業(yè)知識(shí)。從發(fā)明飛機(jī)到現(xiàn)在，先后投入使用的各種先進(jìn)的機(jī)載裝備都對(duì)飛行員的專業(yè)知識(shí)具有很高的要求[3]。作為操作飛機(jī)的最重要的主觀能動(dòng)因素，飛行員必須要認(rèn)真了解所飛機(jī)型的各個(gè)系統(tǒng)，充分掌握各種正常以及非正常程序。

1.4 良好的飛行作風(fēng)

飛行員如果飛行作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)，就無法做到勤于思考，從而形成思維上的惰性，不能對(duì)自己的精力以及注意力進(jìn)行主動(dòng)地調(diào)整，這樣，在飛行的過程中就會(huì)粗心大意、馬虎應(yīng)付；如果飛行員在飛行的過程中存在著僥幸心理，不能全面掌握飛行動(dòng)態(tài)和飛行信息，造成的后果是極為嚴(yán)重的。

2.對(duì)飛行過程中飛行員處境意識(shí)的思考

往往飛行任務(wù)并不是特別的復(fù)雜，然而因?yàn)轱w行人員的個(gè)人因素以及個(gè)性思想等，導(dǎo)致他們的處境意識(shí)特別薄弱；飛行員在飛行中放松對(duì)自己的要求，玩忽職守，就會(huì)導(dǎo)致各種各樣的問題出現(xiàn)。比如在對(duì)海口—大連航班任務(wù)進(jìn)行執(zhí)行的過程中，某航班曾經(jīng)在上海區(qū)域中出現(xiàn)了10分鐘的通訊中斷，機(jī)組將頻率120.45誤聽為130.45是造成這次事件的主要原因[4]。如果機(jī)組的處境意識(shí)比較強(qiáng)，在遇到換頻的情況時(shí)能夠及時(shí)加以證實(shí)，又或者能感覺到無線電里連續(xù)幾分鐘都聽不到任何聲音的異常，能夠及時(shí)的主動(dòng)詢問，就不會(huì)造成這個(gè)事件的發(fā)生。無論遇到多么復(fù)雜的天氣條件以及多么惡劣的環(huán)境，空勤人員在走上飛機(jī)時(shí)就應(yīng)該馬上調(diào)整到飛行的處境意識(shí)里，這樣空勤人員就可以利用主觀意念來對(duì)各方面的不足進(jìn)行提高和彌補(bǔ)[5]。

伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步以及儀表儀器自動(dòng)化程度的不斷提高，商業(yè)航空的科技含量也越來越高。在這個(gè)過程中，飛行員的工作中更多的變成了腦力勞動(dòng)，同時(shí)，飛行員的角色也由飛機(jī)系統(tǒng)的管理者替代了以前的飛機(jī)駕駛員，在這個(gè)背景下，飛行員必須要具備更高的處境意識(shí)以及警惕性。與此同時(shí)，飛行員還應(yīng)該具有意識(shí)的預(yù)見性和超前性。

3.結(jié)語

作為一個(gè)飛行人員，必須要意識(shí)到處境意識(shí)在飛行安全中的重要性。飛行員必須要本著高度負(fù)責(zé)的精神，不僅要嚴(yán)格遵循規(guī)章制度，還要不斷地對(duì)飛行作風(fēng)進(jìn)行強(qiáng)化。飛行員只有將自身的處境意識(shí)自覺主動(dòng)地發(fā)揮出來，才能使飛行安全得到保證。

[1]張建民，趙芳,張穎. 加強(qiáng)飛行品質(zhì)控制確保飛行安全良性循環(huán)[J]. 江蘇航空，2003（8）。

[2]高占軍，王傳志，葉浩. 它護(hù)您平安遠(yuǎn)航——適航管理與飛行安全[J]. 航空知識(shí)，2012（8）.

[3]John V. Lombardi,ed., The Top American Research Universities [J]. An annual report,2001.

[4]Paul R. Allen, ed., Liberty, Property, and the Foundation of American Constitution[J]. New York, 1989.

[5]Robert H. Patterson, America’s Struggle against Poverty [J].Harvard University Press,1981.