李釗

中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局 510405

1 我國(guó)航空安全問(wèn)題現(xiàn)狀分析

航空安全問(wèn)題一直是人們最為關(guān)注的問(wèn)題，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)60%的航空事故的發(fā)生與人為操作失誤有關(guān)，空中交通管制員是管理航空安全的重要協(xié)調(diào)員，所以其情境意識(shí)是航空安全的重要保障?？罩薪煌ü苤茊T情境意識(shí)喪失是目前我國(guó)航空領(lǐng)域中普遍存在的問(wèn)題，空中交通管制員情境意識(shí)的不完善往往會(huì)影響航空飛行安全，甚至?xí)?dǎo)致航空飛行延誤、引發(fā)航空事故、引發(fā)地面事故。據(jù)我國(guó)2010年空管不安全事件原因調(diào)查結(jié)果顯示，空中交通管制員情境意識(shí)下降或喪失引起的不安全事件占總空管不安全事件的一半以上，高達(dá)102起，成為首要的空管人為因素問(wèn)題。所以如何提高空中交通管制人員的情境意識(shí)、改善空中管制制度是我國(guó)航空安全管理人員要考慮的重要問(wèn)題[1]。

2 空中交通管制員的情境意識(shí)

2.1 情境意識(shí)概述

情境意識(shí)是指操作者在特定的空間和時(shí)間內(nèi)對(duì)周?chē)h(huán)境的認(rèn)知和對(duì)未來(lái)環(huán)境變化的預(yù)測(cè)?？罩薪煌ü苤茊T的情景意識(shí)是指管制員通過(guò)對(duì)航空飛行環(huán)境的控制，使飛機(jī)之間保持一定的安全距離和安全有序的交通流。管制員必須充分掌握、了解其航空管轄范圍內(nèi)的交通情況、每架航空飛機(jī)不斷變化的位置、三維空間內(nèi)飛機(jī)的運(yùn)行路線(xiàn)等，所以空中交通管制員的情境意識(shí)是制定飛機(jī)飛行計(jì)劃和管理飛機(jī)航跡的基礎(chǔ)。

2.2 空中交通管制員情境意識(shí)的意義

空中交通管制員要想提高自身的情境意識(shí)，就必須密切關(guān)注航空飛行中的各種有意義的感覺(jué)和知覺(jué)信息。在飛機(jī)飛行過(guò)程中，會(huì)受到諸多因素的干擾，這些因素有自然環(huán)境、情境信息、人為操作等等。其中情境信息是否能夠及時(shí)的被管制員發(fā)現(xiàn)后捕捉，那就要看管制員的工作情緒、分配技巧和工作負(fù)荷情況了。管制員的情境意識(shí)是其指定航空安全管理決策的重要依據(jù)和決策后續(xù)行動(dòng)的基礎(chǔ)，如果交通空中管制員的情境意識(shí)模糊、不精確，很容易使其做出錯(cuò)誤的決策，即使準(zhǔn)確經(jīng)驗(yàn)豐富的管制員也可能做出不正確的決策。所以，空中管制員精確、完整的情境意識(shí)是保證航空安全管理必要條件和根本條件[2]。

3 空中交通管制員情境意識(shí)下降的原因分析

空中交通管制員在獲取航空情境意識(shí)過(guò)程中會(huì)受到很多干擾因素的影響，如自然環(huán)境影響因素，航空自然環(huán)境、航空交通情況、飛機(jī)飛行情況等；管制員自身影響因素，注意力分配技巧、工作負(fù)荷、情緒狀況等。本文通過(guò)數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計(jì)，找出了空中交通管制員情境意識(shí)下降的主要原因，具體原因如下。

3.1 干擾信息是空中交通管制員情境意識(shí)下降的誘因

航空飛行中的干擾信息會(huì)嚴(yán)重影響空中交通管制員的情境意識(shí)，其主要干擾信息有：飛機(jī)空速、飛機(jī)位置、航空路線(xiàn)、航空方向、航空高度變化等航空信息，當(dāng)這些航空信息不明確的時(shí)候，管制員會(huì)消耗大部分的經(jīng)歷對(duì)其情境進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)估，這樣會(huì)占用管制員大量的腦力資源，從而造成其情境意識(shí)下降。

3.2 注意力的局限性是空中交通管制員情境意識(shí)下降的根本原因

注意力對(duì)空中交通管制員情境意識(shí)的影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：①在航空情境動(dòng)態(tài)變化過(guò)程中，其關(guān)鍵因素如何被發(fā)現(xiàn)；②管制員在航空作業(yè)時(shí)如何使自己的注意力集中在關(guān)鍵問(wèn)題上，不被其他次要干擾信息所影響。由于空中交通管制員的工作時(shí)間很長(zhǎng)且工作任務(wù)量巨大，所以在一定的時(shí)間內(nèi)，保證多個(gè)航空情境交叉運(yùn)行而互相之間不受干擾是非常困難的，這些情境的交叉變化很容易引發(fā)管制員的注意力分散。

3.3 專(zhuān)業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)缺乏導(dǎo)致空中交通管制員的情境意識(shí)下降

管制員的情境意識(shí)是對(duì)航空外部各種環(huán)境變化信息評(píng)價(jià)和診斷的過(guò)程，在這過(guò)程中，管制員的專(zhuān)業(yè)航空安全管理知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)是其做出正確決策的保證，管制員通常會(huì)對(duì)其環(huán)境信息進(jìn)行過(guò)濾，將容易引起航空危險(xiǎn)的信息進(jìn)行重點(diǎn)分析處理，并通過(guò)以往的管理經(jīng)驗(yàn)做出幾種假設(shè)情境，并對(duì)每個(gè)可能情境做期望、可能性評(píng)估。情境意識(shí)也可以稱(chēng)為空中交通管制員的情境知識(shí)，情境知識(shí)主要包括以下幾個(gè)內(nèi)容，管制員的航空安全管理知識(shí)、安全管理經(jīng)驗(yàn)、目標(biāo)驅(qū)動(dòng)行為、航空環(huán)境信息資源評(píng)估能力。情境知識(shí)是管制員持續(xù)的動(dòng)態(tài)的對(duì)航空環(huán)境的內(nèi)在評(píng)估過(guò)程，當(dāng)航空信息復(fù)雜或不充分的情況下,豐富的知識(shí)航空安全管理經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蛴行岣吖苤茊T情境評(píng)價(jià)和診斷的速度和準(zhǔn)確性[3]。

4 提高空中交通管制員情境意識(shí)的合理化建議

4.1 積極采取措施防止管制員的注意力分散

保證管制員在航空安全管理工作中能快速準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)重要信息，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：①將重要環(huán)境信息轉(zhuǎn)變?yōu)橐追直?、容易引起注意的物理信?hào)，如未完成的工作，離開(kāi)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)掛上警告牌就可以提醒、幫助管制員及時(shí)發(fā)現(xiàn)它；②針對(duì)變化多的環(huán)境信息，可以采用明暗變化信息提醒方式對(duì)其突然變化和持續(xù)變化進(jìn)行描述；③使用對(duì)比強(qiáng)烈的信息，某種刺激物在強(qiáng)度、形狀、大小、顏色或其他特征上與其他刺激物存在著對(duì)比關(guān)系時(shí)，該刺激物易引起管制員的注意。

4.2 提高空中交通管制員航空安全管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)

為了保證空管員在航空安全管理工作中，能夠在負(fù)責(zé)的情境環(huán)境中達(dá)到高水平的情境意識(shí)，從而做出正確決策，除了要加強(qiáng)一般的知識(shí)和技能的訓(xùn)練之外，還要對(duì)針對(duì)不同管制員的情景意識(shí)特點(diǎn)進(jìn)行特殊訓(xùn)練，如通過(guò)仿真模擬空中情境變化環(huán)境，讓管制員在其中訓(xùn)練器情境意識(shí)，并對(duì)其訓(xùn)練結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)分析，之后在通過(guò)小組角色扮演，提高其對(duì)危險(xiǎn)航空環(huán)境的預(yù)知能力[4]。

4.3 主動(dòng)管理工作負(fù)荷

空中交通管制員的工作負(fù)荷時(shí)間是隨航空情境變化而變化的，是沒(méi)辦法控制的，所以要在以下幾個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行工作負(fù)荷管理：①提前預(yù)料航空工作負(fù)荷變化情況，并制定出合理的工作負(fù)荷安排；②合理使用空中安全管理的自動(dòng)化設(shè)備；③合理安排管制員的工作順序。

5 結(jié)論

綜上所述，作為一名合格的空中交通管制員，應(yīng)當(dāng)充分連接其航空工作中的情境意識(shí)特征，在預(yù)防自身注意力分散、壓力過(guò)大、個(gè)人期望等因素對(duì)情境意識(shí)的消極影響的同時(shí)，要積極主動(dòng)的投身到航空安全管理中。同時(shí)還要合理運(yùn)用航空班組的資源以提高航空安全管理工作中的情境意識(shí)，從而有效的提高工作效率、預(yù)防人為操作失誤，以確保航空運(yùn)營(yíng)的安全。

[1]譚鑫，牟海鷹.空中交通管制員的情景意識(shí)與航空安全[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2006，12（14）：113-116.

[2]楊家忠，曾艷，張侃. 基于事件的空中交通管制員情景意識(shí)的測(cè)量[J]. 航天醫(yī)學(xué)與醫(yī)學(xué)工程，2008,3（24）：125-127.

[3]劉堂卿.空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)耦合機(jī)理研究[D]. 武漢理工大學(xué)，2011，23（13）：125-128.

[4]史常云.空中交通管制員職業(yè)倦怠與人因失誤的關(guān)系研究[D]. 武漢理工大學(xué)，2012,45（14）：145-153.