■ 陳 輝

反導(dǎo)系統(tǒng)、預(yù)警機(jī)、無人機(jī)、加油機(jī)，是共和國(guó)藍(lán)天的四大“撒手锏”，讓世界對(duì)中國(guó)刮目相看，使中國(guó)空軍如虎添翼。

珠海航展展示的中國(guó)反導(dǎo)系統(tǒng)，轟動(dòng)了世界

2012年11月14日，珠海航展展示的中國(guó)反導(dǎo)系統(tǒng)——防務(wù)對(duì)抗體系，轟動(dòng)了世界。

在航展上，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司進(jìn)行的防務(wù)對(duì)抗體系動(dòng)態(tài)仿真演示，形象地再現(xiàn)了中國(guó)自行研制的防空反導(dǎo)武器從發(fā)現(xiàn)目標(biāo)到成功攔截的全過程，以三維動(dòng)畫和聲光效果生動(dòng)演示了導(dǎo)彈武器在真實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下協(xié)同作戰(zhàn)的場(chǎng)景，讓各國(guó)參觀者贊嘆不已。

其實(shí)早在兩年前，中國(guó)的反彈道導(dǎo)彈攔截系統(tǒng)就已經(jīng)讓世界刮目相看。

2010年1月11日，中國(guó)在本土上空成功進(jìn)行了陸基中段反導(dǎo)攔截試驗(yàn)，震驚世界。中國(guó)外交部發(fā)言人表示，這次試驗(yàn)是防御性的，不針對(duì)任何國(guó)家，與中國(guó)一貫奉行的防御性的國(guó)防政策是一致的。

什么是反導(dǎo)系統(tǒng)？1972年，蘇聯(lián)和美國(guó)簽署了一項(xiàng)雙邊反導(dǎo)條約——《限制反彈道導(dǎo)彈系統(tǒng)條約》，條約中規(guī)定：反彈道導(dǎo)彈系統(tǒng)是指“用以攔截在飛行軌道上的戰(zhàn)略性彈道導(dǎo)彈或其組成部分的系統(tǒng)”，包括反彈道導(dǎo)彈截?fù)魧?dǎo)彈、反彈道導(dǎo)彈發(fā)射器和反彈道導(dǎo)彈雷達(dá)。

反導(dǎo)系統(tǒng)按發(fā)射地可分為陸基、?；吞旎?，分別在陸地、海上和天空發(fā)射。根據(jù)彈道導(dǎo)彈飛行軌跡，按照攔截時(shí)機(jī)不同，可將反導(dǎo)系統(tǒng)分為三大類：一是初始段防御系統(tǒng)，也稱“助推段”防御系統(tǒng)，是指在助推階段對(duì)來襲導(dǎo)彈進(jìn)行攔截，一般是在導(dǎo)彈發(fā)射后、尚未投放彈頭的數(shù)分鐘內(nèi)進(jìn)行攔截。二是末段防御系統(tǒng)，是指在彈道飛行最后階段，即在來襲導(dǎo)彈進(jìn)入大氣層并即將擊中目標(biāo)時(shí)，對(duì)來襲導(dǎo)彈進(jìn)行攔截。三是中段防御系統(tǒng)。它的攔截范圍是以上兩者之間的廣大區(qū)域，旨在對(duì)脫離導(dǎo)彈彈體后尚未再入大氣層、處于太空真空飛行狀態(tài)的來襲彈頭進(jìn)行攔截。目前大多數(shù)國(guó)家的導(dǎo)彈攔截試驗(yàn)均為末段攔截試驗(yàn)，因?yàn)檫M(jìn)行中段攔截的技術(shù)要求更高。

陸基中段防御系統(tǒng)，是從陸地發(fā)射平臺(tái)對(duì)敵方彈道導(dǎo)彈進(jìn)行探測(cè)和跟蹤，然后從陸地上發(fā)射攔截器，在敵方系統(tǒng)彈道導(dǎo)彈到達(dá)本土之前，在其飛行彈道中段，也就是太空中，對(duì)其進(jìn)行攔截并將其戰(zhàn)斗部摧毀。它主要由攔截器、傳感器和戰(zhàn)斗管理系統(tǒng)組成。2010年中國(guó)進(jìn)行的反導(dǎo)試驗(yàn)，采取的就是陸基中段攔截。據(jù)了解，目前世界上只有美國(guó)等少數(shù)國(guó)家擁有陸基中段反導(dǎo)彈攔截技術(shù)。中國(guó)這次試驗(yàn)成功將大大提升保衛(wèi)本土的能力，并對(duì)世界范圍內(nèi)導(dǎo)彈攔截技術(shù)產(chǎn)生制衡效應(yīng)。

據(jù)報(bào)道，這次進(jìn)行反導(dǎo)攔截試驗(yàn)發(fā)射的是國(guó)慶60周年大閱兵時(shí)首次公開亮相的國(guó)產(chǎn)紅旗-9遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈，是中國(guó)研發(fā)的第一種區(qū)域防空導(dǎo)彈。該導(dǎo)彈與美國(guó)愛國(guó)者導(dǎo)彈是等量級(jí)型號(hào)，特點(diǎn)是殺傷空域大，抗干擾和抗多目標(biāo)飽和攻擊能力強(qiáng)，導(dǎo)引系統(tǒng)先進(jìn)，被外界稱為中國(guó)第一種國(guó)產(chǎn)第三代防空導(dǎo)彈。

外電評(píng)論，從紅旗-9防空導(dǎo)彈的技術(shù)性能來看，中國(guó)“顯然在以其為核心構(gòu)建戰(zhàn)區(qū)級(jí)別的彈道導(dǎo)彈防御系統(tǒng)”。中國(guó)構(gòu)建反導(dǎo)系統(tǒng)的目的，主要為了保護(hù)以首都北京為核心的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，未來可能擴(kuò)展到國(guó)內(nèi)其他重要地區(qū)和設(shè)施，如上海、三峽大壩等。

外電還評(píng)論，中國(guó)計(jì)劃構(gòu)建的反導(dǎo)系統(tǒng)規(guī)模龐大，除了衛(wèi)星、預(yù)警雷達(dá)、遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈外，可能還包括中近程防空導(dǎo)彈、戰(zhàn)斗機(jī)、高射炮、預(yù)警機(jī)等。從某種意義上講，中國(guó)正試圖以構(gòu)建反導(dǎo)系統(tǒng)為契機(jī)，將全部可用于防空作戰(zhàn)的武器系統(tǒng)整合起來，形成一個(gè)以首都北京為防御核心區(qū)、技術(shù)復(fù)雜的多層次空天防御系統(tǒng)。

中國(guó)反導(dǎo)系統(tǒng)的研制經(jīng)歷曲折

中國(guó)反導(dǎo)系統(tǒng)的研制經(jīng)歷了曲折的歷程。早在20世紀(jì)60年代，毛澤東就為中國(guó)拉開了研制反導(dǎo)系統(tǒng)的序幕。1963年12月，毛澤東在聽取關(guān)于戰(zhàn)略武器問題匯報(bào)時(shí)指示：“原子彈、導(dǎo)彈，無論如何也不會(huì)比別人搞得多。同時(shí)，我們又是防御戰(zhàn)略方針，因此除搞進(jìn)攻性武器外，還要搞些防御武器?！?964年2月，他在會(huì)見錢學(xué)森時(shí)專門談到反導(dǎo)問題：“5年不行，10年；10年不行，15年?？傄愠鰜淼摹！备鶕?jù)毛澤東的這一指示，中國(guó)反導(dǎo)研究項(xiàng)目被確定為“640工程”。

回顧中國(guó)反導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)展史，中國(guó)的導(dǎo)彈防御計(jì)劃在時(shí)間上分為三個(gè)階段，分別是20世紀(jì)60年代的“640工程”、80年代的“863計(jì)劃”，以及當(dāng)今的“×××工程”。

中國(guó)戰(zhàn)略導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的研制始于“反擊一號(hào)”，是當(dāng)年七機(jī)部二院負(fù)責(zé)的項(xiàng)目。1967年10月，國(guó)防科委召開了“640工程”會(huì)議，正式提出了開展反導(dǎo)彈用核彈頭研制工作的建議，包括反導(dǎo)攔截彈、反導(dǎo)大炮等攻關(guān)項(xiàng)目。在此后的十幾年里，分別研制了“反擊一號(hào)”到“反擊三號(hào)”的全系統(tǒng)和“先鋒”系列反導(dǎo)大炮。1971年到1979年8月，“反擊一號(hào)”和“反擊二號(hào)”先后進(jìn)行了多次試驗(yàn)，雖然不很圓滿，但初步建起一個(gè)能夠防止彈道導(dǎo)彈打擊的區(qū)域。20世紀(jì)70年代，“先鋒”系列反導(dǎo)大炮進(jìn)行了一系列試射，雖然在射程上滿足了要求，但射擊精度不理想。盡管“640工程”最后無果而終，但早期預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)卻非常成功，準(zhǔn)確地捕捉到一些大國(guó)的核衛(wèi)星和太空實(shí)驗(yàn)室，取得了一批重要技術(shù)成果，其中有些填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，比如超高速導(dǎo)彈及“7010相控雷達(dá)技術(shù)”等。

1986年3月，中國(guó)4位極具聲望的科學(xué)家上書中央，提出“關(guān)于跟蹤研究外國(guó)戰(zhàn)略性高技術(shù)發(fā)展的建議”。當(dāng)年11月，中央下發(fā)了《高技術(shù)研究與發(fā)展計(jì)劃綱要》，即著名的“863計(jì)劃”，重啟導(dǎo)彈防御研究也列在其中?！?63計(jì)劃”屬于技術(shù)儲(chǔ)備與可行性探索，研究了導(dǎo)彈防御的全天候監(jiān)視、探測(cè)、預(yù)警、分析，以及攔截武器、C3I系統(tǒng)等技術(shù)，取得了可觀的成果。

繼“863計(jì)劃”之后，“×××工程”也取得了巨大成功，中國(guó)陸基中段反導(dǎo)試驗(yàn)成功就是很好的證明。

中國(guó)宣布陸基中段反導(dǎo)試驗(yàn)達(dá)到預(yù)期目的，標(biāo)志著包括信息處理、偵察預(yù)警、攔截武器、武器傳輸、制導(dǎo)精度和反應(yīng)速度在內(nèi)的反導(dǎo)技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的階段。

中國(guó)反導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展完善任重道遠(yuǎn)

中國(guó)反導(dǎo)試驗(yàn)成功和珠海航展的防務(wù)對(duì)抗體系演示，為中國(guó)領(lǐng)空布設(shè)“反導(dǎo)天網(wǎng)”奠定了良好基礎(chǔ)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家的反導(dǎo)系統(tǒng)相比還有很大差距。

1983年，美國(guó)總統(tǒng)里根提出太空導(dǎo)彈防御計(jì)劃。隨后，美國(guó)投入巨額資金建設(shè)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)。2001年“9·11”事件發(fā)生后，美國(guó)政府更加強(qiáng)調(diào)建立國(guó)家導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的重要性和迫切性，聲稱將以此保護(hù)美國(guó)及其盟國(guó)免受包括導(dǎo)彈襲擊在內(nèi)的各種形式的恐怖襲擊。12月13日，美國(guó)正式宣布退出美、蘇1972年簽署的《限制反彈道導(dǎo)彈系統(tǒng)條約》，啟動(dòng)了在全球建立反導(dǎo)系統(tǒng)的計(jì)劃。目前，美國(guó)的反導(dǎo)導(dǎo)彈主要是“愛國(guó)者PAC-3”，用于打擊戰(zhàn)術(shù)彈道導(dǎo)彈、高級(jí)巡航導(dǎo)彈和戰(zhàn)機(jī)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)400公里，攻擊飛機(jī)目標(biāo)射程超過100公里，攻擊導(dǎo)彈射程可達(dá)50公里，將成為美國(guó)未來陸基戰(zhàn)區(qū)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的主要低層攔截器。此外，“標(biāo)準(zhǔn)-3”導(dǎo)彈是美國(guó)海軍戰(zhàn)區(qū)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的一種高層彈道導(dǎo)彈防御武器，可從軍艦發(fā)射，射程超過500公里，攔截高度達(dá)到160公里。美國(guó)曾用“標(biāo)準(zhǔn)-3”導(dǎo)彈成功擊落過失控衛(wèi)星，被認(rèn)為是美國(guó)反導(dǎo)系統(tǒng)的一次實(shí)戰(zhàn)。

2010年12月29日，俄羅斯總理普京說，實(shí)施反導(dǎo)系統(tǒng)計(jì)劃耗資巨大，俄羅斯不會(huì)像美國(guó)一樣建立這一系統(tǒng)。但為了保持平衡，“我們需要發(fā)展進(jìn)攻性打擊系統(tǒng)”。俄羅斯的反導(dǎo)系統(tǒng)在世界上是首屈一指的，主要是S-400“凱旋”反導(dǎo)系統(tǒng)，其導(dǎo)彈射程可達(dá)400公里，為當(dāng)今地空導(dǎo)彈射程之最，攔截導(dǎo)彈的距離為50公里至60公里。俄羅斯軍方宣稱，S-400在速度、精度等方面均優(yōu)于美國(guó)的“愛國(guó)者PAC-3”地空導(dǎo)彈系統(tǒng)，是當(dāng)今世界上性能最好的防空導(dǎo)彈系統(tǒng)。

目前美、俄分別擁有5000多枚和4000多枚核彈頭，以及三代和兩代預(yù)警衛(wèi)星。要發(fā)現(xiàn)平均飛行時(shí)間為20分鐘至30分鐘的彈道導(dǎo)彈，取決于對(duì)導(dǎo)彈的雷達(dá)目標(biāo)特性和紅外目標(biāo)特性的探測(cè)。在20世紀(jì)70年代前，美、蘇都采用雷達(dá)探測(cè)的方式進(jìn)行彈道導(dǎo)彈預(yù)警，但隨著雷達(dá)隱身技術(shù)和假目標(biāo)的發(fā)展，此后雙方均開始發(fā)展以探測(cè)彈道導(dǎo)彈紅外目標(biāo)特性的衛(wèi)星來進(jìn)行預(yù)警。這種利用冷熱程度不同的原理對(duì)彈道導(dǎo)彈進(jìn)行探測(cè)的方式，是目前最好的預(yù)警方式，至今美國(guó)已經(jīng)發(fā)展了三代紅外導(dǎo)彈預(yù)警衛(wèi)星并很快將裝備第四代；而俄羅斯雖然國(guó)土面積大可倚重雷達(dá)預(yù)警，但也發(fā)展了兩代紅外導(dǎo)彈預(yù)警衛(wèi)星。

除美、俄之外，許多國(guó)家也都在發(fā)展自己的反導(dǎo)系統(tǒng)。

日本防衛(wèi)省曾在2010財(cái)政年度預(yù)算中獲得了1761億日元（約合19億美元） 的撥款，用于完善導(dǎo)彈防御系統(tǒng)。防衛(wèi)省計(jì)劃增加部署美制“愛國(guó)者PAC-3”型陸基攔截導(dǎo)彈數(shù)量，以覆蓋日本全境。日本導(dǎo)彈防御系統(tǒng)分為兩部分：海上自衛(wèi)隊(duì)宙斯盾軍艦配備的“標(biāo)準(zhǔn)-3”型?；鶖r截導(dǎo)彈是第一道防線；如果“標(biāo)準(zhǔn)-3”型導(dǎo)彈攔截失敗，陸基“愛國(guó)者PAC-3”型導(dǎo)彈攔截系統(tǒng)將作為最后防御手段。

以色列軍隊(duì)于2010年下半年部署了“鐵穹”防御系統(tǒng)。以色列“箭-2”導(dǎo)彈采用兩級(jí)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和高能碎片殺傷戰(zhàn)斗部及近炸引信，殺傷半徑50米，最大飛行速度10倍音速，最大攔截距離達(dá)90公里，最大攔截高度40公里。此外，以色列還有“鐵穹”導(dǎo)彈，主要用于攔截射程在5公里至70公里之間的火箭彈及導(dǎo)彈。

法國(guó)于2009年2月13日6時(shí)09分，首次發(fā)射了彈道導(dǎo)彈紅外預(yù)警衛(wèi)星——“螺旋A”和“螺旋B”，標(biāo)志著法國(guó)也具有了反導(dǎo)能力。

據(jù)悉，現(xiàn)在世界上有能力制造導(dǎo)彈的國(guó)家有30多個(gè)，擁有導(dǎo)彈的國(guó)家超過100個(gè)。

世界各國(guó)的反導(dǎo)系統(tǒng)各有千秋，美、俄顯然走在了世界前列。中國(guó)反導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展完善任重道遠(yuǎn)。如果要使中國(guó)陸基中段反導(dǎo)攔截系統(tǒng)能夠達(dá)到真正的實(shí)戰(zhàn)部署，至少下一步要發(fā)展自己的預(yù)警衛(wèi)星。如果沒有自己的彈道導(dǎo)彈預(yù)警衛(wèi)星，陸基中段攔截是無法投入實(shí)戰(zhàn)的。中國(guó)反導(dǎo)系統(tǒng)的整體水平還只是剛剛起步，距離形成作戰(zhàn)能力和力量還有很遠(yuǎn)的路要走。

由于地面雷達(dá)的弱點(diǎn)，國(guó)民黨軍飛機(jī)竟然西達(dá)潼關(guān)北上太原

中國(guó)約有960萬(wàn)平方公里的陸地國(guó)土，還有470多萬(wàn)平方公里的海洋國(guó)土，僅僅依靠地面雷達(dá)是很難覆蓋整個(gè)領(lǐng)空的?？罩蓄A(yù)警機(jī)探測(cè)范圍廣，無盲區(qū)，對(duì)小型目標(biāo)探測(cè)能力強(qiáng)，是國(guó)土防空的有效裝備。

預(yù)警機(jī)就像一個(gè)空中指揮所，它集預(yù)警探測(cè)、情報(bào)偵察、指揮控制、通信導(dǎo)航等功能于一體，是現(xiàn)代空戰(zhàn)的法寶。

人民空軍早期發(fā)展預(yù)警機(jī)的設(shè)想來源于對(duì)國(guó)民黨空軍的攔截作戰(zhàn)。新中國(guó)成立初期，防空系統(tǒng)處于創(chuàng)建初期，存在很多雷達(dá)盲區(qū)，沒有能力完全阻擋國(guó)民黨空軍的夜間襲擾。從1951年3月開始，中國(guó)大陸多次遭到美國(guó)和臺(tái)灣地區(qū)國(guó)民黨空軍的夜間襲擾，幾乎暢行無阻。

國(guó)土防空作戰(zhàn)攔截的成功主要取決于早期預(yù)警。在沒有預(yù)警機(jī)的時(shí)代，雷達(dá)是提供預(yù)警的唯一的裝備。新中國(guó)成立初期，空軍只有很少的落后雷達(dá)，包括蘇聯(lián)援助的П-3H和П-3А米波中程雷達(dá)和美國(guó)制式的208雷達(dá)和406雷達(dá)。這些雷達(dá)的警戒引導(dǎo)距離為150公里，誤差約為2公里。在1957年以前的數(shù)次作戰(zhàn)中，由于雷達(dá)誤差大，雖然能將戰(zhàn)斗機(jī)引導(dǎo)到目標(biāo)附近，但是在復(fù)雜天氣或夜間，解放軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員仍然無法利用肉眼發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。

1955年，解放軍共出動(dòng)戰(zhàn)機(jī)246架次攔截竄擾的國(guó)民黨軍飛機(jī)，僅有20次發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)，其中個(gè)別飛行員開了炮，但是無任何戰(zhàn)果。

1956年，人民空軍從蘇聯(lián)引進(jìn)23部П-20雷達(dá)和大量的П-3雷達(dá)，在沿臺(tái)灣地區(qū)正面構(gòu)成了漫長(zhǎng)并有很大縱深的雷達(dá)警戒網(wǎng)，很快就取得了戰(zhàn)果。1956年6月22日夜間，國(guó)民黨軍一架B-17偵察機(jī)來襲擾，部署在衢州的空五軍П-20雷達(dá)首次成功地引導(dǎo)一架米格-17戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入了目視距離，將其擊落在江西廣豐縣嶺底鄉(xiāng)溪后村的山谷中。8月22日夜間作戰(zhàn)中，上海虹橋機(jī)場(chǎng)附近的П-20雷達(dá)又引導(dǎo)解放軍米格-17戰(zhàn)斗機(jī)，將一架美軍P4M-1Q電子偵察機(jī)擊落。11月10日夜，杭州的П-20雷達(dá)第三次引導(dǎo)米格-17戰(zhàn)斗機(jī)擊落了一架國(guó)民黨軍的C-46運(yùn)輸機(jī)。

但是隨著國(guó)民黨軍改變戰(zhàn)術(shù)，在沒有月光的暗夜和300米至500米低空活動(dòng)，П-20雷達(dá)引導(dǎo)效能開始下降。1957年全年，國(guó)民黨軍B-17G偵察機(jī)竄入大陸53次，解放軍起飛戰(zhàn)機(jī)69架次進(jìn)行攔截，全部落空。當(dāng)年11月20日夜間，一架國(guó)民黨軍B-17G飛機(jī)從福建惠安進(jìn)入后，經(jīng)湖南、江西進(jìn)入大陸腹地。其間，被П-20雷達(dá)發(fā)現(xiàn)幾次，但很快消失。后來，這架飛機(jī)竟然西達(dá)潼關(guān)北上太原。解放軍因沒有雷達(dá)引導(dǎo)，只能主觀判斷該機(jī)可能會(huì)在京廣鐵路西側(cè)150公里至200公里的雷達(dá)空白區(qū)活動(dòng)，致使起飛的18架次帶雷達(dá)的米格-17戰(zhàn)斗機(jī)全部撲空。在9小時(shí)13分鐘的襲擾過程中，竟然有3小時(shí)零8分鐘不知去向，直到這架B-17G竄到石家莊西65公里處，才被一臺(tái)破舊的270雷達(dá)偶然發(fā)現(xiàn)，數(shù)分鐘后該機(jī)又消失在雷達(dá)視野外，安全返回了臺(tái)灣地區(qū)。

此后，國(guó)民黨軍飛機(jī)改裝為電子偵察機(jī)，安裝了對(duì)雷達(dá)的電子干擾系統(tǒng)，解放軍雷達(dá)更加被動(dòng)。地面雷達(dá)的弱點(diǎn)暴露出來，發(fā)展預(yù)警機(jī)對(duì)解放軍空軍來說已勢(shì)在必行。

“空警一號(hào)”在中國(guó)預(yù)警機(jī)史上具有里程碑式意義

在北京航空博物館展出的國(guó)產(chǎn)“空警一號(hào)”預(yù)警機(jī)樣機(jī)，是中國(guó)發(fā)展預(yù)警機(jī)的第一個(gè)里程碑。

1953年3月，蘇聯(lián)贈(zèng)送給中國(guó)10架圖-4轟炸機(jī)。解放軍最早類似預(yù)警機(jī)的雷達(dá)作戰(zhàn)飛機(jī)就是由圖-4改裝的。

改裝的圖-4П雖然已經(jīng)具備了早期預(yù)警機(jī)的雛形，但過于笨重，實(shí)戰(zhàn)性不強(qiáng)。1960年12月19日夜間，一架國(guó)民黨軍P2V飛機(jī)竄往張家口方向，解放軍起飛了3批圖-4П，很快利用機(jī)載雷達(dá)找到目標(biāo)，P2V飛機(jī)幾乎無法擺脫這些巨型戰(zhàn)機(jī)的掃射。不過當(dāng)時(shí)的裝備實(shí)在太差，其中紅外瞄準(zhǔn)具的誤差幾乎達(dá)到2度。在幾個(gè)批次的開火追擊中，始終沒有造成P2V飛機(jī)致命傷。該機(jī)到達(dá)山東臨沂上空時(shí)，遭到解放軍第三批次的圖-4П的圍殲射擊達(dá)35分鐘之久，強(qiáng)大的火力逼得這架P2V飛機(jī)機(jī)組就差要棄機(jī)跳傘了，但最后該機(jī)還是逃脫了。顯然，改裝的圖-4П不過關(guān)。

1969年9月，解放軍空軍提出研制空中預(yù)警機(jī)，代號(hào)為“926飛機(jī)”，改裝機(jī)仍采用圖-4。當(dāng)時(shí)世界上只有美國(guó)、蘇聯(lián)、英國(guó)3個(gè)國(guó)家擁有空中預(yù)警機(jī)。11月25日，空軍司令部發(fā)布通知，以六院、空一所、空二所、空軍十二廠為主，抽調(diào)人員進(jìn)行空中預(yù)警機(jī)的研制，5702廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，空三十六師執(zhí)行試飛任務(wù)。當(dāng)時(shí)要求全國(guó)各單位對(duì)“926計(jì)劃”所需材料、資料等全部開綠燈放行，只能傾全力配合，不得過問。

由圖-4飛機(jī)改裝的載機(jī)，在背部安裝龐大的雷達(dá)天線罩和支架系統(tǒng)之后，飛機(jī)的總阻力增加了約30%。為了增加動(dòng)力，科研人員替換了圖-4飛機(jī)原裝的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，使全機(jī)動(dòng)力裝置的功率增大67%。此外，技術(shù)人員對(duì)載機(jī)的氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)作了修改，整個(gè)研制過程中的吹風(fēng)試驗(yàn)超過2000次。

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)對(duì)于世界預(yù)警機(jī)技術(shù)水平了解很少，設(shè)計(jì)觀念相差很大。圖-4飛機(jī)中段的炸彈艙等幾個(gè)艙段全部改裝成密封艙，用于安排雷達(dá)操作員和控制人員。“空警一號(hào)”的主要分系統(tǒng)包括警戒雷達(dá)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)顯示和控制系統(tǒng)、敵我識(shí)別系統(tǒng)、通信和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、導(dǎo)航和引導(dǎo)系統(tǒng)、電子對(duì)抗系統(tǒng)。在“空警一號(hào)”上采用的是布置多個(gè)雷達(dá)P型顯示器，兩個(gè)A型顯示器，UHF和VHF波段的電臺(tái)分別擔(dān)任空地和空空通話。實(shí)質(zhì)上，“空警一號(hào)”只是將雷達(dá)站移到空中拓展探測(cè)范圍和減少盲區(qū)，性能與20世紀(jì)50年代早期的預(yù)警機(jī)相當(dāng)，并非真正意義上的現(xiàn)代預(yù)警機(jī)?！翱站惶?hào)”對(duì)低空目標(biāo)的探測(cè)面積相當(dāng)于40個(gè)П-3雷達(dá)站，這對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)防空是非常有實(shí)用價(jià)值的?！?26飛機(jī)”于1971年6月10日首次試飛成功，并被命名為“空警一號(hào)”。

第一次帶天線罩試飛，“空警一號(hào)”在空中出現(xiàn)劇烈的振動(dòng)現(xiàn)象。在駕駛艙里，飛行員的腳踏板咯咯直響；在中部機(jī)艙，3名射擊員都能看到垂直尾翼明顯的周期性擺動(dòng)；在尾艙，人搖晃得無法寫字。經(jīng)過分析，科研人員提出了17種排振方案，經(jīng)過兩年多的艱苦攻關(guān)，振動(dòng)現(xiàn)象終于被排除。

從1976年下半年開始，空軍組織提高雷達(dá)抗地物與海浪雜波干擾的研究工作。1978年11月20日至1979年1月18日，“空警一號(hào)”組織海上試飛，但效果并不明顯。最終，因預(yù)警雷達(dá)的性能不能滿足需要，“空警一號(hào)”于1979年停止研制。

“一號(hào)工程”使中國(guó)擁有空警-200和空警-2000新式預(yù)警機(jī)

為適應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，20世紀(jì)90年代中國(guó)曾向以色列訂購(gòu)了“費(fèi)爾康”相控陣?yán)走_(dá)預(yù)警機(jī)，這是世界上第一種相控陣?yán)走_(dá)預(yù)警機(jī)，空中預(yù)警能力基本上與美國(guó)E-3預(yù)警機(jī)相當(dāng)，有些性能甚至超過E-3，但價(jià)格卻只有E-3的1/3左右?？墒?，由于美國(guó)的蓄意阻撓，以色列變卦，在2000年表示拒絕向中國(guó)出售這種預(yù)警機(jī)。

此后，中國(guó)曾準(zhǔn)備從俄羅斯購(gòu)買預(yù)警機(jī)，并初步達(dá)成協(xié)議。后來，中國(guó)于2002年主動(dòng)中斷從俄羅斯購(gòu)買價(jià)格和性能都不符合要求的預(yù)警機(jī)，轉(zhuǎn)而自力更生，全力發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型預(yù)警機(jī)。

重新確定發(fā)展國(guó)產(chǎn)預(yù)警機(jī)是國(guó)家頭號(hào)軍事重點(diǎn)工程之一，并被命名為“一號(hào)工程”。

2005年1月14日，空警-200型預(yù)警機(jī)完成了首次試飛。隨后，中國(guó)加快了研制空警-200型預(yù)警機(jī)的步伐。為了解決飛行安全問題，更換了新型座艙玻璃除霜系統(tǒng)和新型機(jī)組成員緊急情況告警裝置，大大提高了飛機(jī)的安全性能。

國(guó)慶60周年閱兵時(shí)，中國(guó)預(yù)警機(jī)終于橫空出世。出現(xiàn)在天安門上空的空警-200、空警-2000，是中國(guó)自主研發(fā)的預(yù)警機(jī)首次亮相，引起世界關(guān)注。

中國(guó)空警-200型預(yù)警機(jī)的“平衡木”雷達(dá)系統(tǒng)為中國(guó)自行研制?？站?200型預(yù)警機(jī)實(shí)際上是運(yùn)-8AEW的改進(jìn)型。最初，該機(jī)被命名為“平衡木AEW”。隨后，又被命名為運(yùn)-8/F200。

空警-200可以自動(dòng)或手動(dòng)與空警-2000進(jìn)行情報(bào)信息交換和共享。空警-200型預(yù)警機(jī)的功能雖不如空警-2000強(qiáng)，但系統(tǒng)造價(jià)相對(duì)便宜，可大批量生產(chǎn)，與空警-2000型預(yù)警機(jī)形成高低搭配的配置方式?？站?200的外號(hào)叫“平衡木”，用于戰(zhàn)術(shù)預(yù)警。

中國(guó)自行研制并正式列裝的空警-2000，采用伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)作為載機(jī)，機(jī)上乘員10人至15人。它的雷達(dá)天線并不像美、俄預(yù)警機(jī)一樣是旋轉(zhuǎn)的，而是固定不動(dòng)的。這說明空警-2000采用的是比美、俄領(lǐng)先一代的固態(tài)有源相控陣?yán)走_(dá)。由于它只需以電子掃描進(jìn)行俯仰和方位探測(cè)，所以不需要再采用落后的機(jī)械掃描旋轉(zhuǎn)天線。由此可以證明，中國(guó)專家已有效解決了預(yù)警機(jī)雷達(dá)天線的一系列難題。中國(guó)空軍第一架預(yù)警機(jī)稱作“新預(yù)警”，2003年10月前后完成了裝配，雷達(dá)由中國(guó)某科研所研制，整體外形和A-50I十分類似。

預(yù)警機(jī)的產(chǎn)生可追溯到二戰(zhàn)中的珍珠港事件，由于地（海） 面雷達(dá)低空盲區(qū)的存在，美國(guó)海軍蒙受了重大損失。1943年，美國(guó)執(zhí)行“卡迪拉克”計(jì)劃，著手研制海軍預(yù)警機(jī)及其機(jī)載雷達(dá)，用于早期發(fā)現(xiàn)躲在艦艇雷達(dá)盲區(qū)內(nèi)低空飛行的敵機(jī)。

1945年底，該計(jì)劃成功地把當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的雷達(dá)搬上了小型飛機(jī)，推出了世界上第一架預(yù)警機(jī)TBM-3W“復(fù)仇者”。1948年，美軍成立了世界上第一支預(yù)警機(jī)中隊(duì)。

1950年初，美軍換用C-14“貿(mào)易者”小型運(yùn)輸機(jī)和新型雷達(dá)AN/APS-82，改裝成預(yù)警機(jī)。該機(jī)于1958年試飛成功，定名為E-1B“跟蹤者”艦載預(yù)警機(jī)，這是世界上第一種實(shí)用型預(yù)警機(jī)。此后，蘇聯(lián)、日本、英國(guó)、以色列、澳大利亞、瑞典、印度等國(guó)先后擁有了預(yù)警機(jī)。在世界第一架預(yù)警機(jī)問世55年后，中國(guó)第一架實(shí)用型預(yù)警機(jī)才問世。但中國(guó)預(yù)警機(jī)一出世就一鳴驚人：中國(guó)空警-2000雷達(dá)探測(cè)距離最遠(yuǎn)，在世界預(yù)警機(jī)探測(cè)距離中位居榜首。

預(yù)警機(jī)是現(xiàn)代空軍的戰(zhàn)力倍增器，中國(guó)空軍預(yù)警機(jī)的問世，標(biāo)志著中國(guó)空軍的作戰(zhàn)能力發(fā)生了歷史性的變革。

無人機(jī)成為中國(guó)天空飛翔的“機(jī)器鳥”

2010年3月1日，美國(guó)中央情報(bào)局操縱的無人機(jī)在巴基斯坦北瓦濟(jì)里斯坦地區(qū)發(fā)動(dòng)襲擊，一名和基地組織有關(guān)系的“東突”組織頭目阿卜杜勒·哈克，被無人機(jī)發(fā)射的導(dǎo)彈擊中身亡。無人機(jī)用于攻擊地面目標(biāo)引起世界軍事專家的關(guān)注。

中國(guó)無人機(jī)引起世界關(guān)注是在國(guó)慶60周年大閱兵，那是中國(guó)無人機(jī)首次公開亮相。

無人機(jī)是一種由無線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器，也是一種避免人員傷亡的飛機(jī)。它在軍事上用于偵察、通信、反潛、電子對(duì)抗和對(duì)地攻擊等，在民用上用于大地測(cè)量、資源勘探、氣象觀測(cè)、森林防火和人工降雨等，在科研上用于大氣取樣、新技術(shù)研究驗(yàn)證等。

發(fā)展無人機(jī)已經(jīng)是世界各國(guó)軍隊(duì)的共識(shí)，目前已有美國(guó)、俄羅斯、法國(guó)、日本、印度、加拿大、澳大利亞、以色列等50多個(gè)國(guó)家擁有無人機(jī)。

1967年底，南京航空學(xué)院研制的中國(guó)“長(zhǎng)空1號(hào)”高速無人駕駛飛機(jī)設(shè)計(jì)定型，這是一種大型噴氣式、無線電遙控的高亞音速飛機(jī)。此后，南京航空學(xué)院又相繼研制出“長(zhǎng)空1”核試驗(yàn)取樣機(jī)、“長(zhǎng)空1”低空型和大機(jī)動(dòng)型靶機(jī)，基本滿足了中國(guó)核試驗(yàn)取樣、高性能空對(duì)空導(dǎo)彈、殲擊機(jī)和其他防空武器進(jìn)行鑒定試驗(yàn)的需求。

1969年，國(guó)家下達(dá)研制高空無人駕駛照相偵察機(jī)的任務(wù)，北京航空學(xué)院承擔(dān)了這一重任。1972年無偵-5（長(zhǎng)虹-1）首飛成功，1980年國(guó)家批準(zhǔn)無偵-5設(shè)計(jì)定型，1981年起開始裝備部隊(duì)。無偵-5主要用于軍事偵察、高空攝影、靶機(jī)或地質(zhì)勘測(cè)、大氣采樣等科學(xué)研究。無偵-5的研制成功，是中國(guó)無人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域里的一次飛躍。

西安某技術(shù)集團(tuán)公司，主要研制和生產(chǎn)系列化小型無人機(jī)系統(tǒng)，是中國(guó)最大的無人機(jī)科研生產(chǎn)基地，從事ASN系列無人機(jī)的研制。多年來，先后研制出B-1、B-2、D-4、ASN-104、ASN-105、ASN-206、ASN-7、ASN-9、ASN-12、ASN-15、鴨式飛機(jī)等10多種型號(hào)的軍用和民用無人機(jī)，已累計(jì)生產(chǎn)4000余架。ASN系列無人機(jī)已大量裝備部隊(duì)，并批量出口國(guó)外。

此外，改革開放以來，中國(guó)還先后研制出幾種特色鮮明、技術(shù)先進(jìn)的無人機(jī)。

2009年國(guó)慶60周年大閱兵展示的是中國(guó)研制生產(chǎn)的10架無人偵察機(jī)，分別為三種不同型號(hào)：BZK-006、BZK-001B和JWP-02的近程和中程戰(zhàn)役無人偵察機(jī)。

國(guó)慶60周年大閱兵，無人機(jī)方隊(duì)來自解放軍第一支無人偵察機(jī)部隊(duì)，這是解放軍序列中一支年輕的部隊(duì)，也是解放軍唯一的一支新型無人機(jī)偵察力量。自2003年組建以來，他們多次出色完成軍委、總部賦予的重要任務(wù)。

20世紀(jì)90年代以前，中國(guó)沒有專門的無人機(jī)部隊(duì)，只有空軍編制操縱無人機(jī)靶機(jī)的人員。

20世紀(jì)90年代初，解放軍在陸軍成立了由戰(zhàn)區(qū)情報(bào)部門直接掌控，擔(dān)負(fù)著特殊偵察任務(wù)的特種偵察兵，在特種偵察部隊(duì)編制了無人偵察機(jī)，但仍沒有獨(dú)立的無人機(jī)部隊(duì)。

進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)陸軍無人偵察機(jī)部隊(duì)才橫空出世。目前，中國(guó)空軍、海軍、陸軍、第二炮兵都裝備有無人靶機(jī)及無人偵察機(jī)，但只有陸軍有專門的無人機(jī)部隊(duì)。

21世紀(jì)是無人機(jī)發(fā)展的黃金時(shí)期，從規(guī)模上看，美軍就裝備了近6000架無人機(jī)；從功能方面看，無人機(jī)已經(jīng)開始從“偵察/對(duì)地攻擊型”向純粹“戰(zhàn)斗型”轉(zhuǎn)化。軍事專家預(yù)言，無人機(jī)將全面取代有人駕駛的戰(zhàn)機(jī)，成為21世紀(jì)的戰(zhàn)場(chǎng)主角。

中國(guó)研制無人機(jī)起步較晚，從20世紀(jì)60年代后期才開始；而西方國(guó)家從一戰(zhàn)后就開始研制無人機(jī)作為靶機(jī)，現(xiàn)在已向?qū)Φ毓魺o人機(jī)和無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)飛速發(fā)展。中國(guó)目前已公開亮相的無人機(jī)有10多種，主要用途集中在靶機(jī)和戰(zhàn)術(shù)偵察方面。

因此，未來中國(guó)無人機(jī)在裝備發(fā)展上，有專家主張要著眼三個(gè)方面：一是發(fā)展戰(zhàn)略無人偵察機(jī)，目前中國(guó)只有戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)役層次的無人偵察機(jī)，還沒有戰(zhàn)略無人偵察機(jī)；二是發(fā)展對(duì)地攻擊型無人機(jī)，目前中國(guó)對(duì)地攻擊型無人偵察機(jī)仍屬空白；三是發(fā)展無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)，跟上世界先進(jìn)國(guó)家發(fā)展無人機(jī)的步伐。在無人機(jī)部隊(duì)的發(fā)展上，要在多軍種建立無人機(jī)部隊(duì)，空軍、海軍、第二炮兵都應(yīng)建立專門的無人機(jī)部隊(duì)；除無人偵察機(jī)和靶機(jī)部隊(duì)外，應(yīng)重點(diǎn)建立對(duì)地攻擊型無人機(jī)部隊(duì)和無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)，逐步減少有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)。

21世紀(jì)，對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)信息的掌控程度主導(dǎo)著戰(zhàn)爭(zhēng)的成敗，集偵察、情報(bào)傳輸和火力打擊于一身的無人機(jī)已成為信息化戰(zhàn)場(chǎng)的新寵。中國(guó)建立“信息化軍隊(duì)，打贏信息化戰(zhàn)爭(zhēng)”，就應(yīng)該憑借無人機(jī)搶占信息化戰(zhàn)場(chǎng)的制高點(diǎn)，在未來反侵略戰(zhàn)爭(zhēng)中，以無人機(jī)創(chuàng)造“零傷亡”，奪取戰(zhàn)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

加油機(jī)讓中國(guó)空軍遠(yuǎn)程作戰(zhàn)不是夢(mèng)

2009年10月1日的國(guó)慶60周年閱兵，是中國(guó)空軍加油機(jī)向世界亮相10周年。空中加油機(jī)在中國(guó)的誕生意味著解放軍空軍作戰(zhàn)半徑的延伸，意味著遠(yuǎn)離共和國(guó)大陸的海疆、天疆難防的歷史有望結(jié)束?？罩屑佑蜋C(jī)10年的歷程，標(biāo)志著遠(yuǎn)程作戰(zhàn)對(duì)于中國(guó)空軍已經(jīng)不是夢(mèng)。

各國(guó)軍事專家公認(rèn)，航空兵遠(yuǎn)程作戰(zhàn)需要具備兩個(gè)條件：一是空中加油機(jī)，二是航空母艦。殲擊機(jī)和轟炸機(jī)靠空中加油進(jìn)行遠(yuǎn)程攻擊，艦載機(jī)靠航母作機(jī)場(chǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程攻擊。但對(duì)于20世紀(jì)80年代的中國(guó)空軍和海軍航空兵來說，兩個(gè)條件都不具備。

二戰(zhàn)后美國(guó)戰(zhàn)略專家在總結(jié)東京大轟炸時(shí)得出這樣一個(gè)結(jié)論：靠地面補(bǔ)給進(jìn)行的大規(guī)模遠(yuǎn)程轟炸代價(jià)巨大、收效甚微。如何解決遠(yuǎn)程攻擊的補(bǔ)給問題，人們想到了一戰(zhàn)之后二戰(zhàn)之前發(fā)明的一項(xiàng)技術(shù)——空中加油。

1923年6月27日，美國(guó)陸軍航空隊(duì)的L.H.史密斯上尉利用軟管加油技術(shù)為一架DH-4B型飛機(jī)加油，創(chuàng)造了持續(xù)留空飛行6小時(shí)38分的記錄，這是航空史上第一次真正意義上的空中加油；1948年，第一架專用加油機(jī)KB-29M裝備美軍；1949年，英國(guó)空中加油公司試驗(yàn)成功“軟管錐套”加油裝置，很好地解決了空中對(duì)接的技術(shù)難題；1950年隨著波音探管研制成功，采用“硬式加油”的40架KB-29P裝備美國(guó)戰(zhàn)略空軍部隊(duì)。

到20世紀(jì)50年代，西方國(guó)家的空中加油技術(shù)已經(jīng)走向成熟，這些國(guó)家的空軍普遍裝備了加油機(jī)。但它們對(duì)中國(guó)采取了技術(shù)封鎖政策。因此，中國(guó)加油機(jī)的研制舉步維艱。

20世紀(jì)70年代，中國(guó)曾進(jìn)行過空中加油技術(shù)的基礎(chǔ)研究，但因種種原因半途而廢。20世紀(jì)80年代末，中國(guó)重新開始研制空中加油機(jī)，其間發(fā)生了幾十次重大的險(xiǎn)情，經(jīng)歷了多次失敗。盡管中國(guó)始終沒有放棄對(duì)加油機(jī)的研制，但20世紀(jì)80年代的中國(guó)藍(lán)天沒出現(xiàn)過加油機(jī)的身影。

沒有加油機(jī)，中國(guó)空軍的戰(zhàn)斗機(jī)航程只能局限于自身油箱的容量，大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)半徑很難超過領(lǐng)海范圍1000公里，中國(guó)航空兵受作戰(zhàn)半徑的限制十分明顯。

中華人民共和國(guó)成立50周年國(guó)慶大閱兵時(shí)，空中梯隊(duì)中出現(xiàn)了加油機(jī)和受油機(jī)組成的“加受油楔隊(duì)”，這標(biāo)志著中國(guó)航空兵續(xù)航能力的增強(qiáng)。這也是繼美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、法國(guó)之后第五個(gè)擁有制造加油機(jī)能力的國(guó)家。首次亮相的加油機(jī)，是中國(guó)自行研制生產(chǎn)的，它三年前已經(jīng)裝備部隊(duì)。國(guó)慶50周年大閱兵那天，中國(guó)空軍加油機(jī)在750米的高度，通過天安門廣場(chǎng)，并放出10多米長(zhǎng)的加油管，讓世人一睹風(fēng)采。

國(guó)慶50周年大閱兵時(shí)組成的“加受油楔隊(duì)”是由一架國(guó)產(chǎn)轟油六型空中加油機(jī)和兩架殲-8D型受油機(jī)組成的。中國(guó)自主研制的空中加油機(jī)早在1991年12月23日，由空軍試飛員操縱首次空中加油成功，8年后才公開亮相。解放軍空軍加油機(jī)團(tuán)于1997年在南方某地成立。

擁有空中加油機(jī)后，空軍航空兵的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力產(chǎn)生了歷史性的飛躍。據(jù)悉，作戰(zhàn)飛機(jī)從海南島空軍基地起飛，經(jīng)過空中加油后，西沙群島、南沙群島都在人民空軍戰(zhàn)機(jī)的有效覆蓋范圍內(nèi)。

中國(guó)空軍加油機(jī)問世后，美軍對(duì)中國(guó)空軍擁有加油機(jī)十分關(guān)注。美國(guó)軍事專家細(xì)心研究后評(píng)論說，中國(guó)空軍的編組方式是兩架轟油六支援12架殲-8D戰(zhàn)斗機(jī)。這12架殲-8D分為三個(gè)四機(jī)編隊(duì)，可以在1200公里內(nèi)分別建立3個(gè)空中警戒圈保護(hù)加、受油機(jī)。戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油的最佳空域是在其作戰(zhàn)半徑的盡頭附近，而殲-8D的作戰(zhàn)半徑大約是800公里。這樣即使空中加油作業(yè)失敗，也完全可以依靠機(jī)內(nèi)剩余油料安全返回基地。如果空中加油作業(yè)能夠順利進(jìn)行，殲-8D在接近其預(yù)定警戒空域時(shí)即可完成受油，隨即直接進(jìn)入陣位，這時(shí)空中加油機(jī)就可以返回基地了。

美軍專家繼續(xù)評(píng)論說，按照這種編組方式，只要增加加油機(jī)數(shù)量或是減少兩架戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)量，就可以使殲-8Ⅱ的航程成倍增長(zhǎng)，作戰(zhàn)半徑甚至可以達(dá)到2000公里的驚人距離，不弱于不經(jīng)空中加油的蘇式戰(zhàn)機(jī)，這對(duì)于殲-8Ⅱ這種短腿戰(zhàn)機(jī)來說意義重大。

2008年珠海航展上，中國(guó)空軍轟油六型空中加油機(jī)和殲-8D型受油機(jī)，繼國(guó)慶50周年大閱兵之后，又一次公開亮相，并進(jìn)行多次空中加油表演。

殲-8D型受油機(jī)上安裝的空中加油裝置是中國(guó)空軍裝備的第一代空中加油裝置。到殲-10時(shí)，其空中加油裝置在設(shè)計(jì)上比殲-8D有了明顯提高，已經(jīng)達(dá)到法國(guó)幻影-2000戰(zhàn)斗機(jī)上同類設(shè)備的水平。

《兵工科技》雜志介紹，殲-10在執(zhí)行空中任務(wù)時(shí)可以使用7個(gè)外掛架，但其中3個(gè)掛架需要掛裝副油箱來滿足作戰(zhàn)半徑要求。殲-10如果能夠在進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)之前進(jìn)行一次空中加油，那么就可以空出機(jī)翼上的兩個(gè)副油箱位置掛載武器，利用空中加油可以在不影響作戰(zhàn)半徑的情況下將火力提高50%。

美國(guó)《武裝力量》雜志介紹，中國(guó)殲-10戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)具備與美軍F-15、F-16戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)短兵相接、一較高低的實(shí)力。它從中國(guó)東南沿海起飛，可持續(xù)飛行1600公里，具備追蹤并擊落美軍空中加油機(jī)的能力。從某種意義上說，這與直接擊落F-22意義相同。試想，加油機(jī)被解放軍戰(zhàn)機(jī)報(bào)銷，必將癱瘓美軍F-22戰(zhàn)機(jī)的遠(yuǎn)程續(xù)航能力。屆時(shí)，在中國(guó)附近空域作戰(zhàn)的美軍飛機(jī)將無法返回美軍基地。

美國(guó)的評(píng)論并非空穴來風(fēng)，中國(guó)空中加油機(jī)與殲-10的密切配合，的確能使中國(guó)空軍如虎添翼。

中國(guó)空軍加油機(jī)的出現(xiàn)，不僅填補(bǔ)了中國(guó)航空兵裝備史上的空白，結(jié)束了空中無法加油的歷史，而且具有重要的戰(zhàn)略意義，它使中國(guó)空軍的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力產(chǎn)生了歷史性的飛躍。