王 歡(云南林業(yè)職業(yè)技術學院，云南 昆明650224)

1 前言

隨著昆明市城市交通量日益增大，城市道路面臨嚴峻的考驗，城市道路瀝青路面均呈現出一定的早期破壞，如開裂、泛油、剝落、車轍等現象，城市部分道路甚至當年通車即發(fā)生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運行，也增大了養(yǎng)護管理資金的投入。對此，結合云南省昆明市的道路實際情況，就其原因及對策作出詳細的分析。

2 昆明城市道路瀝青路面早期破壞的類型

城市道路瀝青路面的設計使用壽命一般為10~15 年，如果通車1~3 年內就發(fā)生嚴重病害和較大面積損壞，可視為早期破壞。早期破壞類型歸納為：

2.1 水損壞

隨著時間的推移，特別是長期下雨后，輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現面層松散、剝落、坑槽等。這是典型水損害現象。通常水損害產生的原因有下列幾種：

2.1.1 路面排水系統(tǒng)不健全

2.1.2 路面壓實度不足

2.1.3 路面離析

2.2 裂縫

路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水份使基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面破壞。其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。

2.2.1 橫向裂縫

橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設計不當和施工質量低劣，或由于車輛嚴重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。

2.2.2 縱向裂縫

縱向裂縫可分為兩種情況：一種情況是由于路基壓實度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，易形成縱縫?？v向裂縫，多發(fā)于半填半挖路基處，主要由路基的不均勻沉降造成。

2.3 龜裂

龜裂又稱網裂，通常是沿輪跡帶出現單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現橫向或斜向連接縫，一般多發(fā)生在行車道輪跡形成龜裂。主要由路面結構強度不足引起。

2.4 車轍

車轍變形是在行車載荷重復作用下，路面產生累積永久性的帶狀凹槽。主要是由于瀝青混合料級配設計不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現固結變形和側向剪切位移引起。

2.5 波浪

波浪主要原因是路面組成材料設計不合理或施工質量差，導致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用。

2.6 松散

松散原因主要是采用的瀝青粘結力差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過濕，鋪撒不勻，或所用的嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢。

2.7 坑槽

主要原因是面層的網裂、龜裂后不及時養(yǎng)護而逐漸形成的。另外基層局部強度不足，在行車作用下也易產生坑槽，這是由龜裂和松散等其它損壞進一步發(fā)展的結果。

2.8 沉陷

一般是由基層局部成形不足，強度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基壓實度不足引起。

2.9 剝落

如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害。

3 昆明城市道路瀝青路面發(fā)生早期破壞和損壞的原因分析

昆明城市道路瀝青路面在運營期間出現早期損壞現象，影響正常運營。現在總結分析的原因可歸納為：

3.1 車輛超載的影響

隨著我國經濟的迅速發(fā)展，城市道路上的貨車增長非?？?，某些部門從自身利益出發(fā)，超載嚴重，甚至達到了令人無法想象的程度。超載嚴重是造成早期破壞的主要原因之一。

3.2 施工與養(yǎng)護因素的影響

1）目前我國的城市道路大部分都選用優(yōu)質進口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調查中發(fā)現，有些建設部門為了確保瀝青的質量，將指標值定得過高，以至于有些瀝青供應商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標值，嚴重影響了瀝青路面的壽命。

2）在實際生產中，施工人員一般都嚴格按照實驗室配合比中的骨料用量應用于實際生產。但這種方法生產的混合料往往達不到設計要求，有的甚至出現較大偏差，出現了“目標配合比設計”與“生產配合比設計”不相符的情況，其原因就在于骨料的吸水性上。我國現行的瀝青混凝土路面設計方法中，集料密度采用的是實驗密度，而在實際生產過程中，因為自然條件、環(huán)境因素的影響，使生產配合比與實驗室配合比出入很大。

3）混合料的拌和、攤鋪和壓實攤鋪和壓實兩項工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中除嚴格按要求施工外，還應著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進速度相協調，防止大料滾動離析等環(huán)節(jié)。碾壓過程應遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進的原則。決不能片面追求平整度，進行低溫碾壓，降低壓實度標準；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實度不足，使路面滲水，導致早期破壞；過度碾壓易造成構造深度偏小，甚至出現泛油病害，影響行車安全。碾壓過程要及時、迅速，并要保持碾壓要求。絕對不允許壓路機中途急停、轉向，一面發(fā)生推擠、擁包現象，從而影響平整度。

4）有些城市道路早期破壞與路基施工質量有關，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定，地基換填或擠淤處理不徹底，路基填筑壓實度不足，路基填料的液限偏高，路堤不均勻沉降等都會導致路面的早期破壞。

5）橋面瀝青路面早期破壞通常發(fā)生在那些預拱度設置不合理，造成橋面瀝青面層厚度達不到設計要求，簡支梁橋伸縮縫施工質量差的橋梁結構上。由于橋面的變形條件和彈性狀態(tài)受橋梁的整體剛度和局部剛度控制，與一般路基上路面變形狀態(tài)不同，未達到設計厚度的瀝青面層往往受到剪切破壞。而且一旦有病害發(fā)生，便迅速擴展到全橋，很難局部修復。

6）路面早期養(yǎng)護措施不及時，不完善等也是城市道路瀝青路面產生早期破壞的原因。允許超載車輛進入城市道路或對超載車輛控制不嚴則更是早期破壞的直接原因。

4 昆明城市瀝青混凝土路面破壞的預防措施

4.1 根據城市實際情況確定并嚴格控制城市道路瀝青路面設計，施工各項指標，嚴把質量關，科學合理地安排工期，不搞獻禮工程。

4.2 將瀝青路面科研工作與城市道路建設結合起來，改變科研與建設脫節(jié)的現狀，特別是將科研結合在施工過程中，無疑將大大提高我國城市道路瀝青路面的建設水平，有效防止出現早期破壞。

4.3 強化施工管理，提高工序控制的科學性。

4.4 保證現場試驗數據的完整和準確，杜絕弄虛作假。特別是瀝青材料、砂石料的試驗數據，必須做到抽樣合理，數據真實，保證瀝青路面材料的路用性能。對高路堤、軟基處理、填挖結合處、結構物兩端填土等重點部位的施工重點監(jiān)控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能。

4.5 重視并協調城市道路瀝青路面的壓實度、均勻度、平整度和構造深度等指標，特別處理好平整度與壓實度的關系。不能過分追求平整度而犧牲壓實度，而是要在保證壓實度的基礎上追求平整度，否則通車后的路面極易發(fā)生水破壞以及松散、車轍等早期病害。

4.6 優(yōu)化城市道路的排水設計，防止水損壞。

4.7 重視半剛性基層的養(yǎng)護，防止反射裂縫的出現。

4.8 交通執(zhí)法部門與其它行業(yè)主管部門聯合執(zhí)法，大力打擊超載運輸，保證城市道路的正常使用。

4.9 加強養(yǎng)護管理，提高養(yǎng)護管理水平。經驗表明，科學有效的養(yǎng)護不但保證了城市道路瀝青路面的服務性能，也是防止早期病害的進一步發(fā)展、節(jié)省養(yǎng)護資金的有效手段。

5 昆明城市瀝青混凝土路面破壞的技術控制措施

瀝青混凝土路面早期破損與瀝青混合料、路面設計施工、交通氣候條件的全部或部分有聯系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面病害防治技術應以路面設計、瀝青混合料和施工三個方面考慮。

5.1 合理設計路面結構

1）盡可能減薄瀝青面層厚度。由于以下四方面原因，城市道路路面厚度可酌情減薄，控制在12-15cm 之內。第一是半剛性基層瀝青路面結構的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔，無需用增厚面層來提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來說厚的瀝青面層易導致車轍的產生。

2）加強瀝青路面防水設計。

3）選用合理的基層和底基層結構。

5.2 嚴格控制瀝青混合料的質量

1）瀝青的選取：選用具有良好的高低溫性能.抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質國產或進口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標。

2）集料的選用：骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時應盡量降低骨料的含水量。

3）混合料級配的確定：瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能?；旌狭吓浜媳仍O計，實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設計，根據當地的氣候條件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善瀝青結合料，采用改性瀝青。

5.3 嚴格控制施工質量

施工質量控制不嚴，早期破損必然出現。瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工全過程，每道工序的質量要進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質量標準。

1）嚴格控制瀝青混合料的拌和質量，拌合過程中發(fā)現“糊料”或“離析”等異常情況應立即進行處理；加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標，必要時對混合料進行特殊配合比設計。

2）保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細料進行壓實后找平。

3）合理灑布透層油、粘層油。在進行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據近年來的施工經驗，透層油應以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2 立方米/1000 平方米的石屑或粗砂，用8T 鋼筒式壓路機穩(wěn)壓一遍，將多余的浮料掃走。

4）提高面層攤鋪質量。在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪溫度應控制在30℃～50℃為宜，攤鋪厚度均勻，壓實設備數量應配套，速度控制在2m/min 左右，碾壓遍數不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進行補料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走。

6 結 語

城市路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級交通管理部門應引起足夠的重視，并根據其成因從路面設計、原材料進場到具體施工，有針對性采取一系列預防和改善措施。同時，必須建立健全質量保證體系，從管理部門、設計部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現象的發(fā)生，使城市道路建設質量全面提高。

[1]《城市道路設計》（CTT37-90）.北京：中國建筑工業(yè)出版社.1991

[2]《公路瀝青路面設計》JTJ014-97.北京：人民交通出版社.1997

[3]《瀝青路面施工及驗收》JTJ014-97 北京：人民交通出版社1997 年

[3]陸鼎中.程家駒編著《路基路面工程》（第二版）上海：同濟大學出版社，1999 年

[4]方福森主編《路面工程》（第二版）北京：人民交通出版社，1996 年