黃曉清

（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海 200092）

1 工程概況

南北快速路是南寧市規(guī)劃城市快速路系統(tǒng)“四橫、四縱、一連接”中貫穿城市核心區(qū)南北重要的一條縱向通道。北起北繞城高速公路西津立交，沿高新東三路、北大路延長線及北大路向南，經(jīng)永和路跨邕江，沿南建路、友誼路再轉(zhuǎn)向西經(jīng)規(guī)劃國凱大道接壯錦大道至南友高速，全長約21.2 km，見圖1。由于線路較長且沿線區(qū)域開發(fā)的差異性，因此全線分段采用不同的快速路形式?？焖俾分骶€設(shè)計車速80 km/h，雙向6車道規(guī)模；全線共布置6座立交、10對匝道出入口，并包含一座跨邕江的大橋。

圖1 南寧市規(guī)劃快速路網(wǎng)及南北快速路區(qū)位圖

2 功能定位及服務(wù)對象

2.1 功能定位

南寧市南北快速路北、南兩端分別輻射都南高速、G210和南友高速、G322等南北對外通道，沿線處在由安吉物流園、高新區(qū)、城北和江南商圈、經(jīng)開區(qū)、空港物流園等組成的南北交通走廊上。因此，其快速路主線功能定位是中心城對外交通的重要快速通道，是聯(lián)系南寧中心城多個重要區(qū)域的快速走廊，是聯(lián)系主城區(qū)與機場的快速通道。其地面輔道功能定位是服務(wù)沿線區(qū)域交通出行，同時是快速路主線的集散道路。

2.2 服務(wù)對象

根據(jù)南寧市城市的總體用地規(guī)劃，以南寧市現(xiàn)狀的快速環(huán)路（簡稱快環(huán)，由清川大道—秀廂大道—廂竹大道—竹溪大道—白沙大道—沙井大道等組成，環(huán)路全長40.15 km）為界。快環(huán)以內(nèi)將不再有倉儲貨運用地，現(xiàn)狀的貨運站場也將外遷，因此南北快速路在快環(huán)以內(nèi)的服務(wù)對象主要是以客運為主；南北快速路在快環(huán)以外的路段沿線布有多個物流園區(qū)和經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)等，因此服務(wù)對象兼顧客運和貨運。

3 主要技術(shù)標準

（1）道路等級?？焖俾分骶€：城市快速路；地面輔道：城市主干路。（2）設(shè)計行車速度?？焖俾分骶€：V=80 km/h；地面輔道：V=50～60 km/h；匝道：V=40 km/h。（3）設(shè)計年限。交通量達到飽和狀態(tài)的設(shè)計年限：20 a；瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限：15 a。（4）荷載標準。橋梁荷載標準：城—A級；路面結(jié)構(gòu)計算標準軸載：單軸雙輪組100 kN（BZZ-100）。（5）凈空高度。機動車不小于5.0 m；非機動車及行人不小于2.5 m；電氣化鐵路不小于7.96 m。（6）抗震。工程建設(shè)場區(qū)的抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度，水平向設(shè)計基本地震動加速度峰值為0.05 g，特征周期T g為0.35 s。（7）暴雨重現(xiàn)期。該工程暴雨重現(xiàn)期取P=2 a。（8）航道。南北快速路跨邕江大橋橋位處規(guī)劃通航等級為Ⅲ級，通航凈寬150 m，凈高10 m，最高通航水位77.87 m。

4 流量預(yù)測及規(guī)模論證

根據(jù)南寧市快速路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃的近、遠期年限及交通量飽和狀態(tài)的設(shè)計年限標準，南北快速路的交通需求預(yù)測目標年近期為2020年，遠期為2035年。經(jīng)預(yù)測至遠期2035年，南北快速路通道上12 h雙向交通量達到13萬pcu，高峰小時雙向交通量約13400 pcu，其中快速路主線單向交通量約為3800～5000 pcu/h，地面輔道單向交通量約為1600～2200 pcu/h。

根據(jù)交通量分析結(jié)果和標準段車道設(shè)計通行能力，該工程車道規(guī)模確定如下：南北快速路主線采用雙向6車道規(guī)模；地面道路主要采用雙向4～6車道規(guī)模，另設(shè)非機動車道和人行道。

5 總體設(shè)計

5.1 快速路形式選擇及橫斷面布置

從道路功能來看，城市快速路包含有全封閉、控制出入、供車輛連續(xù)快速運行的快速系統(tǒng)和溝通區(qū)域路網(wǎng)的地面道路系統(tǒng)兩大部分，即“快速路+輔道”模式。一般有“地面快速路”（地面封閉快速路+兩側(cè)地方輔道）、“高架快速路”（高架道路+地面輔道）、“地下快速路”（地下快速路+地面輔道）三種形式。不同形式的快速路有不同的特點，適用的場合也不同。不論是高架、地面、地下快速路都可較好地實現(xiàn)城市快速路快速交通和集散交通的雙重功能，但在對兩側(cè)地塊的溝通、占地、工程造價及城市和環(huán)境的影響等方面有著較大的差異。

由于南北快速路縱向穿越南寧中心城，線路長約21.2 km，且沿途經(jīng)過各區(qū)域的用地性質(zhì)和地塊規(guī)劃差異很大，現(xiàn)狀及規(guī)劃道路條件也不同，因此不同區(qū)段采用不同的快速路形式。

5.1.1 工程北端起點至北快環(huán)（秀廂大道）段

該路段長度約4.1 km，道路紅線寬50 m。道路東側(cè)規(guī)劃為安吉物流園，西側(cè)為高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，橫向規(guī)劃路網(wǎng)較密。為了便于兩側(cè)地塊溝通，同時考慮該路段紅線寬度較窄，因此該路段推薦采用高架快速路形式。

該路段50 m寬采用的斷面形式：4.0 m（人行道）+3.5 m（非機動車道）+2.0 m（分隔帶）+12.0 m（機動車道）+7.0 m（中央分隔帶）+12.0 m（機動車道）+2.0 m（分隔帶）+3.5 m（非機動車道）+4.0 m（人行道）=50.0 m，見圖2。

5.1.2 北快環(huán)（秀廂大道）至中華路段

圖2 北端起點至北快環(huán)高架快速路段標準橫斷面（單位：m）

該路段長度約3.5 km。以明秀西路為界，明秀西路以北，規(guī)劃道路紅線寬50 m，是以廣西大學為主的文教科研用地；明秀西路以南為現(xiàn)狀北大路，道路紅線寬40 m，處于市中心商業(yè)核心區(qū)。同時，在靠近中華路的位置，道路線位橫向穿越云桂鐵路。為了降低快速路對學校用地和中心城區(qū)商業(yè)用地的負面影響，以及滿足鐵路部門電氣化（高速）鐵路的安全運營要求，推薦該路段采用地下快速路形式，地道寬度30.0 m，均中央開口保證自然通風，見圖3。

圖3 地下快速路段斷面圖（單位：m）

廣西大學校園內(nèi)快速路以地道形式直接下穿校區(qū)，不布置地面輔道，減少對學校的負面影響；現(xiàn)狀北大路段地面輔道采用兩幅路形式，雙向4快 2慢，斷面形式：4.5 m（人行道）+12.0 m（車行道）+7.0 m（中央分隔帶）+12.0 m（車行道）+4.5 m（人行道）=40.0 m，見圖3。

5.1.3 中華路至南快環(huán)（白沙大道）段

該路段長度約4.8 km，紅線寬40～50 m，兩側(cè)以工業(yè)用地為主。考慮該路段須建橋跨越邕江，兩側(cè)地塊的橫向溝通要求較高，以及紅線寬度有限，該路段推薦采用高架快速路形式。

現(xiàn)狀永和路段根據(jù)道路總體線位布置及本著盡量利用原有地面道路的原則，同時考慮南側(cè)快速路高架跨邕江的大橋設(shè)在現(xiàn)狀永和大橋東側(cè)，因此，利用道路東側(cè)機非分隔帶供高架橋立墩，道路實施總寬度44.25 m，斷面形式：4.5 m（人行道原寬度）+5.15 m（輔道原寬度）+2.1 m（分隔帶原寬度）+16.5 m（雙向機動車道）+7.0 m（機非分隔帶）+4.5 m（非機動車道）+4.5 m（人行道）=44.25 m，見圖4。南建路段紅線寬度50 m，斷面形式同圖2。

圖4 現(xiàn)狀永和路段標準橫斷面圖（單位：m）

5.1.4 南快環(huán)（白沙大道）至工程南端終點段

該路段總長約6.9 km，友誼路段道路紅線60 m，國凱大道段紅線寬度40 m。道路兩側(cè)均為經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)用地，橫向主干路密度較大，間距小于900 m。南北向的友誼路段由于部分路段已按60 m的地面快速路斷面實施，因此推薦采用地面快速路形式。主要橫向道路上跨，保證兩側(cè)地塊的溝通，斷面形式：4.0 m（人行道）+11.0 m（輔道）+2.0 m（分隔帶）+11.75 m（機動車道）+2.5 m（中央分隔帶）+11.75 m（機動車道）+2.0 m（分隔帶）+11.0 m（輔道）+4.0 m（人行道）=60.0 m，見圖5。東西向國凱路段考慮道路紅線寬度較窄等因素，推薦采用高架快速路形式，斷面形式：4.5 m（人行道）+12.0 m（車行道）+7.0 m（中央分隔帶）+12.0 m（車行道）+4.5 m（人行道）=40.0 m，見圖6。

圖6 國凱大道高架快速路段標準橫斷面圖（單位：m）

5.2 立交節(jié)點和平行匝道布置

5.2.1 互通立交總體布置

南北快速路作為快速路，是全封閉、控制出入、連續(xù)交通，與沿線各級現(xiàn)狀道路和規(guī)劃道路相交處，均采用立交形式，立交設(shè)置總的原則如表1所列。

表1 立交布設(shè)原則一覽表

南北快速路由北至南共與6條規(guī)劃快速路相交，分別為橫向“快速路連接線”、北快環(huán)（秀廂大道）、東西快速路、南快環(huán)（白沙大道）、國凱大道、壯錦大道（接南友高速段），形成6個樞紐型全互通立交，分別為安福立交、秀廂大道立交、東西快速路立交、白沙大道立交、國凱-友誼立交、國凱-壯錦立交，見圖7。

圖7 互通立交總體布置圖

5.2.2 匝道出入口總體布設(shè)

快速路的匝道出入口，實現(xiàn)了快速路與區(qū)域地塊的溝通。出入口設(shè)置得較少，雖能為快速路主線創(chuàng)造良好的行駛條件，但卻削弱了快速路的服務(wù)功能；反之，出入口過多，雖有利于沿線區(qū)域交通方便地利用快速路，促進土地開發(fā)，卻會使快速路主線產(chǎn)生交通擁擠。因此必須按相關(guān)規(guī)范要求和已有工程經(jīng)驗，合理布置出入口。

南北快速路與主要干道相交時，設(shè)置接地匝道出入口，與地面道路相接，服務(wù)沿線區(qū)域地塊。全線由北至南共設(shè)置10對匝道：包括高新大道2對，明秀西路2對，五一路北側(cè)1對，亭洪路2對，金凱路2對，國凱大道1對，見圖8。

圖8 平行匝道總體布置圖

對全線進出口布設(shè)進行統(tǒng)計，全線立交（每座）平均間距3.03 km/座，匝道（每對）平均間距2.12 km/對，出入口平均間距約為1.01 km。

從以上技術(shù)指標來看，全線匝道出入口平均間距約為1.01 km，配置比較合理，既兼顧了服務(wù)范圍，又很好地控制了主線出入口的間距，見表2所列。

表2 全線進出口情況統(tǒng)計表

6 主要立交節(jié)點設(shè)計

6.1 安福立交

該節(jié)點是快速路連接線安福路與南北快速路形成的十字型立交節(jié)點，功能定位是樞紐型全互通十字型立交。該區(qū)域現(xiàn)狀還未形成路網(wǎng)，規(guī)劃立交范圍內(nèi)現(xiàn)狀均為農(nóng)田，用地條件較好。根據(jù)該立交節(jié)點的功能定位，結(jié)合各個轉(zhuǎn)向的重要性判斷，并且重點考慮到在該立交節(jié)點與北側(cè)現(xiàn)狀西津立交之間規(guī)劃將設(shè)置高速公路的收費站，因此該立交方案采用三層半“迂回定向+苜蓿葉匝道”全互通立交。

南北快速路在該路段為高架快速路形式，因此其主線高架布于地面二層，由南向北跨越該節(jié)點后立即落地，以地面快速路形式直接進入規(guī)劃高速收費站。快速路連接線安福路北側(cè)的平行主干路高安路以跨線橋形式上跨南北快速路，保證了南北快速路進收費站的交通?？焖俾愤B接線在安福路段紅線僅40 m寬，因此建議也布置為高架快速路形式，在該立交節(jié)點連接線的高架主線布設(shè)于地面三至三層半。南向西的左轉(zhuǎn)匝道考慮其流量最小，因此采用苜蓿葉形的環(huán)形匝道，布置于東北象限。其他左轉(zhuǎn)匝道均采用迂回定向式匝道，線形標準較高。所有轉(zhuǎn)向匝道均位于地面二至三層之間。該節(jié)點地面層的平交口供快速路輔道的交通轉(zhuǎn)換使用，同時保證行人和非機動車的過街方便，以及公交車站的布設(shè)，見圖9。

圖9 安福立交總體設(shè)計圖

6.2 秀廂大道立交

該節(jié)點是北快環(huán)與南北快速路形成的十字形立交節(jié)點，秀廂大道為現(xiàn)狀地面快速路。規(guī)劃立交范圍內(nèi)，現(xiàn)狀三個象限均為行建文理學院的建筑用地，西北象限為學校的操場及建材市場。根據(jù)整個快速路網(wǎng)布局，以及流量預(yù)測結(jié)果，該節(jié)點除了南北、東西兩個方向的直行交通是主要流向外，幾個轉(zhuǎn)向交通需求也較多，需要立交形態(tài)提供較好的通行能力。

根據(jù)該立交節(jié)點的功能定位，結(jié)合各個轉(zhuǎn)向的重要性判斷，并且重點考慮避讓三個象限內(nèi)行建文理學院的現(xiàn)狀學校建筑，因此該立交方案采用三層“迂回定向+苜蓿葉匝道”全互通立交：北快環(huán)秀廂大道保持原狀，位于地面一層，僅在地面快速路主線兩側(cè)拼接左右轉(zhuǎn)匝道出入口；南北快速路上跨北快環(huán)及立交各轉(zhuǎn)向匝道，位于最高層三層，地面不設(shè)輔道，避免對學校地塊產(chǎn)生東西分隔；立交用地主要集中在西北象限，在該象限設(shè)置東向南ES苜蓿葉形左轉(zhuǎn)匝道；其他三個左轉(zhuǎn)匝道均采用迂回定向的形式，以保證對其余三個象限內(nèi)的現(xiàn)狀建筑不受影響，同時線形條件也較好，見圖10。

圖10 秀廂大道立交總體設(shè)計圖

6.3 國凱-友誼立交

國凱大道和南北快速路（該段路名為友誼路）均為城市快速路。該立交的功能主要是實現(xiàn)中心城區(qū)與機場和五象新區(qū)的便捷聯(lián)系，因此交通主流向是南北的直行交通和北至西、南至西的轉(zhuǎn)向交通，次流向是東西向直行交通和北至東的轉(zhuǎn)向交通。南北快速路東側(cè)和立交的西南象限為已建和在建的企業(yè)，用地較為緊張；立交西北象限現(xiàn)狀還未開發(fā)，具備用地條件。

結(jié)合各個轉(zhuǎn)向的重要性判斷，同時考慮立交幾個象限的用地條件，該立交方案采用三層“定向+迂回定向+環(huán)形匝道”全互通立交，主要利用西北角象限用地：南北快速路南北向的直行主線布于地面層，南北向地面輔道也位于地面層，局部利用匝道凈空布置在地下半層；除NE匝道采用迂回定向式，流量較小的ES匝道采用環(huán)形匝道外，其余匝道均為定向式。各層匝道布于地面層與第二層之間。國凱大道東西向的直行主線位于第三層，在立交西側(cè)設(shè)置一對往東的平行匝道來滿足經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)與東側(cè)五象新區(qū)的交通聯(lián)系需求，見圖11。

圖11 國凱-友誼立交總體設(shè)計圖

6.4 國凱—壯錦立交

該節(jié)點是東西向的快速路與南側(cè)的快速路形成T型立交。東西向快速路以北為現(xiàn)狀和規(guī)劃的居住區(qū)用地，立交東南象限正在建設(shè)北部灣科技園總部經(jīng)濟基地。同時，現(xiàn)狀南憑鐵路穿越該立交節(jié)點。根據(jù)該立交節(jié)點的功能定位，考慮該節(jié)點自西向東直行和自東向南左轉(zhuǎn)為主要交通流向，同時受立交幾個象限的用地條件制約，該立交方案采用三層“迂回定向”全互通立交：東西向的直行主線布于地面二層，跨越壯錦大道地面道路；立交南向西SW左轉(zhuǎn)匝道和東向南ES左轉(zhuǎn)匝道均采用迂回定向的形式，上跨東西向直行主線，布于第三層。國凱大道和壯錦大道的地面道路采用平交口形式進行流量轉(zhuǎn)換，現(xiàn)狀鐵路下穿立交節(jié)點，見圖12。

圖12 國凱-壯錦立交總體設(shè)計圖

7 跨邕江永和大橋節(jié)點設(shè)計

根據(jù)總體方案，南北快速路自南向北沿南建路跨越邕江后與永和路相接，在該位置現(xiàn)狀已建有永和大橋聯(lián)系邕江兩岸，永和大橋的西側(cè)還有一座現(xiàn)狀的鐵路橋。

根據(jù)交通流量預(yù)測，至遠期南北快速路設(shè)計年限（2035年），南北快速路這一通道上的過江流量達到了單向5900～6600 pcu/h，因此南北快速路利用現(xiàn)狀永和大橋，增加車道數(shù)至雙向6車道，甚至雙向8車道，仍不能滿足遠期的過江流量需求，會在這一節(jié)點形成交通瓶頸，并且還占用了非機動車和行人的通道寬度，因此推薦在現(xiàn)狀永和大橋東側(cè)新建一座大橋的方案。新建的橋梁為南北快速路的快速路主線服務(wù)，雙向6車道規(guī)模，老的永和大橋作為南北快速路的地面輔道服務(wù)。新老兩座橋共同組成南北快速走廊跨越邕江。新建跨江橋梁采用中承式鋼桁架拱橋形式，與老橋拱橋結(jié)構(gòu)形態(tài)相似，風格統(tǒng)一，橋梁景觀較好，并且新橋施工不會影響老橋，不會中斷老橋交通，見圖13、圖14。

圖13 永和大橋節(jié)點總體設(shè)計圖

圖14 永和大橋節(jié)點設(shè)計斷面布置圖（單位：m）

8 結(jié)語

南北快速路是南寧市規(guī)劃快速路網(wǎng)系統(tǒng)中最重要的一縱，路線長、規(guī)模大、工程復(fù)雜，南寧市規(guī)工委已審議并通過了該總體設(shè)計方案，下階段全線將分段分期進行工程的實施。本文以南寧市南北快速路為例，從它的功能定位出發(fā)，到主要技術(shù)標準和建設(shè)規(guī)模論證，再詳細論述了快速路敷設(shè)形式的選擇、立交節(jié)點和匝道的總體布設(shè)，最后到單個立交節(jié)點和其他重要節(jié)點的設(shè)計，系統(tǒng)地介紹了城市快速路總體設(shè)計的方法和主要流程，可供其他類似工程參考。