馮 華

（安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司，安徽合肥 230088）

1 概述

近幾年，隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，城市發(fā)展迅猛，城區(qū)面積不斷擴大，原有輻射城市外圍的出城口公路的周邊地塊不斷開發(fā)，城市規(guī)劃路網(wǎng)不斷延伸，出城口公路逐漸為城市發(fā)展所包圍，其服務(wù)對象由原來以機動車交通運行為主逐漸過渡形成以非機動車交通、人行交通和機動車交通混行的局面。交通運行方式的改變帶來原有公路的極大不適應(yīng)性，體現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）交通安全差

隨著慢行交通的大量涌入，橫向交通的頻繁干擾，且缺少必要的信號控制，嚴重干擾了機動車通行效率和服務(wù)水平，使得道路交通安全問題尤為突出。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，出城口公路交通事故率遠高于一般公路。

（2）排水問題突出

原有公路漫流排水方式已經(jīng)與兩側(cè)城鎮(zhèn)化建設(shè)不相適應(yīng)，沿線單位、居民區(qū)自加蓋板蓋住邊溝與公路銜接，其余路段邊溝充斥大量垃圾，雨污混流，排水不暢。

（3）路域景觀差

出城口公路各類交通混行于機動車道，管線布設(shè)凌亂，排水混亂，整個路域的景觀非常差。出城口公路是城市道路的延伸和過渡，更需注重城市形象，充分展示現(xiàn)代化城市氣息。

（4）缺乏公共設(shè)施

城市出城口道路一般處于城鄉(xiāng)結(jié)合部，人流復雜，群眾交通安全意識淡薄，需要增設(shè)必要的人行設(shè)施、照明設(shè)施、公交站臺以及相關(guān)過街等公共設(shè)施。

總的來說，隨著出城口公路的交通運行方式的改變，該類道路的交通安全、排水方式、道路景觀與城市發(fā)展已不相適應(yīng)，出城口公路的市政化改造非常必要。結(jié)合幾條出城口公路改建設(shè)計經(jīng)驗，探討該類道路總體設(shè)計思路和技術(shù)關(guān)鍵點。

2 總體設(shè)計

2.1 橫斷面綜合設(shè)計

（1）橫斷面路幅分配設(shè)計

出城口公路設(shè)計的核心問題是道路橫斷面的改建，原有公路橫斷面形式已不適應(yīng)出城口道路的交通出行需求，須增設(shè)非機動車交通、人行交通的專用路權(quán)，保證機動車、非機動車以及行人各行其道，安全出行。

橫斷面設(shè)計除考慮機動車道數(shù)、車道寬度外，還應(yīng)規(guī)劃各類管線布置空間、道路綠化空間，且應(yīng)增加慢行交通出行所需的寬度要求。

考慮多數(shù)出城口公路以過境交通功能為主，存在大容量、快速通行的機動車輛，且大型車輛混行比率較高，這類道路同時具有城市交通性干道的功能。道路兩側(cè)逐漸集聚的居民區(qū)和長途汽車站、加油站等單位產(chǎn)生區(qū)間的集散交通不斷增多，集散交通與過境交通的混行，勢必會影響過境交通的服務(wù)水平，因此目前不少城市出城口公路按主、輔道相結(jié)合，實行“快、慢分行”的橫斷面形式。從目前使用現(xiàn)狀來看，這種型式的橫斷面較普通城市主干路的橫斷面更適應(yīng)出城口公路的交通特點，通常斷面布置見圖1。

圖1 公路按主、輔路相結(jié)合的形式（單位：m）

一般來說，為節(jié)約土地，減少拆遷，非機動車道可與輔道采用共板方案，主車道與輔道間采用簡易出入口方式來銜接；對于兩側(cè)用地受限較小，建筑物分布較少的出城口公路可以設(shè)置專用輔道，以提高輔道集散交通的能力。

（2）加寬方式選擇

對于出城口公路橫斷面加寬的靈活性體現(xiàn)在對兩側(cè)建筑物拆遷控制、對原老路的利用、路基銜接處理，以及施工期的交通組織等綜合因素上。

加寬方式一般分為單側(cè)加寬、兩側(cè)加寬和混合加寬三種方式，其中單側(cè)加寬和兩側(cè)加寬方案的優(yōu)缺點見表1。

表1 加寬方式比較

從以上加寬方式的優(yōu)缺點分析來看，對于出城口公路橫斷面加寬，單、兩側(cè)各具優(yōu)缺點；從施工的效率、快捷性來看，一般采用單側(cè)加寬；從對兩側(cè)用地影響，滿足城市規(guī)劃角度來看，采用雙側(cè)加寬為宜。

混合加寬方案是綜合單側(cè)和雙側(cè)加寬的基礎(chǔ)上，同時在受限路段設(shè)置分離式路基的加寬方案，在出城口公路應(yīng)用很少，一般僅應(yīng)用于單雙側(cè)加寬過渡處理。

以蚌埠市東出口公路改建工程為例，原公路路基寬為20 m，路面寬17 m，滿足改建后半幅路基寬的要求。由于兩側(cè)集鎮(zhèn)化程度相當高，采用單側(cè)加寬勢必造成較大面積的拆遷，且道路中心線與規(guī)劃軸線不一致，對用地規(guī)劃干擾多。在進行項目設(shè)計的過程中，對加寬方案進行技術(shù)、經(jīng)濟反復比選論證，最終推薦以兩側(cè)加寬為主，局部路段采用單側(cè)加寬的方案。

2.2 線形設(shè)計

出城口公路平面設(shè)計受道路兩側(cè)土地、城鎮(zhèn)以及路網(wǎng)規(guī)劃的影響，同時考慮對原老路資源的利用，平面線形設(shè)計基本無重大調(diào)整的可能，但就原線形存在的問題，如偏角大小、曲線半徑、緩和曲線、超高設(shè)置等在有條件下可做適當?shù)膬?yōu)化處理。

受相交的規(guī)劃路網(wǎng)影響，尤其是現(xiàn)狀較為密集的交叉口及信號燈控制影響，出城口公路車輛實際運行速度與設(shè)計速度是有差距的，因此局部受限路段，平面技術(shù)指標可適當降低，但最好應(yīng)能滿足不設(shè)超高曲線半徑的要求，該設(shè)的緩和曲線應(yīng)該設(shè)置，這樣能夠保證車輛運行的舒適性。

縱面設(shè)計首先應(yīng)考慮與兩側(cè)地塊銜接以及排水的需要，其次應(yīng)滿足相關(guān)路網(wǎng)豎向規(guī)劃的要求，同時結(jié)合路面改造方案，對原老路縱坡坡度、坡長進行改善處理。

由于出城口道路兩側(cè)地塊開發(fā)的需要，以及道路排水方式的改變，出城口道路豎向高程不宜太高，應(yīng)低于兩側(cè)地塊的標高，以降低兩側(cè)土地開發(fā)成本。但由于原公路建設(shè)過程中道路高程受洪水位標準的影響，一般高程較高。隨著老路周邊建筑物的集聚，老路加高將對周邊地塊群眾出行影響大，道路施工期受群眾干擾影響大，因此在有條件的路段應(yīng)考慮挖除處理，以降低道路標高。

此外，在縱面設(shè)計過程中，應(yīng)充分考慮市政管道設(shè)施布設(shè)的要求，按雨水管道出水口高程，依據(jù)管道的坡度、坡長，以及管道的最小覆土深度，反推道路的最低高程，由排水專業(yè)來驗算縱坡設(shè)計的合理性，這一點在平原區(qū)出城口道路尤為重要。

2.3 合理利用舊路資源

如何最大限度利用老路既有工程，同樣也是出城口公路改建工程總體設(shè)計的重點。由于原老路填土較高，而隨著道路兩側(cè)地塊的規(guī)劃與開發(fā)，需要對老路進行“降坡”，因此出城口公路改建與地塊開發(fā)、老路資源利用又互為矛盾。

如果老路一味的“降坡”，不僅出現(xiàn)大量廢棄工程，而且還可能擾動路基，降低其既有強度，因此應(yīng)針對具體情況區(qū)別對待，結(jié)合老路現(xiàn)有工程、兩側(cè)集鎮(zhèn)化程度以及控制規(guī)劃等因素綜合考慮，妥善利用現(xiàn)有工程。

具體來說，在老路兩側(cè)集鎮(zhèn)化程度高，現(xiàn)有道路與臨街面高程關(guān)系已經(jīng)形成的路段，在細致檢測的基礎(chǔ)上，對原老路路面進行補強并加鋪方案；增加的道路標高通過路面寬度和橫坡來調(diào)整；對兩側(cè)臨街面基本無影響，局部增高較高的段落，可通過調(diào)節(jié)綠化分隔帶內(nèi)外側(cè)標高來調(diào)整。

如老路補強厚度過高，對臨街面的出行造成較大影響，且部分管道布置需要開挖老路，建議對老路進行降坡處理，且將開挖出的原老路的路基、路面材料進行處理后，用做兩側(cè)綁寬路基、路床的填料。

在兩側(cè)集鎮(zhèn)化程度較低的路段，當現(xiàn)狀道路標高高于地塊平均標高不超過1.6 m的路段，應(yīng)積極利用老路，不應(yīng)開挖。當現(xiàn)狀道路標高高于地塊1.6 m以上時，建議做挖除老路和加鋪利用方案的經(jīng)濟技術(shù)比選。加鋪利用方案老路利用率高、造價低且工期短，但今后兩側(cè)地塊開發(fā)場地平整費用要高得多；挖除方案雖老路利用率較低，開挖也不便于施工期道路交通組織，且工程投資也大，但能與今后地塊很好地銜接，從道路與地塊開發(fā)建設(shè)的總投資來說是較低的。因此兩方案各有利弊，不能一味“為利用而利用”，應(yīng)細致分析比選，理性利用老路資源。

此外，對出城口公路中存在的老橋涵、通道、跨線結(jié)構(gòu)物及交通安全設(shè)施等，應(yīng)在外勘調(diào)查的基礎(chǔ)上，對結(jié)構(gòu)物進行相應(yīng)的安全檢測，并采取必要的工程方案論證，再有選擇性地處理利用。

3 路基加寬與路面加鋪設(shè)計

3.1 路基加寬設(shè)計

路基加寬設(shè)計的重點是控制新老路基沉降差，防止新老路基產(chǎn)生縱向開裂。

首先應(yīng)對老路兩側(cè)地基及老路邊坡進行細致勘察，通過加強地基處理、路基變形控制處理、新老路基拼接處理以及銜接處排水處理等綜合處理的方式來消除不均勻沉降和變形。在工期允許條件下采用間隙法施工，以消除新老路基之間在沉降變形方面的差異。

老路拼寬段路基設(shè)計要求提高加寬部分地基處理及路基壓實質(zhì)量指標，地基清表處理應(yīng)適當加大表土挖除厚度，加強地基夯實，提高基底壓實度標準及路堤壓實標準。

為減少新舊路基的沉降差，新填路基可采用碎石土、砂礫石、山皮石等強度較高的透水性填料。對于局部軟弱和填土高度較高的地基，在老路邊坡挖除后，先采取粉噴樁、預應(yīng)力管樁等措施進行地基處理，然后按正常路基加寬方法進行加寬，嚴格控制路基填筑速度。

值得充分重視和注意的是：在新老路路基加寬設(shè)計前，應(yīng)對老路路基邊坡進行詳細調(diào)查和勘探，獲得老路邊坡準確的現(xiàn)狀資料，以便做出針對性的處置。

3.2 路面加鋪設(shè)計

出城口公路改建工程應(yīng)充分利用現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)層強度，在其上加鋪新路面結(jié)構(gòu)層。多數(shù)出城口公路通車時間較長，在重復荷載作用下，路基已趨于穩(wěn)定，如果將舊路面挖除重修路面，不但會破壞原路面結(jié)構(gòu)層，且原有路基受到擾動，其強度將大大降低。加鋪方案能夠保持原有路基的穩(wěn)定性，充分利用原路面的結(jié)構(gòu)層強度。

對于在原瀝青路面上加鋪，其加鋪厚度應(yīng)以原路面實測彎沉值為基礎(chǔ)，分段、分層計算路面補強厚度。對于在原水泥混凝土路面上加鋪，應(yīng)在老路檢測的基礎(chǔ)上，確定加鋪方案，重點解決反射裂縫問題。通過貼縫、鋪設(shè)高強度土工織物夾層，同時增加應(yīng)力吸收層，增加瀝青加鋪層厚度等方式來防止反射裂縫。

4 排水設(shè)計

對于出城口公路來說，受兩側(cè)地塊開發(fā)的影響，同時兼顧道路景觀功能的需要，原有公路漫流的排水方式已明顯不合適，不僅雨水收集、排放需統(tǒng)籌設(shè)計，污水設(shè)計也應(yīng)一并考慮。

設(shè)計應(yīng)以區(qū)域內(nèi)的排水專項規(guī)劃為指導，綜合考慮區(qū)域內(nèi)的場地規(guī)劃、排水體制以及雨污水量的預測合理計算，采用管道方式排水。

4.1 雨水設(shè)計

首先應(yīng)結(jié)合地區(qū)暴雨強度、地表徑流系數(shù)、服務(wù)匯水面積、降雨的重現(xiàn)期、集水時間等綜合計算確定管道的設(shè)計流量，即管徑大?。黄浯?，依據(jù)道路管線布置的綜合橫斷面圖，合理布設(shè)雨水管道的平面位置，一般位于綠化帶或慢行車道下；第三，結(jié)合出水口處河道規(guī)劃設(shè)計水位（出水口處管底標高應(yīng)高于內(nèi)澇水位），雨水管道長度、水力坡降、地形條件等綜合布置雨水管道的縱面設(shè)計。

出城口公路位于城市規(guī)劃區(qū)邊緣，在雨水設(shè)計中應(yīng)注重對規(guī)劃資料的合理利用，考慮近期、遠期工程的合理銜接，保障臨時出水口的安全。

4.2 污水設(shè)計

依據(jù)污水管道規(guī)劃、污水處理廠的服務(wù)范圍、設(shè)計流量、管位、埋深、管道粗糙系數(shù)、管道坡降等合理進行污水排放設(shè)計。

無論對于雨污水均需要考慮為將來兩側(cè)地塊開發(fā)留有接入管道的可能，因此在設(shè)計中應(yīng)結(jié)合各種因素，每隔100～200 m預留一道橫向支管，以便將來地塊雨污水的接入，減少遠期道路的廢棄工程。

5 交通組織與交通安全設(shè)計

出城口公路受人行、自行車、人力三輪車、農(nóng)用車、摩托車等交通干擾，過境交通與城市短途交通、公共交通也存在干擾，且慢行交通的橫向過街、車輛轉(zhuǎn)彎掉頭、周邊交通的出入行等，缺乏必要的交通控制手段，使得出城口公路交通更加復雜。改建應(yīng)重點解決好各類交通運行組織問題，尤其是解決好橫向交通干擾和周邊出入行的交通，達到“人機分離、運行安全、通行有效、交通寧靜”的目標。

首先，對于出城口公路的交通組織，應(yīng)在道路橫斷面路幅分配的基礎(chǔ)上，將周邊區(qū)域服務(wù)性交通與過境交通、慢行交通與機動車交通進行有效分離，各行其道，保障主要交通流的通行水平。

其次，應(yīng)重點解決好交叉口交通組織。通過研究相交道路等級、路網(wǎng)間距以及交叉口周邊重要交通源實際情況，分層次確定交叉口設(shè)計方案，提高交叉口通行能力和運行安全。

一般與主干路相交的交叉口應(yīng)在擴寬交叉口，增加進口道車道數(shù)，保證直行車道數(shù)不變的基礎(chǔ)上，增加左、右轉(zhuǎn)和掉頭專用車道，并通過增設(shè)信號控制，來規(guī)范車輛有序行駛。在人流量較大，或存在重要場站、學校等交通源的交叉口，應(yīng)設(shè)置交通島渠化交通的方式，保障行人和非機動車的交通運行安全。

與次干路相交的交叉口應(yīng)采用標線渠化方案，仍應(yīng)進行擴大交叉口設(shè)計，增設(shè)專用左右轉(zhuǎn)車道，以提高機動車通行能力，同時通過設(shè)置信號控制來控制車輛正常運行；與支路或街坊道路交叉，可采用“右入右出”式，主路的中分帶不打開（若設(shè)置輔道，則機輔分隔帶不打開），左轉(zhuǎn)和直行車輛可利用相關(guān)交叉口掉頭繞行，以減少對過境交通的過多干擾。

第三，應(yīng)合理設(shè)計人行過街和車輛掉頭設(shè)施。出城口公路人流復雜，道路兩側(cè)原有居民出行隨意，交通安全意識缺乏，且道路兩側(cè)過往頻繁，為確保行人和非機動車輛出行的安全，應(yīng)妥善設(shè)置人行過街設(shè)施。

人行過街設(shè)計除利用平面交叉的人行斑馬線外，應(yīng)按照周邊群眾的出行習慣，考慮在學校、大型廠礦、超市、農(nóng)貿(mào)市場等人流量預測較大的位置合理加密，平均間距每隔350 m左右設(shè)置一處，減少人行過街的繞行距離。根據(jù)預測人流交通量的實際情況可考慮設(shè)置人行天橋或地道，保障人行的出行安全。

第四，主輔道結(jié)構(gòu)的橫斷面應(yīng)充分重視輔道出入口設(shè)置位置和輔道的交通組織。

出入口設(shè)置位置既要考慮沿線重要單位、小區(qū)、加油站等，也要考慮與相交道路的交通轉(zhuǎn)換，充分發(fā)揮輔道集散周邊交通的功能。

一般采用“簡易斜出式”出入口，在主要交叉口前設(shè)置出口，在交口后設(shè)置入口，按照“先出后入，量出為入”的原則，將右轉(zhuǎn)下主路和右轉(zhuǎn)上主路的車輛交織過程放在輔道完成；同時在相交道路之間適當加密出入口，為地塊單位出行提供便利。如果不得已采用先入后出，其間距應(yīng)不小于200 m，否則應(yīng)在主路上加設(shè)一條集散車道，在正常車道的外側(cè)完成車輛集散，以不干擾主路過境交通。

此外，除了合理的設(shè)計，相關(guān)管理部門應(yīng)加強此類道路交通安全管理，使周邊居民形成新的出行習慣，將交通安全設(shè)計與管理結(jié)合起來，讓行人合理出行、安全出行。

6 充分重視景觀設(shè)計

出城口道路是司乘人員進入市區(qū)內(nèi)的重要通道，也是城市氣息的外延，對景觀的要求遠高于普通公路。良好的景觀效果，對于體現(xiàn)城市現(xiàn)代化風貌，營造舒適的出行環(huán)境，改善道路周邊的路域環(huán)境具有重要的作用。出城口道路景觀設(shè)計應(yīng)將道路綠化、園林小品、路域環(huán)境整治結(jié)合起來，綜合設(shè)計。

首先，應(yīng)重視道路綠化，在分隔帶、綠化帶內(nèi)選擇當?shù)鼐G化樹種栽種，采用大手筆的喬灌木和低矮花卉、地被植物構(gòu)成寓意深遠的圖案，既給人以地域提示，也使人印象深刻、過目不忘，且能有效誘導行車方向。分隔帶綠化：選擇紅葉石楠、紅花繼木、金葉女貞、豐花月季間隔種植成叢，配合香樟、紫薇、合歡、紫葉李等構(gòu)成較為自然的綠化形式。行道樹綠化：以欒樹為行道樹，樹池內(nèi)滿載紅花酢漿草，色彩分明，姿態(tài)秀麗，間隔6 m種植。達到遮光防眩、誘導視線、改善環(huán)境的目的，為駕乘人員提供優(yōu)美、舒適、安全的外部環(huán)境。

其次，積極采取園林小品設(shè)計。城市門戶景觀區(qū)是展示城市形象的重要窗口，歷來是城市設(shè)計工作的重要目標。通過設(shè)計大型景觀石、雕塑、圖紋造型、新材質(zhì)景觀等手法塑造城市標志性景觀。

第三，應(yīng)充分重視路域景觀的綜合整治，做好相關(guān)設(shè)施的亮化設(shè)計。出城口道路的景觀不僅僅局限于道路紅線內(nèi)，也不只是規(guī)劃綠線的范圍，實際上應(yīng)包含道路兩側(cè)建筑物亮化，河道、溝渠的清疏“活水”，各類管線的合理歸并等，通過有效的設(shè)計，改變原有出城口公路的“臟、亂、差”，也通過合理的管理，改變原有雜亂的交通運行環(huán)境。如此不僅體現(xiàn)出城口公路的門戶景觀，更能提升整座城市現(xiàn)代化的生態(tài)文明。

7 施工期間的交通組織

在運行狀態(tài)下施工是改擴建工程的重要特征，對于出城口公路改建工程來說，在維持大交通量通行水平的前提下，實施難度更大。

施工期間的交通組織設(shè)計需要與工程設(shè)計方案統(tǒng)籌考慮，換句話說，不同的交通組織方案直接影響到具體設(shè)計方案的選擇。

出城口公路改建工程的施工期間交通組織設(shè)計，以“不中斷交通，少影響交通”為原則?？偨Y(jié)目前大部分已建和在建工程，組織方案主要有：臨時路面方案、半幅交錯施工方案、分段半幅施工方案等。在交通組織設(shè)計中，應(yīng)針對具體控制因素，靈活采取不同的組織方案。

對于設(shè)置輔道的出城口道路，可先實施輔道路基，并采用臨時路面方案，保障兩側(cè)輔道貫通，同時封閉主車道進行施工，待主車道施工完畢，通車放行，再實施輔道及慢行交通系統(tǒng)。

對于需加寬大橋、立交路段，應(yīng)結(jié)合橋梁具體設(shè)計方案，采取相應(yīng)的交通組織措施。無論是半幅加寬、半幅利用或是兩側(cè)加寬，可利用老橋組織交通，實施新橋，待新橋?qū)嵤┩戤叄賹嵤├蠘蚣庸?。如老橋?qū)挾炔粔?，?yīng)采取臨時便橋措施，保證道路正常通行。

此外，受施工現(xiàn)場實地制約，為保障兩側(cè)單位、企業(yè)、居民的正常出入行，可采用半幅交錯施工；對于受拆遷、特殊工程施工進度限制，還可采用分段半幅施工的方式。

在施工組織設(shè)計中應(yīng)針對現(xiàn)狀不同情況，做靈活處理。在施工期交通工程設(shè)計中，還應(yīng)把握交通工程的臨時性和必要性，突出安全功能，結(jié)合交通組織和正常運行需要設(shè)置臨時標志、標線、護欄、警示標志等，確保施工期安全運營。

8 需要重視的細節(jié)設(shè)計

8.1 附屬設(shè)施

在出城口公路改建工程中需要充分重視諸多的細節(jié)，這些與周邊單位、群眾出行密切相關(guān)，也是在設(shè)計中容易忽視的地方，如坡道、道口、支擋工程、欄桿、側(cè)石、人行道鋪裝等附屬設(shè)施。這類設(shè)施有道路紅線內(nèi)的工程，也有線外工程，主要是道路與兩側(cè)建筑地塊銜接工程，這些都需要充分重視，以便民出行，便車出行。

8.2 各類管網(wǎng)的高程關(guān)系

出城口公路改建工程需要布設(shè)各類管線，如縱向的雨污水管道、電力排管、弱電、給水、燃氣、熱力等等，而且考慮道路兩側(cè)地塊開發(fā)的時序，道路橫向也應(yīng)預留一些支管。這些管道的高程關(guān)系尤為重要，部分路段下穿水系，臨時管道出水安全高度等對管道高程要求較高，應(yīng)細致地進行管線綜合設(shè)計，協(xié)調(diào)各家管線單位，減少交叉處理工程，節(jié)約工程造價。

8.3 施工工序

合理的施工工序?qū)s短項目建設(shè)周期，節(jié)約建設(shè)資金具有非常重要的意義，在出城口道路改建工程中作用更大。

由于各類管線與路基工程施工協(xié)調(diào)組織結(jié)合得非常緊密，稍有疏忽，將會造成較大的工程變更。設(shè)計應(yīng)對施工工序和先后順序有清晰的交待，在施工圖設(shè)計說明中也應(yīng)予以明確。通常管線工程先于其他工程，大多管線布設(shè)在地下，且間距、埋深均有一定要求。當管線埋設(shè)完成以后，再進行回填路基部分施工時，要注意埋深較淺的管線需要特殊保護。對過橋管線應(yīng)有妥善的處理，是修建管廊橋還是隨橋敷設(shè)，應(yīng)有合理的方案和施工安排。

8.4 近遠期銜接設(shè)計

一般出城口道路位于郊區(qū)，大多屬于規(guī)劃空白區(qū)或只有一部分規(guī)劃，缺少排水、豎向等專項規(guī)劃，但項目的改建需要預留與今后的路網(wǎng)銜接，需要考慮雨污水管道的接入等。在這類道路設(shè)計中，應(yīng)充分考慮到工程的近遠期銜接組織設(shè)計，避免對遠期工程帶來廢棄。

與規(guī)劃路網(wǎng)的銜接應(yīng)充分做好遠期平交設(shè)計，預留好工程范圍線，為遠期順接留有條件；排水設(shè)計應(yīng)充分考慮今后地塊的開發(fā)，每隔一段距離預留橫向支管，同時排水的近期出口可延伸至現(xiàn)狀溝塘、水渠中，遠期排至規(guī)劃水系；交通信號控制應(yīng)在交口預埋好管道，避免遠期穿管破路。對于現(xiàn)狀仍需耕種的農(nóng)田，灌溉水系需設(shè)置構(gòu)造物銜接，遠期可作為橫向管線穿越的結(jié)構(gòu)物。

8.5 與施工條件相關(guān)的考慮

在這類道路設(shè)計中，需要充分重視臨街面建筑控制，在開挖深度上要注意對周邊建筑的影響，在部分下穿橋梁施工中要注意設(shè)置臨時支護工程，保障周邊建筑物的安全。

如路面改造采用沖壓要注意周邊建筑物的距離，采用碎石化要注意地下管線的埋深；下穿橋梁施工，采用咬合樁工藝要注意打樁機上方的高壓桿線；采用頂管工藝要注意，兩側(cè)頂管是否具備工作井位置開挖的條件等等。

一句話，不能滿足現(xiàn)場施工條件的方案就不能稱之為設(shè)計方案，這也是在設(shè)計中應(yīng)注意的細節(jié)。

9 結(jié)語

出城口公路既有公路性質(zhì)，也具有城市道路特性，與城市規(guī)劃緊密關(guān)聯(lián)。出城口公路改建設(shè)計涉及方方面面，設(shè)計應(yīng)以道路“交通安全”為核心，貫徹“滿足功能、節(jié)約資源、兼顧發(fā)展、注重細節(jié)”的原則，結(jié)合道路的具體特點，妥善處理好項目建設(shè)與城市規(guī)劃、與建設(shè)環(huán)境的矛盾，靈活運用指標，實現(xiàn)項目功能性、景觀性、可持續(xù)發(fā)展性的和諧統(tǒng)一。