“店大欺客”，這一規(guī)則全球通用。前有日本豐田，現(xiàn)有德國(guó)大眾。大眾的底氣和囂張氣焰要遠(yuǎn)甚于豐田，因?yàn)榇蟊娫谥袊?guó)的“店”遠(yuǎn)大于豐田。“不召回能怎樣，不解決問題又能怎樣，你中國(guó)民眾還不是照樣要買我德國(guó)大眾的車？”

大眾汽車終于上了央視3.15晚會(huì)了！其實(shí)，曝光的重點(diǎn)不在于其DSG產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題，更關(guān)鍵的是其對(duì)中國(guó)廣大大眾車主的漠視。

德國(guó)大眾與中國(guó)大眾結(jié)緣很早，至今已近30年時(shí)間，見證了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展、崛起到目前相對(duì)成熟的整個(gè)過程。甚至有一些“大眾迷”、“神車黨”們認(rèn)為，是大眾汽車推動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。

在這里必須要提醒一下那些狂熱的德國(guó)大眾粉絲們，如果沒有后來的其它合資車企，如果沒有吉利、奇瑞等自主品牌車企，你今天能買到的車型或許仍只有桑塔納和捷達(dá)，二十多萬的桑塔納和十多萬的捷達(dá)！

2012年，大眾在中國(guó)的銷量接近300萬輛，占其全球銷量的30%以上，利潤(rùn)貢獻(xiàn)則更高。其它跨國(guó)車企，只能望其項(xiàng)背。“店鋪”如此之大，自然要牛氣起來。

DSG故障頻發(fā)后，大眾首先是不承認(rèn)，或者直接表示或者暗示是消費(fèi)者的駕駛問題。由于發(fā)生問題的汽車越來越多，大眾開始采用“拖”的方式，“可能有問題，技術(shù)人員正在研究，等回復(fù)吧”。之后，就是杳無音訊。再后來，找出了一個(gè)冠冕堂皇的理由，DSG問題頻發(fā)，是中國(guó)道路擁堵所致，產(chǎn)品本身沒問題。“但本著德國(guó)大眾對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量高度負(fù)責(zé)的原則以及對(duì)中國(guó)大眾的人文關(guān)懷，我們決定為中國(guó)大眾延長(zhǎng)質(zhì)保期?！贝蟊娨詾檫@種恩澤，這些讓步，足以令中國(guó)大眾閉嘴。

但中國(guó)大眾太好攀比了！因DSG變速箱存在問題，大眾在美國(guó)進(jìn)行過召回，在臺(tái)灣也進(jìn)行了召回。了解這些消息后，部分中國(guó)民眾又“鬧”起來了。大眾心想，“你們?cè)趺茨芎兔绹?guó)大眾、臺(tái)灣大眾去比呢？”

因?yàn)榇蟊姷南敕ú粺o道理，豐田也這么認(rèn)為。2010年，豐田因?yàn)槟_踏板墊問題，在全球召回近千萬輛汽車，并在絕大多數(shù)國(guó)家進(jìn)行了相應(yīng)賠償。但在中國(guó)市場(chǎng)上，豐田只是進(jìn)行了召回。當(dāng)時(shí)只有浙江省表示了不滿，但最后也是不了了之。

實(shí)際上，絕大多數(shù)跨國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)都有兩個(gè)基本的共識(shí)：一是中國(guó)大眾好欺負(fù)，維權(quán)意識(shí)不強(qiáng)；二是中國(guó)的法制體系雖完善，但法律執(zhí)行效率太低，且大多時(shí)候更偏向于強(qiáng)勢(shì)群體一方。正是基于這兩個(gè)共識(shí)，跨國(guó)企業(yè)在別的國(guó)家不敢違反的規(guī)定，在中國(guó)就會(huì)覺得有恃無恐了。深諳中國(guó)“特色”的德國(guó)大眾，當(dāng)然更了解這兩點(diǎn)。

另外，大眾不在乎中國(guó)大眾，還有一個(gè)更關(guān)鍵的因素。2011、2012年，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)時(shí)期，眾多車企均表現(xiàn)一般，但大眾卻一枝獨(dú)秀。銷量猛增，市場(chǎng)份額也不斷擴(kuò)大。而這兩年，恰好是DSG問題全方面暴露及中國(guó)大眾投訴大眾最厲害、質(zhì)疑大眾最嚴(yán)厲的兩年。敢情DSG問題就像明星自我炒作緋聞，越是質(zhì)疑，投訴越多，銷量反倒越高?！叭螒{風(fēng)吹雨打，勝似閑庭信步”。

顯而易見的是，大眾此次遭到央視3.15晚會(huì)的曝光，對(duì)大眾在中國(guó)的銷量影響不會(huì)太大。而大眾DSG風(fēng)波，遲早會(huì)過去，正如抵制日貨風(fēng)波一樣。