摘 要：伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程日益完善，社會(huì)大眾持續(xù)增長(zhǎng)的物質(zhì)文化與精神文化需求同時(shí)對(duì)新時(shí)期的交通運(yùn)輸建設(shè)行業(yè)提出了更為全面與系統(tǒng)的發(fā)展需求。特別是對(duì)于汽車工業(yè)而言，規(guī)模極大的社會(huì)需求使得汽車電子控制技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用尤為頻繁與具體。本文依據(jù)這一實(shí)際情況，首先針對(duì)汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用做出了簡(jiǎn)要分析，在此基礎(chǔ)之上簡(jiǎn)要分析了汽車零部件檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，旨在于引起各方人員的特別關(guān)注與重視。

關(guān)鍵詞：汽車；電子控制；零部件；檢測(cè)技術(shù)

1 汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用分析

1.1 汽車車輛內(nèi)部電子控制系統(tǒng)分析

汽車車輛內(nèi)部所涉及到的電子控制技術(shù)及其應(yīng)用系統(tǒng)較多，主要可以分為擋風(fēng)玻璃位置的雨刷電子控制、前后車燈電子控制、車后障礙檢測(cè)自動(dòng)控制、電動(dòng)車窗控制以及安全氣囊控制等多個(gè)方面。相關(guān)研究人員明確指出：多路通信系統(tǒng)均屬于當(dāng)前技術(shù)條件支持下，整個(gè)多路信息傳遞系統(tǒng)中所對(duì)應(yīng)的一分支系統(tǒng)，除在通信性能方面有所發(fā)展與提升之外，其還能夠在實(shí)踐應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)終端使用者在各種儲(chǔ)存信息當(dāng)中進(jìn)行所需信息的篩選與顯示。在顯示屏將相關(guān)信息顯示出來(lái)的過(guò)程當(dāng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)汽車車輛內(nèi)部線路管理的有效控制。從以上分析過(guò)程當(dāng)中不難發(fā)現(xiàn)：車輛內(nèi)部的電子控制系統(tǒng)是整個(gè)汽車電子控制的關(guān)鍵發(fā)展方向之一。特別是對(duì)于車輛內(nèi)部的安全氣囊控制而言，其作為車輛安全帶所對(duì)應(yīng)的輔助安全裝置之一，這意味著在未正常使用安全帶的情況下，安全氣囊的控制系統(tǒng)將表現(xiàn)出極為明顯的失效問(wèn)題。與此同時(shí)，安全氣囊電子控制系統(tǒng)在實(shí)踐應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中同樣存在有一定的局限性，對(duì)于身材矮小及年齡較低的使用人群而言，安全氣囊的使用可能對(duì)其產(chǎn)生意外性的傷害，從而應(yīng)當(dāng)在汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中予以重點(diǎn)關(guān)注。

1.2 汽車制動(dòng)防抱裝置

該項(xiàng)汽車電子控制技術(shù)的主要工作意義在于：能夠在車輛發(fā)生制動(dòng)動(dòng)作的過(guò)程當(dāng)中，自動(dòng)監(jiān)控車輪在地面旋轉(zhuǎn)方向上所產(chǎn)生的滑移角度。在現(xiàn)階段電子控制技術(shù)的支持作用之下，汽車制動(dòng)防抱裝置主要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器裝置、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器裝置以及控制器裝置這三個(gè)方面所構(gòu)成。從實(shí)踐應(yīng)用的角度上來(lái)說(shuō)：制動(dòng)防抱裝置能夠?qū)⑵囁鶎?duì)應(yīng)制動(dòng)車輪表現(xiàn)出的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行可靠性控制，其控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)充分利用車輛行駛道路與車輪相互摩擦過(guò)程當(dāng)中表現(xiàn)出邊滾邊滑的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果顯示：在車輪滑移率指標(biāo)表現(xiàn)為15%～25%范圍之內(nèi)的情況下，車輛行駛道路與車輪相互摩擦過(guò)程中所表現(xiàn)出的縱向附著系數(shù)處理極高值狀態(tài)，與之相對(duì)應(yīng)的側(cè)向附著系數(shù)則處于極低值狀態(tài)）。從這一角度上來(lái)說(shuō)，在制動(dòng)防抱裝置針對(duì)車輛制動(dòng)狀態(tài)下輔助系數(shù)的有效控制，能夠最大限度的保障車輛制動(dòng)的有效性與穩(wěn)定性。與此同時(shí)，通過(guò)應(yīng)用汽車制動(dòng)防抱裝置的方式，還能夠最大限度的保障車輛在發(fā)生緊急制動(dòng)狀態(tài)下側(cè)向方向的整體穩(wěn)定性，這也就使得車輛可能出現(xiàn)的甩尾以及側(cè)向滑移等多種問(wèn)題得到了有效控制。更為關(guān)鍵的一點(diǎn)在于：通過(guò)應(yīng)用汽車制動(dòng)防抱裝置的方式，能夠防止車輛在出現(xiàn)緊急制動(dòng)狀態(tài)下，前輪出現(xiàn)抱死問(wèn)題，這也就保障了汽車能夠始終具備穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向操控性能。與此同時(shí)，汽車后輪同樣不會(huì)表現(xiàn)為抱死狀態(tài)，這對(duì)于降低車輛輪胎局部性磨損問(wèn)題，提高汽車輪胎使用壽命而言均有著重要意義。特別是對(duì)于行駛速度較快的車輛而言，制動(dòng)防抱電子控制技術(shù)的優(yōu)勢(shì)更為明顯。

在電子控制技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，有關(guān)汽車制動(dòng)防抱裝置的應(yīng)用基礎(chǔ)之上，延伸出了能夠提高車輛安全行駛速度的一種電子控制系統(tǒng)技術(shù)，即汽車驅(qū)動(dòng)防滑裝置。將汽車驅(qū)動(dòng)防滑裝置應(yīng)用于實(shí)踐中的優(yōu)勢(shì)在于：能夠防止汽車車輪在驅(qū)動(dòng)加速狀態(tài)下所出現(xiàn)的打滑問(wèn)題。上文中所提到的組成汽車制動(dòng)防抱裝置的相關(guān)組成部件均能夠與驅(qū)動(dòng)防滑裝置進(jìn)行共用。

1.3 汽車自動(dòng)變速電子控制技術(shù)的應(yīng)用分析

從實(shí)踐應(yīng)用的角度上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速電子控制系統(tǒng)應(yīng)用的最關(guān)鍵目的在于實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車在正常行駛狀態(tài)下的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)與操縱性優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，還可以借助于對(duì)車輛傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)裝置功率指標(biāo)的合理提升，確保汽車動(dòng)力性能得到更為有效的改善。自動(dòng)變速電子控制技術(shù)主要可以應(yīng)用于車輛車速控制、節(jié)氣門控制以及運(yùn)行狀態(tài)控制等多個(gè)方面。借助于對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的應(yīng)用，能夠確保對(duì)車輛調(diào)節(jié)液壓控制回路壓力指標(biāo)的合理性，按照此種方式能夠確保車輛在處于合理檔位的狀態(tài)下，指令離合器裝置做出相應(yīng)的動(dòng)作壓力，確保對(duì)車輛變速換擋的優(yōu)化處理。更為關(guān)鍵的一點(diǎn)在于：為確保對(duì)車輛換擋平穩(wěn)性性能的保障，還可以應(yīng)用動(dòng)力牽引整體控制電子控制技術(shù)的方式，在針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)裝置進(jìn)行電子控制的基礎(chǔ)之上，確保對(duì)自動(dòng)變速的有效性，并能大幅度降低油耗。

2 汽車零部件檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1 汽車零部件檢測(cè)過(guò)程中的超聲檢測(cè)技術(shù)分析

超聲檢測(cè)技術(shù)在應(yīng)用于汽車零部件檢測(cè)過(guò)程當(dāng)中所選定頻段集中在500kHz～10000kHz單位范圍之內(nèi)。在該單位頻段當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車零部件表面的穿透，并結(jié)合超聲發(fā)射作用下所產(chǎn)生相應(yīng)回波的位置表現(xiàn)、高度表現(xiàn)以及波形表現(xiàn)特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車零部件表面及探測(cè)區(qū)域內(nèi)部缺陷問(wèn)題的可靠性檢測(cè)處理。從實(shí)踐應(yīng)用的角度上來(lái)說(shuō)，有關(guān)汽車曲軸部件、進(jìn)氣門部件以及排氣門部件的檢測(cè)，均能夠應(yīng)用此種方式，實(shí)現(xiàn)良好的檢測(cè)效果。在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，超聲檢測(cè)過(guò)程當(dāng)中應(yīng)用最為頻繁與普遍性的設(shè)備為A型超聲波探傷儀設(shè)備。此種設(shè)備實(shí)踐應(yīng)用中以A型超聲方式實(shí)現(xiàn)對(duì)零部件相關(guān)缺陷的有效性檢測(cè)處理。由于此種設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本較低，還能夠針對(duì)汽車零部件所表現(xiàn)出的缺陷問(wèn)題進(jìn)行精確性的定位與定量處理，從而得到了有效應(yīng)用，需要引起相關(guān)人員的特別關(guān)注。

2.2 汽車零部件檢測(cè)過(guò)程中的渦流檢測(cè)技術(shù)分析

渦流檢測(cè)主要是針對(duì)點(diǎn)到材料當(dāng)中不同化學(xué)成分及屬性所對(duì)應(yīng)汽車零部件表面所存在缺陷問(wèn)題的無(wú)損檢測(cè)作業(yè)方式。在汽車零部件的檢測(cè)過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)用渦流檢測(cè)技術(shù)主要可以實(shí)現(xiàn)的是針對(duì)零部件材料熱處理能力的檢測(cè)與評(píng)估。同傳統(tǒng)意義上的滲透性檢測(cè)技術(shù)方式相比，在渦流檢測(cè)的實(shí)踐應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中，其并不需要針對(duì)待處理零部件進(jìn)行預(yù)先清洗處理。而同上文所提到的磁粉檢測(cè)技術(shù)相比，其針對(duì)磁性材料零部件有效，同時(shí)針對(duì)非磁性材料的零部件而言同樣有效。以上優(yōu)勢(shì)，使得在汽車零部件的檢測(cè)過(guò)程當(dāng)中，渦流檢測(cè)技術(shù)得到了極為有效與可靠性的發(fā)展。然而不容忽視的一點(diǎn)在于：渦流檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用同樣有著一定的局限性。相關(guān)實(shí)踐研究結(jié)果證實(shí)：當(dāng)頻率因素以及耦合因子因素對(duì)零部件表面以下的探測(cè)區(qū)域產(chǎn)生影響的情況下，渦流檢測(cè)技術(shù)所得出的檢測(cè)結(jié)果也存在一定的差異性，進(jìn)而導(dǎo)致檢測(cè)精確性受到一定程度上的影響，與此同時(shí)，對(duì)于零部件表面出現(xiàn)的裂紋，特別是開(kāi)口較小的零部件裂紋額而言，渦流檢測(cè)過(guò)程中可能無(wú)法發(fā)現(xiàn)這些缺陷問(wèn)題。基于對(duì)以上問(wèn)題的分析，建議在有關(guān)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)軸孔、套管型挺桿等預(yù)先經(jīng)過(guò)熱處理的零部件，應(yīng)用渦流檢測(cè)技術(shù)，可取得比較良好的檢測(cè)結(jié)果。

參考文獻(xiàn)

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